Pendant le roulage, le copilote règle la fréquence de communication sur la tour et contacte le contrôleur de la Tour : “Tokyo Tower, Air System 115, with you” Ce qui signifie : “Tour de Tokyo Haneda, ici le vol Air System 115”, Le contrôleur de la Tour répond : “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” C’est-à-dire “Vol Air System 115, Tour de Tokyo Haneda, vous êtes le deuxième au décollage” Alors le copilote répète “Number 2”.

Dans la cabine, les PNC confirment que tous les passagers sont prêts pour le décollage et informent les pilotes via le système interne. Dans le cockpit, on entend un signal sonore “ping”, et le voyant CALL sur le tableau de bord supérieur s’allume.

Lorsque l’avion approche de l’entrée de la Piste, le contrôleur donne l’instruction : “Air System 115, Taxi to Holding Position, Runway 16R” Ce qui veut dire “Vol Air System 115, roulez jusqu’au point d’attente de la Piste 16R et attendez (c’est-à-dire que vous ne devez absolument pas entrer sur la Piste sans autorisation)” Alors le copilote répète “Taxi to Holding Position, Runway 16R, Air System 115” C’est-à-dire “Rouler jusqu’au point d’attente de la Piste 16R, Air System 115”

Le commandant de bord fait rouler l’avion jusqu’au point d’attente du décollage et s’arrête. Si l’avion précédent a décollé et qu’aucun autre avion n’est sur le point d’atterrir sur la même Piste, la Tour envoie l’autorisation de décoller : “Air System 115, Fly Runway Heading, Wind 190 at 19, Cleared for Takeoff, Runway 16R” Signification : “Ici la Tour, vol Air System 115, maintenez la Route de la piste, vent du 190 pour 19 nœuds, autorisé au décollage, Piste 16R” Le copilote répète : “Fly Runway, Cleared for Takeoff, Runway 16R, Air System 115” C’est-à-dire “Ici Air System 115, Route piste, vent du 190 pour 19 nœuds, autorisé au décollage, Piste 16R”,

C’est enfin le moment le plus tendu juste avant le décollage. (Photo ci-dessus prise à l’aéroport international d’Hiroshima)

Le copilote commence par actionner l’interrupteur des ceintures de sécurité sur le tableau de bord supérieur deux fois de suite. On entend deux sons électroniques “boum, boum” dans la cabine, et les voyants “ceintures” au-dessus des passagers s’allument. Les passagers expérimentés savent que le décollage est imminent. Les PNC lancent une nouvelle annonce, demandant aux passagers de vérifier à nouveau leurs ceintures.

Dans le cockpit, le copilote allume les phares d’atterrissage internes. Ce sont de grands phares situés sous les ailes gauche et droite pour prévenir les collisions; la réglementation exige qu’ils soient allumés du décollage jusqu’à 10 000 pieds.

Ensuite, il met l’allumage continu des moteurs. C’est pour éviter l’extinction des moteurs en vol. Comme nos cuisinières à gaz à la maison, il suffit d’appuyer une fois sur l’allumeur, mais pour les avions, par sécurité, il faut une ignition continue.

L’étape suivante est d’allumer les feux de position et les feux stroboscopiques. Les feux de position sont des lanternes tricolores situées aux extrémités des ailes et à la queue de l’avion : rouge à gauche, vert à droite, blanc à l’arrière. Les feux anti-collision stroboscopiques sont au nombre de 5, tous blancs : 2 sur le dos et le ventre de l’avion, et les 3 autres aux extrémités des ailes et à la queue. Lorsqu’un avion vole, même si le ciel est très vaste, en raison de la vitesse élevée et du trafic dense autour des aéroports, des accidents de collision restent possibles. Pour éviter ce danger, les avions doivent allumer leurs feux de position la nuit. Si un pilote voit les trois feux simultanément au loin, cela signifie qu’un avion vole au-dessus ou en dessous de lui, sans danger immédiat. S’il ne voit que les feux rouge et vert, un avion arrive en face, risque de collision frontale, il faut manœuvrer pour l’éviter. S’il ne voit qu’un feu rouge ou vert, cela signifie qu’un avion vol à gauche ou à droite; tant qu’on ne dévie pas de sa Route, il n’y aura pas de collision.

Avant le décollage, il faut aussi allumer le Transpondeur automatique. Les avions de ligne modernes sont équipés du système anticollision embarqué TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System). Le système anticollision affiche la situation autour de l’avion, fournit des alertes vocales si nécessaire et aide le pilote à manœuvrer pour éviter le danger. Cela contribue à éviter les accidents catastrophiques. Le système TCAS nécessite que les avions soient équipés d’un Transpondeur pour fonctionner.

Une série de préparatifs terminés, le commandant de bord et le copilote exécutent ensemble la check-list avant décollage, comme sur l’image ci-dessous (Boeing 737-500, la partie sous la ligne pointillée) Après confirmation, et avoir vérifié qu’il n’y a pas d’autres avions ou véhicules sur les côtés, le commandant de bord fait Virage l’avion sur la Piste, et aligne le train d’atterrissage avant sur la ligne centrale, puis augmente la Poussée des moteurs. L’avion est prêt pour le décollage officiel. (Les deux photos ci-dessus ont été prises à l’aéroport international d’Hiroshima)

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Fin