Au Sein Du Cockpit

Les secrets du cockpit d'un avion de ligne 2.1 5 minutes avant le départ

2012-07-09 | Au sein du cockpit

Pendant que le pilote effectue les préparatifs de vol dans le cockpit, le personnel au sol procède également aux préparatifs, tels que le débranchement du câble d’alimentation électrique de l’avion, le retrait des camions de carburant, des véhicules de transport et des camions de ravitaillement, et l’attelage d’un tracteur au train d’atterrissage avant, etc.
Camion de ravitaillement, photo prise par l'auteur à l'aéroport international de Tokyo. Camion de carburant, photo prise à l'aéroport international de Tokyo. Véhicule de transport, photo prise à l'aéroport international de Tokyo. Tracteur, photo prise à l'aéroport international de Tokyo. Le personnel au sol est en train de débrancher le câble d'alimentation électrique au sol d'un Boeing 777, photo prise à l'aéroport d'Hiroshima.
Une fois que tous les véhicules et équipements gênant le déplacement autour de l’avion ont été évacués, les préparatifs au sol sont entièrement terminés. Le mécanicien au sol informe le pilote via le interphone reliant le sol au cockpit qu’il reste 5 minutes avant le départ officiel. (Photo ci-dessus prise à l’aéroport international de Chūbu Centrair de Nagoya)
Titre : Exploration du poste de pilotage 1.8 Procédures de prévol et intérieur du cockpit

2012-07-01 | Au sein du cockpit

Une fois les diverses inspections effectuées pour confirmer que l’avion est en état de navigabilité, le pilote peut enfin s’asseoir au poste de pilotage et commencer les opérations. Il faut d’abord accomplir les procédures de pré-vol, mais avant cela, jetons un coup d’œil à l’intérieur du poste de pilotage.

Le panneau supérieur du poste de pilotage du Boeing 747-400, le système de vol électronique EFIS (Electronic Flight Instrument System), et les dispositifs de contrôle :
Exploration du cockpit : 1.7 Configuration détaillée du FMS CDU

2012-06-28 | Au sein du cockpit

Considérant que les passionnés de simulation de vol s’intéressent certainement aux paramètres détaillés de l’Unité d’Affichage de Contrôle du Système de Gestion de Vol (FMS/CDU), j’ai consacré une section spécifique à la présentation des réglages initiaux du CDU. Le CDU est l’équipement utilisé par le pilote pour saisir les données de vol ; il ressemble à une grande calculatrice et se compose d’un écran carré et de touches alphanumériques et de fonction. Les cockpits des avions de ligne modernes sont généralement équipés de 3 CDU, situés entre le siège du commandant de bord et celui du copilote, comme le montre le cockpit du 747-400 ci-dessous :
Exploration du cockpit d'un avion de ligne 1.6 Préparatifs du cockpit

2012-06-26 | Au sein du cockpit

Pendant que le commandant de bord effectue l’inspection extérieure au sol, le copilote, bien entendu, ne reste pas inactif ; il doit accomplir les procédures préparatoires au vol et les procédures pré-vol du CDU. Voici une brève présentation de ces tâches.

Dans le cockpit, le copilote doit tout d’abord vérifier les divers documents. Tout comme une voiture a besoin d’un certificat de visite périodique, un avion doit subir une visite de navigabilité annuelle ; sans certificat de navigabilité, l’avion ne peut pas voler. Le carnet de route et les documents de maintenance enregistrent tous les vols et toutes les réparations de l’avion ; ces documents ne doivent surtout pas manquer.
Exploration du cockpit des avions de ligne 1.5 Inspection avant vol au sol

2012-06-25 | Au sein du cockpit

Avant que le pilote n’arrive à l’avion, le personnel de maintenance au sol a déjà effectué la visite pré-vol de l’appareil.

En général, la maintenance et la réparation des avions sont divisées en maintenance périodique et maintenance de ligne. La maintenance de ligne comprend la maintenance avant vol, après vol et en escale. La visite pré-vol nécessite deux mécaniciens au sol pendant environ une heure pour effectuer, entre autres, la vérification de la pression des pneus, du train d’atterrissage et des tests électriques des instruments, afin de confirmer que l’avion est en bon état et répond aux exigences de navigabilité.
# Exploration du cockpit 1.4 Briefage de l'équipage

2012-06-24 | Au sein du cockpit

Après la réunion de préparation du vol entre le pilote et le répartiteur, il faut encore tenir une réunion d’équipage avec les autres membres d’équipage, principalement les PNC (personnel navigant commercial). Cette réunion peut avoir lieu au sein de la compagnie ou dans la cabine, selon la situation apparemment. Les PNC prennent également leur service une heure et demie avant le départ du vol et tiennent leur propre réunion de préparation concernant le nombre de passagers, la répartition des tâches en cas d’urgence, etc.
Découverte du cockpit 1.3 Briefing de vol

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Dans 1.1 Le travail du pilote de ligne, il a été présenté que le pilote doit prendre son service 1 heure et demie avant l’heure de départ.

