Carnet d'un Passionné de Simulation de Vol

# Exploration du cockpit 1.4 Briefage de l'équipage

2012-06-24 | Au sein du cockpit

Après la réunion de préparation du vol entre le pilote et le répartiteur, il faut encore tenir une réunion d’équipage avec les autres membres d’équipage, principalement les PNC (personnel navigant commercial). Cette réunion peut avoir lieu au sein de la compagnie ou dans la cabine, selon la situation apparemment. Les PNC prennent également leur service une heure et demie avant le départ du vol et tiennent leur propre réunion de préparation concernant le nombre de passagers, la répartition des tâches en cas d’urgence, etc.
Découverte du cockpit 1.3 Briefing de vol

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Dans 1.1 Le travail du pilote de ligne, il a été présenté que le pilote doit prendre son service 1 heure et demie avant l’heure de départ.

Arrivé à la compagnie et après avoir pointé, il faut impérativement tenir la réunion de préparation du vol (Dispatcher Briefing). Cette réunion a lieu dans le salle de répartion du département de gestion du trafic de la compagnie.

Comme la composition des équipages (commandant de bord et copilote) change à chaque vol, ils ne se rencontrent qu’au moment de cette réunion pour commencer à travailler ensemble.
Découverte du cockpit 1.2 Que contient la trousse du pilote ?

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Tout d’abord, les éléments les plus lourds et les plus encombrants dans le sac de vol sont assurément les divers règlements et manuels. Parmi eux, on trouve : OM : Operation Manual (Manuel d’exploitation), incluant les réglementations sur la formation, les examens et les responsabilités des pilotes, les conditions météorologiques pour le décollage et l’atterrissage, ainsi que les mesures d’urgence. AOM : Airplane/Aircraft Operation Manual (Manuel d’opération de l’avion), c’est-à-dire le mode d’emploi de l’avion, incluant les limites de performance et d’opération, les procédures normales et d’urgence, la présentation et l’utilisation des différents systèmes, les performances, le poids et le centrage, etc. RM : Route Manual (Manuel de navigation), ce sont les cartes de navigation, incluant le résumé des différents aéroports, comme la longueur de la piste, les taxiways et l’apron, les routes de vol des procédures standard de départ aux instruments (SID) et d’arrivée standard, ainsi que les installations de communication, etc.
Titre : Les secrets du cockpit - 1.1 Organisation du travail du pilote

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Selon le livre « Comment piloter un Jumbo Jet (Boeing 747) », voici comment sont organisées les tâches quotidiennes et les heures de travail d’un pilote habitant à Tokyo :

Jour 1 6h00-14h00 Tokyo Haneda - Hokkaido - Tokyo Haneda - Fukuoka. 3 vols dans la journée. Nuit à l’hôtel à Fukuoka. Jour 2 8h00-16h00 Fukuoka - Tokyo Haneda - Kumamoto - Tokyo Haneda. 3 vols. Jour 3 7h00-12h00 Mise en attente à domicile (si un autre pilote tombe malade, etc., il faut se rendre à la compagnie en cas de manque de personnel temporaire). Jour 4 14h30-20h30 Tokyo Haneda - Kagoshima - Tokyo Haneda. 2 vols. Jour 5 Repos. Jour 6 Repos. Jour 7 14h30-10h00 (heure locale) Tokyo Haneda - Los Angeles. Vol international. Jour 8 Repos. Jour 9 12h30 (heure locale) - Départ de Los Angeles. Vol international. Jour 10 -17h00 Arrivée à Tokyo Narita. Jour 11 Repos. …
Découverte du cockpit d'un avion de ligne —— Table des matières

2012-06-23 | Au sein du cockpit
Les secrets du pilotage d’avions de ligne — Comment les pilotes pilotent les avions de ligne commerciaux

Cette série d’articles présente le processus de travail et les méthodes opérationnelles des pilotes de ligne, en prenant le Boeing 737-500 comme exemple.

