Considérant que les passionnés de simulation de vol s’intéressent certainement aux paramètres détaillés de l’Unité d’Affichage de Contrôle du Système de Gestion de Vol (FMS/CDU), j’ai consacré une section spécifique à la présentation des réglages initiaux du CDU. Le CDU est l’équipement utilisé par le pilote pour saisir les données de vol ; il ressemble à une grande calculatrice et se compose d’un écran carré et de touches alphanumériques et de fonction. Les cockpits des avions de ligne modernes sont généralement équipés de 3 CDU, situés entre le siège du commandant de bord et celui du copilote, comme le montre le cockpit du 747-400 ci-dessous :

Bien que les données ci-dessous soient assez anciennes, tirées de l’introduction du Boeing 737-500 dans le livre 旅客機操縦マニュアル（Manuel de pilotage d’avion de ligne） publié en 1998, le contenu général ne diffère pas grandement des avions modernes, et je pense qu’il reste assez pertinent. Pour les illustrations manquantes dans ce livre, afin de faciliter la compréhension, j’ai directement inséré ici les images du site http://www.b737.org.uk/fmc.htm.

Tout d’abord, après la mise sous tension, le CDU démarre automatiquement sur la page de réglage de la position initiale “POSITION INIT”. Dans la section précédente, j’ai déjà présenté la méthode de saisie de la latitude/longitude et l’utilisation des touches de fonction ; si vous avez oublié, vous pouvez vous y référer.

Appuyez sur la touche 6L pour revenir à la page Index, l’écran affiche la page d’index initial et de performance “INIT/REF INDEX 1/1”

Appuyez sur la touche 1L () pour accéder à la page d’identification de l’avion IDENT (identification) ci-dessous, Ici, vérifiez que le modèle d’avion est correct et que les données de la base de données de navigation du FMC sont bien les plus récentes. Par exemple, si la partie active (2R) est plus ancienne que la partie 3R, appuyez sur la touche 3R pour activer les données les plus récentes. Comme l’explique le livre “Manuel de pilotage d’avion de ligne”, la base de données de navigation est mise à jour tous les 28 jours par le personnel au sol. C’est pourquoi on peut voir dans l’image ci-dessus que la période de validité des données 2R et 3R est également de 28 jours.

L’étape suivante consiste à appuyer sur la touche de fonction RTE, (n’ayant pas trouvé d’image du CPU du 737-500, je dois réutiliser celle du 747-400) pour entrer dans la page de réglage de la Route RTE Entrez le code de l’aéroport de départ RJOK (Aéroport de Kōchi) dans 1L, et le code de l’aéroport de destination RJFM (Aéroport de Miyazaki) dans 1R. Le CO ROUTE en 2L signifie le numéro de route interne de la compagnie aérienne ; ces données sont déjà enregistrées dans la base de données, le pilote n’a qu’à saisir simplement le code OKFM ici. Ensuite, entrez les informations de la piste de décollage 14 dans 3L, et le numéro de vol AK797 dans 2R. Les waypoints spécifiques de la route n’étant pas affichés sur l’image ci-dessus car il s’agit d’informations confidentielles internes à la compagnie. Les waypoints de navigation tels que VOR/NDB/ILS/FIX sur la route sont affichés ici dans l’ordre, comme le montre l’image ci-dessous : Les VIA et TO de chaque ligne représentent un segment de vol, correspondant au Journal de Navigation (Navigation Log) lors de la préparation du vol. Sur cette page, le pilote vérifie s’il y a des erreurs dans les informations des waypoints. S’il n’y a pas de problème, il appuie sur la touche ACTIVATE en 6R pour activer la route. À ce moment, la touche de fonction EXEC s’illumine, alors après avoir appuyé sur EXEC, le réglage de la route est terminé, et l’affichage de la page passe de RTE à ACT RTE (Route Activée ?). Ainsi, l’ordinateur de vol peut contrôler le LNAV (Navigation Latérale), le RNAV (Navigation Verticale), et l’A/T (Autothrottle / Poussée automatique).

L’étape suivante consiste à saisir les paramètres de départ, appuyez sur la touche de fonction DEP/APR (Départ/Arrivée), l’écran DEP ARR INDEX s’affiche, Appuyez à nouveau sur 1L pour entrer dans l’écran des procédures de départ de l’aéroport de Kōchi RJOK DEPARTURES :

