Dans la section précédente, 5 minutes avant le départ, il a été mentionné que le contrôleur aérien a notifié le pilote d’utiliser la procédure de départ MORIYA 7. Mais qu’est-ce qu’une procédure de départ ?

Le vol des avions dans les airs n’est pas sans règles de circulation. Comme il y a de nombreuses compagnies aériennes, et surtout dans les grands aéroports où un avion décolle ou atterrit presque toutes les quelques minutes. Similaire à la circulation routière, s’il n’y avait pas de règles de circulation pour gérer cela, l’exploitation des avions serait extrêmement dangereuse. Par conséquent, de nombreuses routes sont définies dans les airs. Bien que nous ne puissions pas voir ces routes à l’œil nu comme les routes au sol, les pilotes doivent strictement exécuter les missions de vol selon les réglementations. Parmi elles, les routes et procédures configurées pour les avions quittant l’aéroport sont appelées Standard Instrument Departure (SID), ou SID en abrégé.

Une SID est une série de routes prédéfinies qui guident l’avion depuis le décollage jusqu’au point de départ. Ce point de départ est le premier point de navigation de la route dans le plan de vol. En d’autres termes, la procédure de départ standard est une procédure qui guide l’avion hors de la zone de contrôle terminal (TMA / Terminal Control Area). Le MORIYA mentionné dans la procédure de départ MORIYA de la section précédente est un point de départ lors de la sortie de l’aéroport de Haneda, qui est un point de navigation situé à Moriya, préfecture d’Ibaraki.

Un aéroport peut avoir de nombreuses procédures de départ standard différentes. Chaque piste a des procédures de départ différentes qui guident les avions vers différents points de départ. Le point de départ vers lequel l’avion doit aller dépend de la direction de la piste utilisée pour le décollage et de la destination et de la route dans le plan de vol.

Cette procédure comprend la route, l’altitude, le lieu de virage, le temps, etc., lorsque l’avion quitte l’aéroport. Le contrôleur n’a besoin que de contrôler l’espacement des avions en vol, et le pilote peut quitter l’aéroport et entrer dans la route selon cette procédure.

La procédure de départ est composée de nombreux waypoints et points de navigation. Ces waypoints peuvent être indiqués par la longitude et la latitude, ou par la position relative par rapport aux équipements de navigation. Par exemple, donner une radiale VOR et une distance permet de déterminer un point près du VOR. En même temps, des informations de montée seront indiquées sur la route de départ, précisant simplement que le pilote doit monter à ou au-dessus une certaine altitude à un certain point.

Lorsque l’avion atteint le point de départ, toute la procédure de départ est terminée.

La prescription des procédures de départ standard vise à garantir la sécurité après le décollage de l’avion et à faciliter le traitement des avions en départ, tout en minimisant autant que possible le bruit des avions survolant les zones résidentielles.

Voyons maintenant les réglementations spécifiques de la procédure de départ Moriya 7 de l’aéroport de Haneda :

La partie supérieure de la carte énumère les diverses fréquences dont le contrôle de la circulation aérienne a besoin, telles que la clairance Delivery utilisant 121.8 et 121.85 MHz, le contrôle du sol utilisant 118.25 et 121.7 MHz, la tour utilisant 124.35 118.1 118.8 MHz, etc.

La partie texte et la carte en bas de la figure spécifient la procédure de départ, par exemple lors du décollage de la piste 16R ou 16L, Tout d’abord monter dans l’axe de la piste au-dessus de 500 pieds et voler jusqu’au point de navigation KZE (KISARAZU) dans le coin inférieur droit de la carte, Ensuite tourner à gauche vers la route 14 (proche du Nord vrai) pour voler vers le point de navigation SNE (MORIYA). MORIYA est une station de navigation VOR. Ici, la carte indique qu’il y a une restriction d’altitude à 11 milles nautiques devant MORIYA, ce qui signifie que vous devez voler en dessous de 13000 pieds (environ 3300 mètres).

Le VOR en chinois s’appelle VHF Omni-directional Range, qui est un équipement de radio-navigation standard international spécifié par l’OACI. Le récepteur VOR de l’avion reçoit le signal de phase de référence et le signal de phase variable émis par la station VOR au sol, et compare la différence de phase entre les deux signaux pour obtenir la direction radiale de l’avion par rapport à la station VOR au sol, c’est-à-dire le relèvement magnétique de l’avion QDR, et affiche les informations de relèvement via l’indicateur, permettant au pilote de déterminer la position de l’avion et de guider la navigation de l’avion.

L’image ci-dessous est une photo de la station au sol VOR de Yao que j’ai prise à l’aéroport de Yao à Osaka. On peut voir que sa structure est assez simple.

L’indicateur VOR sur un petit avion est illustré ci-dessous, l’image provient de wikipédia : Lors de l’utilisation, le pilote doit d’abord régler la fréquence du récepteur de navigation sur la fréquence de la station VOR, telle que MORIYA à 114.0 MHz, Ensuite, régler le bouton OBS vers la route que vous souhaitez voler. Si l’avion fait face à la direction de la station VOR, L’aiguille de l’indicateur VOR s’affichera au centre comme le montre la figure ci-dessus.

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