Chapitre 0 Préface
- Les secrets du pilotage d’avions de ligne 0 Essayer une longue série, sur le pilotage d’avions de ligne
Chapitre 1 Préparatifs avant le vol
Chapitre 2 Roulage au sol et Pushback
Chapitre 3 Décollage et montée
Chapitre 4 Vol de croisière
Chapitre 5 Préparation à la descente
Chapitre 6 Approche et atterrissage
Découverte du pilotage d'avions de ligne 0 - Je voudrais essayer une longue série, sur le pilotage d'avions de ligne

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Récemment, j’ai lu quelques livres sur le pilotage d’avions de ligne et j’ai acquis une compréhension préliminaire du travail des pilotes. J’ai donc décidé d’écrire progressivement un résumé de mes connaissances. Bien sûr, si ces documents peuvent être d’une aide pour les passionnés de simulation de vol, ce serait encore mieux.

En tant que résumé d’apprentissage personnel d’un amateur, je me base principalement sur les ouvrages suivants pour rédiger ce texte. Cependant, la méthode n’est pas une simple traduction de ces livres, mais ressemble davantage à une impression de lecture.
À quoi ressemble l'ATIS aéroportuaire pendant un typhon ?

2012-06-20 | Météo aéronautique

Hier, le typhon n° 4 faisait rage. Dans ces conditions météorologiques extrêmes, les décollages et atterrissages sont évidemment impossibles à l’aéroport.

Mais à quoi ressemble l’ATIS (Aéroport - Diffusion d’Information de Vol) dans une telle situation ?

J’ai donc réglé le récepteur radio sur la fréquence de l’ATIS de Haneda, le 128.8. Le contenu était, comme on pouvait s’y attendre, très différent de d’habitude. La vitesse du vent était de 40 nœuds, avec un minimum de 28 et un maximum de 55 nœuds ! Un vent de 100 km/h, terrifiant.
Add-on gratuit pour jet d'affaires Dassault Falcon 7X

2012-06-18 | Profitez du vol

Le site officiel de X-Plane a présenté un add-on gratuit pour le jet d’affaires Dassault Falcon 7X. Je l’ai téléchargé et essayé par moi-même. Les sensations de vol sont plutôt bonnes, alors je vous le présente.

Le téléchargement se fait sur x-plane.org. Si vous n’avez pas de compte sur ce site officiel, veuillez d’abord vous enregistrer. L’adresse de téléchargement du Dassault Falcon 7X est ici.

L’installation est très simple : décompressez l’archive téléchargée pour générer le répertoire falcon7X_v9_50org, puis copiez l’intégralité du répertoire dans Aircraft/General Aviation/ du répertoire principal.
Carnet de prise de vues de l'aéroport international du Kansai (Kansai International Airport)

2012-06-17 | Photographie d'aéroport

Récemment, j’ai profité d’un déplacement professionnel pour aller à l’aéroport de Kansai voir des avions.

Pourquoi aller à l’aéroport de Kansai ? Parce qu’il y a une immense terrasse d’observation dédiée aux touristes et aux passagers pour observer les atterrissages et décollages, appelée Sky View, pour admirer les différents vols de près, ainsi qu’un musée, des restaurants et des boutiques de souvenirs, etc. C’est dommage de ne pas y jeter un œil, non ?
Découverte d'un périphérique magique ! 737 YOKE

2012-06-16 | Matériel de simulation de vol

Jusqu’à présent, j’étais plutôt satisfait de mon YOKE Saitek, après tout, je m’entraîne surtout sur des petits avions à moteur à piston comme le Cessna.

Mais aujourd’hui, j’ai découvert un périphérique incroyable que je dois absolument vous présenter, car il est conçu pour simuler la sensation de pilotage d’un avion de ligne à réaction. Devinez ce que c’est ? Exactement, c’est le manche Boeing!

D’abord, regardez la photo
Fréquences du contrôle de la circulation aérienne de l'aéroport de Haneda

2012-06-15 | L'aviation autour de nous

Organisation des fréquences et des fréquences d’utilisation par direction du vent pour l’aéroport international de Tokyo (Haneda).

Voici des notes sur l’écoute du contrôle de la circulation aérienne (ATC) de l’aéroport de Haneda. Cet article n’aura peut-être pas beaucoup de sens pour ceux qui ne vivent pas dans la région de Tokyo, mais je souhaite partager mon expérience d’écoute de l’ATC avec vous, en espérant qu’elle pourra vous aider.

