Dans la section précédente, il a été question de réduire la vitesse sol de l’avion à moins de 10 nœuds et de se préparer à quitter la piste actuelle. À ce moment, la tour devrait également émettre des instructions pour le roulage jusqu’à la porte d’embarquement. Continuons avec l’exemple du vol Air System 115 : Tour : “Air System 115, Tournez à droite B9, Roulez sur la Piste 19L, A10” Pilote : “À droite, B9, Roulez sur la Piste 19L, A10, Air System 115” Ici, la trajectoire de roulage consiste à tourner à droite à la sortie B9, longer la Piste 19L jusqu’à la sortie A10.

Immédiatement après, la tour notifie à nouveau, demandant de contacter le contrôle au sol de l’aéroport sur la fréquence 121.6 MHz : Tour : “Air System 115, Contactez le Sol 121.6” Pilote : “121.6, Air System 115”

Le pilote règle ensuite la fréquence radio sur 121.6 MHz et contacte le contrôle au sol : Pilote : “Chitose Sol, Air System 115, A10, Spot 16” Contrôle du Sol : “Air System 115, Sol, Roulez au Spot 16 Via H6, T2” Ici, le sol a donné au pilote la route vers le Spot 16 : depuis A10, passer par les sorties H6 et T2. Le pilote acquitte alors cette instruction, “H6, T2 vers le Spot 16, Air System 115” Ici, les communications ATC pour ce vol sont pratiquement terminées.

Les méthodes d’opération de l’avion lors du roulage au sol ont déjà été expliquées dans la section 2.5 Opérations au sol, nous ne les répéterons donc pas ici, mais résumerons spécifiquement les procédures après atterrissage.

Tout d’abord, le commandant de bord déplace la manette des aérofreins en position basse (DOWN), déployant ainsi les aérofreins qui se dressent sur les ailes.

Lorsque le commandant de bord annonce qu’il a baissé la manette des aérofreins, le copilote commence à exécuter ses opérations de son côté, comme suit : Ramener la manette des volets en position UP ;

Activer l’interrupteur APU sur le plafond de la cabine (emplacement n°13 dans l’image ci-dessous, tourner l’interrupteur sur START et le relâcher, il reviendra et restera en position ON) ; Éteindre l’interrupteur de réchauffage des sondes sur le panneau du plafond (emplacement n°51 dans l’image ci-dessous) sur OFF ; Éteindre les phares d’atterrissage, mettre le sélecteur des feux stroboscopiques sur STEADY (l’interrupteur en bas à gauche dans l’image ci-dessous). STEADY signifie que les feux stroboscopiques sont éteints, mais les feux de position de l’avion restent allumés ; Couper (OFF) les interrupteurs de démarrage moteur (emplacement n°71 dans l’image ci-dessous) ;

Couper (OFF) le sélecteur de freinage automatique ;

Régler le sélecteur de mode du transpondeur, passant de TA/TR à la position STBY.

De plus, le commandant de bord doit éteindre l’interrupteur du radar météorologique. Les ondes émises par le radar météorologique sont très nocives pour le corps humain et doivent être éteintes rapidement, afin d’éviter que le radar ne balaye le corps des au personnel au sol.

Sur le site web du Système chinois de déclaration volontaire de sécurité aérienne SCASS (Confidential Aviation Safety reporting System), j’ai autrefois trouvé ce rapport d’un technicien au sol, “Vol AA B-XXXX, radar non éteint. Les personnes exposées ont présenté des vomissements, des nausées, des vertiges, de la fatigue et de la somnolence”, La réponse de SCASS était la suivante : “Il s’agit d’un incident où le personnel a ressenti un malaise physique dû à l’exposition aux radiations parce que le radar n’a pas été éteint. Il est suggéré que SCASS informe les unités concernées et l’Autorité, et exhorte à éduquer le personnel navigant à respecter strictement les procédures d’arrêt des moteurs. De plus, il est également suggéré au personnel de maintenance de renforcer sa conscience de l’autoprotection, de signaler rapidement les problèmes similaires, et d’informer le personnel concerné.” Ce genre d’incident ne devrait absolument pas se produire, c’est pourquoi la réponse officielle était plutôt sévère.

Une fois l’APU démarrée, l’alimentation électrique de l’avion peut être basculée des moteurs vers l’APU. Par conséquent, même après l’arrêt des moteurs, l’alimentation des instruments et de l’éclairage de l’avion reste garantie.

À ce stade, les procédures après atterrissage sont terminées. Le pilote va maintenant exécuter la procédure d’accostage à la passerelle.

Fin

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