Arrivé à la compagnie et après avoir pointé, il faut impérativement tenir la réunion de préparation du vol (Dispatcher Briefing). Cette réunion a lieu dans le salle de répartion du département de gestion du trafic de la compagnie.

Comme la composition des équipages (commandant de bord et copilote) change à chaque vol, ils ne se rencontrent qu’au moment de cette réunion pour commencer à travailler ensemble.
Découverte du cockpit 1.2 Que contient la trousse du pilote ?

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Tout d’abord, les éléments les plus lourds et les plus encombrants dans le sac de vol sont assurément les divers règlements et manuels. Parmi eux, on trouve : OM : Operation Manual (Manuel d’exploitation), incluant les réglementations sur la formation, les examens et les responsabilités des pilotes, les conditions météorologiques pour le décollage et l’atterrissage, ainsi que les mesures d’urgence. AOM : Airplane/Aircraft Operation Manual (Manuel d’opération de l’avion), c’est-à-dire le mode d’emploi de l’avion, incluant les limites de performance et d’opération, les procédures normales et d’urgence, la présentation et l’utilisation des différents systèmes, les performances, le poids et le centrage, etc. RM : Route Manual (Manuel de navigation), ce sont les cartes de navigation, incluant le résumé des différents aéroports, comme la longueur de la piste, les taxiways et l’apron, les routes de vol des procédures standard de départ aux instruments (SID) et d’arrivée standard, ainsi que les installations de communication, etc.
Titre : Les secrets du cockpit - 1.1 Organisation du travail du pilote

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Selon le livre « Comment piloter un Jumbo Jet (Boeing 747) », voici comment sont organisées les tâches quotidiennes et les heures de travail d’un pilote habitant à Tokyo :

Jour 1 6h00-14h00 Tokyo Haneda - Hokkaido - Tokyo Haneda - Fukuoka. 3 vols dans la journée. Nuit à l’hôtel à Fukuoka. Jour 2 8h00-16h00 Fukuoka - Tokyo Haneda - Kumamoto - Tokyo Haneda. 3 vols. Jour 3 7h00-12h00 Mise en attente à domicile (si un autre pilote tombe malade, etc., il faut se rendre à la compagnie en cas de manque de personnel temporaire). Jour 4 14h30-20h30 Tokyo Haneda - Kagoshima - Tokyo Haneda. 2 vols. Jour 5 Repos. Jour 6 Repos. Jour 7 14h30-10h00 (heure locale) Tokyo Haneda - Los Angeles. Vol international. Jour 8 Repos. Jour 9 12h30 (heure locale) - Départ de Los Angeles. Vol international. Jour 10 -17h00 Arrivée à Tokyo Narita. Jour 11 Repos. …
Découverte du cockpit d'un avion de ligne —— Table des matières

2012-06-23 | Au sein du cockpit
Les secrets du pilotage d’avions de ligne — Comment les pilotes pilotent les avions de ligne commerciaux

Cette série d’articles présente le processus de travail et les méthodes opérationnelles des pilotes de ligne, en prenant le Boeing 737-500 comme exemple.

Chapitre 0 Préface
- Les secrets du pilotage d’avions de ligne 0 Essayer une longue série, sur le pilotage d’avions de ligne
Chapitre 1 Préparatifs avant le vol
Chapitre 2 Roulage au sol et Pushback
Chapitre 3 Décollage et montée
Chapitre 4 Vol de croisière
Chapitre 5 Préparation à la descente
Chapitre 6 Approche et atterrissage
Découverte du pilotage d'avions de ligne 0 - Je voudrais essayer une longue série, sur le pilotage d'avions de ligne

2012-06-23 | Au sein du cockpit

Récemment, j’ai lu quelques livres sur le pilotage d’avions de ligne et j’ai acquis une compréhension préliminaire du travail des pilotes. J’ai donc décidé d’écrire progressivement un résumé de mes connaissances. Bien sûr, si ces documents peuvent être d’une aide pour les passionnés de simulation de vol, ce serait encore mieux.

En tant que résumé d’apprentissage personnel d’un amateur, je me base principalement sur les ouvrages suivants pour rédiger ce texte. Cependant, la méthode n’est pas une simple traduction de ces livres, mais ressemble davantage à une impression de lecture.