Lorsque j’écoute l’ATC de Haneda, comme les fréquences sont nombreuses, et que les communications sont très fréquentes pendant les périodes de pointe, avec les décollages et les atterrissages mélangés, J’ai souvent l’impression de ne pas pouvoir m’y retrouver. J’ai donc pris les choses en main, en trouvant des documents sur le site du gouvernement japonais, que j’ai mis dans un fichier Excel, ce qui rend les recherches beaucoup plus confortables.
Comment rendre le ciel plus bleu dans X-Plane 10 ? Paramètre de la couleur du ciel

2012-06-06 | Tutoriels X-Plane 10

Récemment, en lançant X-Plane 10, je trouvais que la couleur du ciel était morose et assez désagréable. Après tout, pour voler dans les airs, la sensation de traverser un ciel bleu avec des nuages blancs est bien meilleure, non ? J’ai donc vérifié les réglages et j’ai découvert qu’il était assez simple de modifier le ciel pour le rendre bleu. Voici la procédure ci-dessous.

Tout d’abord, ouvrez le menu Special et sélectionnez l’option Show Sky Colors.
Notes sur la phraséologie du contrôle aérien pour l'attente au sol

2012-06-04 | 航空知识笔记

Procédures d’attente et de roulage

1 Rester en position (Hold position) Hold position → Rester en position

2 Attendre à un endroit précis Hold of xx → Attendre à xx Hold short of xx → Attendre avant xx Hold short of runway 34L → Attendre avant la piste 34L

3 Rouler jusqu’à une position d’attente Taxi to holding position xx → Rouler jusqu’à la position d’attente xx Notez que cela signifie rouler jusqu’à la position située avant la piste, et non d’entrer sur la piste pour attendre.
Carnet de prise de vues à l'aéroport de Yao (YAO), Yao, préfecture d'Osaka

2012-06-03 | Photographie d'aéroport

Récemment, je suis allé à Osaka pour un voyage d’affaires et j’ai profité de mon temps libre pour visiter un aérodrome d’aviation générale voisin : l’aéroport de Yao (YAO Airport). Voici mon rapport. Note : Toutes les photos de cet article ont été prises par l’auteur. Toute reproduction sans autorisation est interdite.

Le code OACI de l’aéroport de Yao est RJOY et il est situé à Yao, dans la préfecture d’Osaka. L’aéroport de Yao a été fondé en 1933 et est devenu un aérodrome militaire en 1939, sous le nom d’aéroport de Taisho. En 1952, il a été renommé aéroport de Hanshin et une partie a été ouverte à l’usage civil. En 1956, il a été renommé aéroport de Yao, et en 1969, l’usage civil et militaire a commencé. Aujourd’hui, il est utilisé par les Forces japonaises d’autodéfense, des journaux, des services d’incendie, la police, des entreprises privées et des petits avions appartenant à des particuliers. Il est célèbre pour l’aviation générale.
Problème de mise à jour du temps réel en direct

2012-05-27 | Tutoriels X-Plane 10

Soudain, je me suis rendu compte que la météo mondiale ne se mettait plus à jour. C’est un gros problème pour les simulateurs de vol qui recherchent du réalisme. Je suis donc allé vérifier le forum sur le site officiel, J’ai trouvé un contournement qui peut résoudre le problème, je l’ai noté immédiatement.

En fait, la méthode est très simple, Il suffit d’ajouter une ligne au fichier hosts. 203.167.141.155 weather.noaa.gov Les données de météo en temps réel proviennent à l’origine de cette URL de la National Oceanic and Atmospheric Administration, http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/ Mais pour une raison quelconque, le programme X-Plane n’arrive pas à les récupérer via le DNS. Donc, en ajoutant l’IP directement au fichier hosts, on contourne l’étape DNS, et la récupération des données fonctionne.
# Révision de l'atterrissage par le système d'atterrissage aux instruments (ILS)

2012-05-26 | Notes de pratique

Cela fait une semaine que je n’ai pas touché à X-Plane, j’ai enfin attendu le week-end, je peux enfin jouer un peu. Quoi m’entraîner ? Je me suis souvenu que je n’avais pas pratiqué l’ILS depuis longtemps, alors une petite révision s’impose.

