Exploration du cockpit d'un avion de ligne 5.6 Communications avec le contrôle aérien pendant la descente
Avant de commencer la descente, l’avion doit obligatoirement obtenir la clairance du contrôle aérien. Cette section résume brièvement le contenu des communications radio de la phase de croisière à la phase de descente, en continuant à prendre le vol Air System 115 de l’aéroport de Tokyo Haneda à l’aéroport de Sapporo New Chitose à Hokkaido comme exemple.
L’avion pénètre dans la zone du centre de contrôle régional de Sapporo Misawa Ouest. À ce moment, le contrôle aérien de la région de Tokyo doit transférer la gestion de ce vol à la région de Sapporo Misawa Ouest, il émet donc l’instruction : “Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3”, Ce qui signifie “Air System 115, contactez Sapporo Misawa Ouest 133.3”. Le pilote répond : “133.3 Air System 115” Puis règle la fréquence radio sur 133.3 MHz et contacte le contrôle aérien : “Sapporo Control, Air System 115, FL410” Ce qui signifie “Sapporo Control, ici Air System 115, niveau de vol 410 (41000 pieds)”. Si le contrôleur de la région de Sapporo Misawa Ouest reçoit le rapport et confirme sur le radar, il répondra : “Air System 115, Sapporo Control, Roger” Ce qui signifie “Air System 115, ici Sapporo Misawa Ouest, reçu”
L’avion traverse la zone de contrôle de Sapporo Misawa Ouest et entre dans le centre de contrôle régional de Sapporo Hokkaido Sud. À ce moment, la communication de transfert est effectuée à nouveau. Contrôleur : Air System 115, Contact Sapporo Control 119.3 (Air System 115, contactez Sapporo Hokkaido Sud 119.3) Pilote : 119.3, Air System 115 Pilote : Sapporo Control, Air System 115, FL410 Contrôleur : Air System 115, Sapporo Control, Roger
À ce moment, l’avion n’est plus loin du point de début de descente (TOD). Le pilote a déjà terminé le briefing d’approche et la liste de vérification de descente. Le contrôle aérien envoie également l’instruction de descente, demandant au pilote de descendre de l’altitude actuelle à 15000 pieds. La communication est la suivante : “Air System 115, Descent at pilot’s discretion, Maintain FL150” Ce qui signifie “Air System 115, descente à votre discrétion, maintenez le niveau de vol 150”.
“Descent at pilot’s discretion” indique que le moment de commencer la descente peut être décidé par le pilote en fonction de l’état de l’avion, Cependant, si la densité du trafic est importante, pour contrôler la distance entre les avions, le contrôleur peut demander au pilote de commencer la descente le plus tôt possible avec une instruction telle que “descend and maintain FL150, traffic, 50 miles ahead, opposite direction at FL330” Ce qui signifie “Descendez et maintenez le niveau de vol 150, attention trafic en sens inverse à 50 milles devant au niveau de vol 330”. Si une descente immédiate est requise, le contrôleur peut indiquer “start descent now”.
Le pilote, après avoir reçu l’instruction de descente, répond “Leaving 410 for 150, Air System 115” (en attente pour 150) C’est-à-dire “commencer à préparer la descente”.
Lorsque l’avion atteint le TOD, le pilote le rapporte au contrôle : “Air System 115, Sapporo Control, Leaving FL410” Ce qui signifie “Sapporo Control, ici Air System 115, quittant le niveau de vol 410 pour commencer la descente”. Le contrôle répondra : “Air System 115, Roger”.
Pendant la descente, l’avion entre dans la zone de contrôle radar d’approche de l’aéroport de Sapporo Chitose. Avant d’atteindre le point initial de la procédure d’approche, le pilote termine la liste de vérification d’approche. Le contrôle de la région de Sapporo Hokkaido Sud contacte le pilote pour le transférer au contrôle d’approche, avec l’instruction : “Air System 115, Contact Chitose Radar, 120.1” C’est-à-dire “Air System 115, contactez le radar d’approche de Chitose”. Le pilote répond “120.1 Air System 115” Et règle à nouveau la fréquence radio sur 120.1 MHz pour contacter le contrôle radar de l’aéroport : “Chitose Approach, Air System 115, Leaving 321 with R” Ce qui signifie “Contrôle d’approche de Chitose, ici Air System 115, en train de quitter 32100 pieds, avec information R”.
Après avoir reçu le rapport du pilote, le contrôleur d’approche répond généralement : “Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles” Ce qui signifie “Air System 115, ici le radar d’approche de Chitose, reçu. Attendez une approche finale VOR/DME Piste 19L, attendez un vecteur radar dans 35 miles”. Le pilote répond “Standby, Air System 115” C’est-à-dire “En attente, Air System 115”.
Peu après, le contrôle envoie une nouvelle instruction pour descendre à une altitude de 12000 pieds, telle que : “Air System 115, Descend and Maintain 12000, 2998” Ce qui signifie “Air System 115, descendez et maintenez 12000 pieds, QNH 29.98”. Le pilote doit répondre “12000, 2998, Air System 115” C’est-à-dire “12000 pieds, 29.98, Air System 115”. Par conséquent, le pilote doit régler le calage de l’altimètre à 29.98 et régler l’altitude de vol sur le MCP (Mode Control Panel) à 12000 pieds.
À mesure que l’avion se rapproche de l’aéroport, le contrôle aérien envoie à nouveau une instruction de descente, demandant à l’avion de continuer à descendre à 4000 pieds.
Contrôle : “Air System 115, Descend and Maintain 4000”
Pilote : “4000, Air System 115”
Et règle l’altitude de vol sur le MCP (Mode Control Panel) à 4000 pieds.
Sur le ND (Navigation Display), la position estimée pour atteindre l’altitude cible (de descente ou de montée) est affichée par un arc vert, ce qui aide le pilote à mieux maîtriser la distance entre la position actuelle et cette altitude.
Ensuite, c’est le transfert au contrôle d’approche, Contrôle : “Air System 115, Contact Radar 119.1” Pilote : “119.1, Air System 115”
Le pilote règle la fréquence de communication 119.1 MHz, puis contacte l’approche, Pilote : “Chitose Radar, Air System 115, Leaving 10900, Heading 090” Contrôle : “Air System 115, Roger, Turn Left Heading 040” Pilote : “Sorry, Say again, Heading 040?” Contrôle : “115, Affirmative Heading 040” Pilote : “Roger, 040, Air System 115”
La signification en chinois de la conversation précédente est Pilote : “Radar de Chitose, ici vol Air System 115, en train de quitter 10900 pieds, Route 090” Contrôle : “115, Reçu. Tournez à gauche Route 040” Pilote : “Pardon, répétez, tournez à gauche Route 040 ?” Contrôle : “115, Confirmé tournez à gauche Route 040” Pilote : “Reçu. Tournez à gauche 040. Air System 115”
Juste après, le contrôle envoie une nouvelle instruction permettant de continuer à descendre à 3000 pieds et de signaler la position de l’avion, Contrôle : “Air System 115, Turn Left Heading 360, Descent and Maintain 3000” Pilote : “360, 3000, Air System 115”
Contrôle : “Air System 115, Position 20 Miles South South East Airport, Report Airport In Sight” Pilote : “Air System 115, Standby” Cela signifie que Contrôle : “Air System 115, position à 20 milles Sud Sud Est de l’aéroport, signalez l’aéroport en vue” Pilote : “Attendez, je vous signalerai quand l’aéroport sera en vue”
Fin