Titre : Les secrets du cockpit - 1.1 Organisation du travail du pilote
Selon le livre « Comment piloter un Jumbo Jet (Boeing 747) », voici comment sont organisées les tâches quotidiennes et les heures de travail d’un pilote habitant à Tokyo :
Jour 1 6h00-14h00 Tokyo Haneda - Hokkaido - Tokyo Haneda - Fukuoka. 3 vols dans la journée. Nuit à l’hôtel à Fukuoka. Jour 2 8h00-16h00 Fukuoka - Tokyo Haneda - Kumamoto - Tokyo Haneda. 3 vols. Jour 3 7h00-12h00 Mise en attente à domicile (si un autre pilote tombe malade, etc., il faut se rendre à la compagnie en cas de manque de personnel temporaire). Jour 4 14h30-20h30 Tokyo Haneda - Kagoshima - Tokyo Haneda. 2 vols. Jour 5 Repos. Jour 6 Repos. Jour 7 14h30-10h00 (heure locale) Tokyo Haneda - Los Angeles. Vol international. Jour 8 Repos. Jour 9 12h30 (heure locale) - Départ de Los Angeles. Vol international. Jour 10 -17h00 Arrivée à Tokyo Narita. Jour 11 Repos. …
En général, en un mois, un pilote effectue 3 à 4 rotations de vols intérieurs, chaque rotation durant 3 à 4 jours avec 2 à 3 vols par jour. De plus, il effectue en moyenne 2 vols internationaux. Lorsqu’il ne vole pas, il doit travailler un jour par mois pour des tâches administratives ou des entraînements sur simulateur de vol.
Pour un pilote, il n’est pas question de week-end ou de jours fériés. De plus, cela ne s’applique pas seulement aux pilotes ; pour les autres membres d’équipage (PNK), le personnel au sol et les contrôleurs aériens, leurs jours de repos ne font pas non plus la distinction entre les jours fériés et les jours normaux.
Les gens ordinaires regardent souvent les pilotes avec envie pour leurs revenus élevés, mais qui sait combien de temps en famille ils sacrifient pour travailler et nous fournir un transport pratique ?
La procédure de présentation d’un pilote est généralement la suivante : si le vol est prévu à 16h00, il doit arriver à la compagnie (aéroport) une heure et demie avant, soit à 14h30. Le trajet de la maison à Tokyo jusqu’à l’aéroport de Haneda prend généralement un peu plus de 40 minutes ; compte tenu des embouteillages, il part généralement vers 13h30.
S’il s’agit d’un vol à 6h00 du matin comme mentionné ci-dessus, il doit quitter son domicile à 3h30 du matin. Pour un décollage à 6h00 de Haneda, on arrive généralement à Hokkaido à 7h20, puis on prépare le vol retour. Même en décollant à 8h30, on est de retour à Haneda vers 10h00. Ensuite, on prépare le vol pour Fukuoka, on mange un déjeuner sur le pouce ; le départ de midi vers 12h00 permet d’arriver à Fukuoka vers 14h00. Après cela, avec les diverses inspections, les relèves, etc., la fin du service ne sera pas avant 15h00. Calculons : partir à 3h30 du matin, travailler 11 heures, et ce pour des missions de vol demandant une concentration mentale intense… La dépense physique n’est vraiment pas comparable à celle de nous autres mortels qui restons assis au bureau, commençons par préparer une tasse de thé et regardons tranquillement les nouvelles sur Internet.
De plus, selon le livre « Siège du Commandant de Bord », les membres d’équipage (ou équipage de vol) restent les mêmes pour les missions de la journée. Prenons l’exemple « Tokyo Haneda - Hokkaido - Tokyo Haneda - Fukuoka » ci-dessus : l’équipage comprend le commandant de bord, le copilote et le personnel de cabine. Ils se rassemblent à Haneda. Il est possible que les deux pilotes habitent tous les deux à Tokyo, mais le personnel de cabine est très probablement composé en partie du personnel de la base de Tokyo et en partie de celui de la base de Fukuoka. Le personnel de la base de Fukuoka a peut-être exécuté une mission jusqu’à Haneda la veille et a logé à Tokyo. Mais cet équipage doit accomplir ensemble l’aller-retour vers Hokkaido et le vol vers Fukuoka ; l’équipage n’est officiellement dissous qu’à l’arrivée à Fukuoka. On estime que le personnel de la base de Tokyo se repose à l’hôtel, tandis que les employés locaux rentrent chez eux.
En passant, mentionnons que les pilotes ont besoin de repos, mais l’avion lui-même n’a pas besoin de repos. Une fois arrivé à destination, après la passation de poupe à d’autres pilotes, il continue sans s’arrêter pour exécuter le prochain vol.
Par exemple, voici l’horaire d’une journée de l’avion China Eastern 2858 ci-dessus. Tôt le matin, il effectue le vol 9253, décollant de Shanghai pour Xiamen à 8h10. Ensuite, le matin, le vol 9254 décolle de Xiamen pour revenir à Shanghai à 10h40. À midi, il effectue le vol 9103 de Shanghai à Pékin à 13h30. L’après-midi, en tant que vol 9154, il décolle de Pékin pour Hangzhou à 17h50. Enfin, le vol 9153 décolle de Hangzhou pour retourner à Pékin à 21h00, mettant fin à la mission de vol de toute la journée. (La capture d’écran ci-dessus provient de l’application gratuite iPhone China Eastern Mobile E, qui permet d’interroger les informations détaillées des vols et est très pratique.)