L’avion est poussé jusqu’au bout de l’Apron par le tracteur, le mécanicien communique à nouveau avec le cockpit :

Mécanicien : “Cockpit, mettez le frein de parking” Commandant de bord : “Freins mis”

Le personnel au sol déconnecte alors la barre de traction du train d’atterrissage avant et replace les cales,

Le tracteur s’éloigne de l’avion.

(Photo ci-dessus prise à l'aéroport international de Chūbu, Nagoya)

Le copilote surveille l’EICAS, confirme que les moteurs gauche et droit tournent de manière stable, fait son rapport au commandant de bord, puis exécute (prenons l’exemple du Boeing 737-500) la check-list de démarrage,

Par exemple, régler le système anti-givrage des moteurs sur automatique, etc. Une fois que tout est normal, le commandant communique à nouveau avec le mécanicien qui attend au sol :

Commandant de bord : “Sol, démarrage des moteurs terminé, débrancher le câble de communication” Mécanicien : “Cales retirées, goupilles de sécurité du train d’atterrissage retirées, câble débranché”

(Les goupilles de sécurité du train d’atterrissage servent à empêcher la rentrée accidentelle du train. Elles doivent être installées lorsque l’avion est au sol, afin qu’une fausse manœuvre de rentrée du train n’endommage pas l’avion)

Une fois les cales retirées, le travail du personnel au sol prend fin. Ils s’éloignent de l’avion et se mettent en ligne, faisant signe à l’avion qui va décoller. Les pilotes font également signe à travers les hublots pour leur exprimer leur gratitude pour leur dur labeur.

(Photo ci-dessus prise à l'aéroport d'Hiroshima)

L’avion peut enfin se déplacer par ses propres moyens, le copilote contacte alors le contrôle au sol de l’aéroport :

“Ground, Air System 115, request taxi”

Ce qui signifie

“Sol, ici Air System 115, demande roulage”

Le contrôleur au sol indiquera à l’avion s’il peut se déplacer ou s’il doit attendre, en fonction de la congestion de l’aéroport et de la météo. S’il n’y a pas de problème, il autorisera le roulage et indiquera la route de roulage :

“Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer”

Ce qui signifie

“Air System 115, roulez vers la Piste 16R, via P3 J2 W2 extérieur”

Le pilote répète alors :

“Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115”

C’est-à-dire

“Piste 16R, P3 J2 W2 extérieur, Air System 115”

L’avion utilise le Taxiway pour se déplacer de l’Apron vers la Piste. Le Taxiway est identifiable par une ou plusieurs lignes centrales jaunes continues, et est nommé par des lettres, comme Taxiway A, Taxiway C, etc.

Les P3 J2 W2 mentionnés plus haut sont des repères de sortie de piste. Dans un grand aéroport comme Haneda, l’avion doit généralement parcourir une longue distance de l’Apron jusqu’au bout de la piste. Les pilotes doivent strictement suivre la route indiquée par le contrôleur. L’itinéraire de roulage est composé de points de repère, et les pilotes doivent consulter le manuel de l’aéroport pour confirmer l’itinéraire avant de commencer à rouler.

Voici à quoi ressemblent les panneaux de repère. Cette photo d’un point de repère A2 pour l’entrée en attente sur la piste 24L a été prise par moi-même à l’aéroport du Kansai :

Il y a plusieurs types de panneaux dans les aéroports, que l’on peut distinguer par leur couleur :

Fond noir avec caractères jaunes : Panneaux de localisation. Le “A2” dans l’image ci-dessus est un panneau de position de repère. Fond rouge avec caractères blancs : Panneaux d’instruction obligatoire, indiquant que l’on s’apprête à entrer sur une piste ou une zone interdite, comme le “24L” dans l’image ci-dessus indiquant l’entrée imminente sur la piste 24L. Fond jaune avec caractères noirs : Panneaux de direction et de destination. Par exemple, “B6 B D6” sur la photo ci-dessous à l’aéroport de Chūbu signifie : depuis le Taxiway B actuel, tourner à gauche pour rejoindre le repère B6, tourner à droite pour le repère D6. Le panneau “A B6 A6 A” indique que, en venant de la droite de la photo (donc en roulant en direction opposée à l’avion de la photo), une fois au repère B6, il y aura 3 lignes jaunes au sol : suivre la ligne de gauche pour tourner et entrer sur le Taxiway A (à gauche), continuer tout droit pour atteindre le repère A6, ou tourner à droite pour entrer sur le Taxiway A (à droite).

Il y a aussi des panneaux fond noir caractères blancs indiquant la distance de piste restante, en unités de 1000 pieds. Par exemple, le panneau “3” ci-dessous sur l’aéroport d’Osaka indique que la distance de piste restante est de 3000 pieds lors du roulage de gauche à droite.

Regardons un autre exemple, photographié à l’aéroport d’Hiroshima. Le panneau en bas à droite à l’avant indique qu’un tour à droite permet d’accéder au repère T2.

Le panneau en haut à gauche à l’arrière indique que l’on est au repère T2 et que l’on va bientôt entrer sur la piste 28-10, ce qui fait de ce point la position d’attente pour l’entrée sur cette piste.

Voici une carte de l’aéroport de Haneda, bien que ce document soit assez ancien. Pour consulter les informations les plus récentes, vous pouvez aller sur le site OPENNAV.

De plus, ce site a compilé une liste d’informations pour les aéroports de Chine et du Japon, n’hésitez pas à les consulter.

Un zoom sur la partie P3 J2 W2 mentionnée plus haut :

Comme l’avion de ce vol est garé à la porte 2, après avoir été repoussé, il se trouve près de P3. L’itinéraire consiste donc à d’abord bifurquer de P3 vers le Taxiway, passer J2 ci-dessous pour atteindre W2, puis continuer tout droit vers la gauche jusqu’au bout de la piste 16R.

Les pilotes doivent vérifier la sécurité des deux côtés par les fenêtres pour confirmer qu’il n’y a vraiment aucun autre avion ou véhicule au sol, avant d’allumer les phares de roulage du train d’atterrissage avant. Ils desserrent le frein de parking, déploient les Volets à la position de décollage (5-10 degrés), et poussent légèrement les manettes des gaz vers l’avant (pour un Boeing 777, maintenir la position ralenti suffit). La vitesse des moteurs augmente alors, et l’énorme avion commence lentement à bouger. Une fois l’avion en mouvement, les pilotes ramènent les manettes des gaz à la position ralenti.

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Fin