Volons toujours le Cessna 172, décollage de la piste 16L de l’aéroport de Narita. J’ai regardé la météo, il y a des couches de nuages à 3000 et 8000 pieds, Alors j’ai continué à monter en ligne droite le long de la direction de la piste jusqu’à 13000 pieds, Après avoir survolé la célèbre plage de Kujukuri dans la préfecture de Chiba, je me suis dirigé vers le point de repère Arlon à l’ouest.
À propos de l'ATIS - Service d'information terminal automatisé

2012-05-25 | Notes de pratique

Commençons par citer l’introduction de Wikipédia :

« Le Service d’Information Terminal Automatique (Automatic Terminal Information System, abrégé ATIS) est un service d’information diffusé en continu de manière automatique sur les aéroports à fort trafic. Il est généralement diffusé sur une fréquence radio séparée et comprend des informations majeures liées au vol, telles que la météo, les Pistes actives, la pression atmosphérique et les calages de l’Altimètre. Les pilotes écoutent généralement la diffusion avant d’établir le contact avec le contrôle ou d’autres unités, afin de comprendre la situation et de réduire la charge de travail des contrôleurs tout en évitant l’encombrement des fréquences. Normalement, la diffusion est mise à jour toutes les heures ; si la météo évolue rapidement, elle peut être mise à jour à tout moment, identifiées par les codes alphabétiques A, B, C… Z, prononcés selon l’alphabet phonétique de l’OACI. »
Présentation de X-Mapper, une application de carte X-Plane pratique pour iPad/iPhone

2012-05-19 | Plugins X-Plane

Aujourd’hui, je vous présente une excellente application gratuite pour iPad et iPhone — X-Mapper, qui permet de transmettre en temps réel la position géographique de votre vol vers votre iPad ou iPhone. En utilisant la carte du monde ou les photos satellites d’iOS pour visualiser le relief, le réalisme est à 100 %.

L’image ci-dessous a été prise avec un iPhone pendant une session simultanée sur l’iMac et l’iPad à la maison. Le vol a lieu dans la municipalité la plus haute d’Europe en termes d’altitude — Briançon, en France. La photo a été prise lors du vol de la ville vers les Alpes ; vous pouvez aussi apercevoir les montagnes enneigées au loin. Cependant, voler à cet endroit avec un Cessna 172 est un comportement absolument stupide : peu de temps après, je me suis retrouvé dans les nuages et j’ai percuté une montagne, haha.
Présentation de khamsin.org

2012-05-18 | Plugins X-Plane

Un internaute vivant au Canada, pitaFly, m’a recommandé le site www.khamsin.org.

Je suis allé voir tout de suite et j’ai découvert que ce site a développé de nombreux add-ons et avions pour X-Plane absolument époustouflants, tels que le bombardier B17 Flying Fortress, des plates-formes pétrolières en mer, le porte-avions USS Nimitz, la frégate de classe Perry, etc. D’une qualité exquise, ils méritent vraiment d’être recommandés. En fait, les porte-avions et frégates créés par ce site sont maintenant des équipements standards dans X-Plane 10, vous pouvez voler au-dessus de la mer pour les chercher. La méthode de recherche est très simple : ouvrez la “Local Map” dans le menu Location, déplacez-vous vers n’importe quelle zone maritime, puis cherchez sur la carte les graphiques dans le cercle de l’image ci-dessous ; le grand est le porte-avions, le petit est la frégate, on les trouve généralement facilement. Voyez si vous pouvez les trouver ! Si vous n’y arrivez vraiment pas, vérifiez que vous avez bien coché cette option dans Settings > Rendering Options, vous pouvez vous référer à l’image ci-dessous, Assurez-vous de cocher “draw aircraft carriers and frigates”.
Titre : X-Plane OpenSceneryX Bibliothèque d'objets et Plugin Ground Services

2012-05-17 | Plugins X-Plane

J’ai entendu parler d’un add-on de ravitaillement en carburant / de remorquage / de passerelles d’embarquement pour passagers, alors je l’ai étudié. Cet add-on fonctionne comme suit :

La méthode d’installation est la suivante : Premièrement, vous devez installer la bibliothèque d’objets OpenSceneryX pour X-Plane®. Vous pouvez télécharger le programme d’installation à partir du lien ci-dessous, OpenSceneryX Object Library for X-Plane® Par exemple, pour Mac, choisissez le programme d’installation Mac pour le télécharger, puis lancez OpenSceneryX Installer.app. Comme il doit télécharger une grande quantité de données de scenery depuis Internet, cela prend beaucoup de temps ; cela m’a pris environ une heure. Il existe de nombreux packages de scenery prenant en charge OpenSceneryX, et il y a ici des cartes de plusieurs centaines d’aéroports. Ils semblent tous être gratuits, c’est une vraie mine d’or.