Dans l’écran de départ de l’aéroport de Kōchi, la procédure standard de départ aux instruments (SID) et la liste des PISTES sont d’abord affichées ; toutes ces informations sont préenregistrées dans les données de navigation. Le pilote n’a qu’à sélectionner le réglage déjà décidé. Dans l’image ci-dessus, on peut voir que la procédure SID SHIMIZU1 en 4L et la piste 14 en 1R sont sélectionnées. La balise est affichée, puis les données non sélectionnées disparaissent automatiquement, seules les données sélectionnées sont affichées, comme dans la partie supérieure de l’image ci-dessous : TRANS est le waypoint SUC traversé, situé entre les aéroports de Kōchi et de Miyazaki. À ce moment, la touche EXEC s’illumine à nouveau, et après avoir appuyé sur EXEC pour exécuter, l’affichage du CDU devient comme la partie inférieure de l’image ci-dessus. La partie devient , ce qui signifie qu’elle est officiellement activée. À ce stade, vous pouvez appuyer à nouveau sur la touche de fonction RTE pour vérifier si les informations telles que la SID ont bien été prises en compte dans la route.   L’étape suivante consiste à vérifier que tous les points de la route sont correctement connectés. Appuyez sur la touche de fonction LEGS, lancez l’écran ACT RTE LEGS, et utilisez les touches PREV/PAGE et NEXT/PAGE pour tourner les pages. S’il y a une rupture à un endroit, cela s’affichera comme suit Un carré s’affiche à l’endroit de la rupture ainsi que le message d’erreur ROUTE DISCONTINUITY. Le pilote peut simplement sélectionner le waypoint sous le message d’erreur pour le connecter. De plus, après modification, l’affichage passe de ACT RTE LEGS à MOD RTE LEGS, et la touche EXEC s’illumine à nouveau ; appuyez dessus pour terminer le réglage.   La route peut également être affichée sur le ND (Afficateur de Navigation) en mode PLAN, comme le montre l’image ci-dessous.   Passons maintenant aux réglages de performance. N’oubliez pas que le FMC possède également une puissante base de données de performance, garantissant que l’avion puisse offrir une bonne économie de carburant dans toutes les conditions. Appuyez sur la touche de fonction INIT/REF pour entrer dans l’écran d’initialisation des performances PERF INIT, Regardons d’abord l’indice de coût COST INDEX en 5L. Plus cette valeur est élevée, plus le système de gestion de vol informatique privilégie la vitesse par rapport à la consommation de carburant. Plus cette valeur est faible, plus l’ordinateur privilégie la consommation de carburant. On dit qu’on utilise généralement la valeur par défaut de 30. La valeur suivante est RESERVES en 4L, c’est-à-dire la quantité de carburant de réserve. Il y a aussi l’altitude de croisière à définir en 1R, ici 18000 pieds, et la direction et la vitesse du vent en 2R. L’ISA DDEV en 3R est le réglage de la pression et de la température de l’écart ISA (Atmosphère Standard Internationale) à l’altitude de croisière ; par beau temps, il n’est généralement pas nécessaire de le définir spécialement.   Ensuite, effectuons les réglages des valeurs de référence au décollage, appuyez sur l’option TAKEOFF en 6R, la page TAKEOFF REF 1/2 s’affiche, L’OAT en 1L est la température ambiante extérieure à l’aéroport de décollage ; ici, nous saisissons +15 degrés. SEL est la température assumée saisie pour effectuer un décollage à Poussée Réduite ; généralement, elle est plus élevée que la température normale, afin de réduire le risque de dépassement de la température EGT (Température d’échappement) du moteur. En 3L, réglez les volets à 5 degrés pour le décollage, puis appuyez sur la touche NEXT/PAGE pour tourner la page et entrer dans la page TAKEOFF REF 2/2, En 1L, la direction et la vitesse du vent sur la piste ; ces données ont déjà été préparées par le répartiteur lors de la réunion de préparation du vol : direction 150 degrés, vitesse 8 nœuds. Avant le décollage, on peut aussi écouter l’ATIS pour obtenir les dernières informations. De plus, le contrôleur de la Tour donnera à nouveau ces informations lorsqu’il autorisera le décollage (“cleared for takeoff”), et le pilote mettra à jour ces données avec les plus récentes. Pour une introduction à l’ATIS de l’aéroport, vous pouvez consulter cet article du site Introduction au service d’information terminal automatique ATIS. En 2L, les informations de pente et d’orientation de la piste ; pour l’aéroport de Kōchi, c’est 0,2 % et une direction de 137 degrés. En 5L, le réglage du décollage à Poussée Réduite ; dans la page IDENT, la RATING (classification) du moteur était réglée sur 20K, maintenant elle est abaissée à 18,5K.   Quand le nombre de passagers n’est pas important, utiliser un décollage à Poussée Réduite avec une masse totale au décollage plus faible non seulement n’affecte pas le décollage normal, mais augmente également la sécurité et l’efficacité économique, réduit l’usure du moteur, et peut aussi réduire les coûts de maintenance pour le personnel au sol : c’est avantageux à tous égards.   Enfin, il y a le réglage du N1. Appuyez sur la touche de fonction N1/LIMIT pour entrer dans l’écran N1 LIMIT, N1 est le pourcentage de la vitesse de rotation du rotor basse pression (soufflante) par rapport à sa vitesse nominale ; ainsi, regarder la valeur N1 permet de connaître directement les informations actuelles de Poussée du moteur. Sur cet écran de réglage de la limite N1, l’objectif principal est de choisir la valeur de réduction de Poussée en montée, en utilisant 6L ou 6R pour sélectionner.

Voilà, le réglage du CDU est terminé.

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Fin

Plus tard, j’ai trouvé une excellente page web, 【Produit par Mariano】Procédures de base pour le démarrage, le décollage et la montée du Boeing 737NG, qui présente en détail les étapes pour piloter le 737 dans les logiciels de simulation de vol, ce qui vaut la peine d’être consulté.