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佐贺机场发布RNP AR新进近程序

两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序，
如果是ILS RWY29程序，需要从机场上空以5000英尺高度通过，
再做个近180度大转弯才能降落下来。

而如果是RWY11降落的话，因为没有ILS，
更需要来个起落航线，绕N个圈才能落下来。

但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了，
这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点，很有参考价值。

Air Tug是什么？ --再读日本航空安全报告系统ASRS报告

闲下来看了看ASRS的更新，以前的总结在这里。

1. 在新加坡机场等待推出，地面通知说
"Aircraft is cleared, but we are waiting AIR TUG."
机组没听懂AIR TUG是什么，把AIR TUG理解成在等另一架Airbus过去。
原来AIR TUG是牵引车，或者推车的意思，但是机组根本不知道，造成了误解。
看起来不同国家对很多东西的称呼不尽相同，用语不统一不行啊。

2. 在马尼拉机场推出方向相反
机组给地面的原话为
「Ground, Cockpit. We are cleared for Push Back S4 Heading East Runway 06」
但不知为啥地面推出向西，后来Ramp Control只好改成推到L上的G8E的long push back。
原来S4的时候一般推到向西为多，机组和地面的沟通不足，造成理解错误。
类似的错误在中国某机场也发生过。

3. 滑走前忘记放下襟翼
这种事例见过多次，一般来说比如预想的跑道不一样等情况下，
机组的工作变得繁忙起来，忘记Flap set的事情可以理解。
不过某家公司的系统是如果在Taxi前没有放下的话，
驾驶舱内打印机会自动打印出警告信息，因此飞行员就可以注意到这点。

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星悦航空starflyer的A320也取得了 RNP AR资格

星悦航空近日发布消息说该公司的7架A320取得了的RNP AR资格，机体编号分别为JA07MC」「JA08MC」「JA09MC」「JA20MC」「JA21MC」「JA22MC」「JA23MC」。这也是日本航空公司所属的A320里最早取得该资格的。RNP AP的运航从昨天起开始。

根据发布资料，比如现在北九州机场使用ILS进近时的示意图如下，

而使用RNP AR之后，

飞行距离能够减少27海里（50公里），飞行时间缩短7到8分钟，燃料也因此能够节约130公斤。
另外由于弧形航路在海上，比起上面的ILS在陆地上空飞行，对地面也没有噪音影响，可谓一举多得。

查了一下Japan Airspace Safety Monitoring Agency (JASMA)的主页，果然在下面的资料里找到Star Flyer的信息，
RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan
JASMA RNAV/RNP Approvals as of 26 Nov 2014 (Excel)
其使用资格为：
RNP AR APCH: RJTT-RNAV(RNP)RWY18, RNAV(RNP)RWY36, RJFR-RNAV(RNP)RWY23

完

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空中的高速路 -- PBN RNAV RNP的科普视频

以前写过一个PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)的笔记，全是文字信息看起来很累。

今天在优酷上看到一个很好的科普视频，使用美国联邦航空局FAA的资料翻译制作，容易理解，推荐一下。

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富山机场RJNT 的RNP AR新进近程序

根据30日发表的eAIP JapanAIP published on 13 NOV 2014 资料，富山机场将从12月起开始使用RNP AR进近程序，下面就看个详细。

先看简单些的RNAV (RNP) Y RWY20，如下图，右下方大大的
"RNP AR"字样和"Special Authorization Required"表明它是特殊授权的程序，即RNP AR APCH。
关于基于性能的导航和RNP AR APCH在本站PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)中有过介绍。

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再访調布机场开放日

本来每年調布机场都有开放日的，但是去年因为大岛发生自然灾害而被取消，苦苦等待了两年才盼来了这一天。上一次写的blog在这里:东京調布机场(調布飛行場,Chofu Airport)拍摄手记。

早上从新宿坐京王线到调布车站下车，然后坐10分钟公共汽车就到机场了。今年的安排也和以往一样，抽签乘坐赛斯纳，各地小吃，参观停机坪，各种航空用品贩卖，二手飞机零件，歌舞表演，航空知识讲解等等。这次特意向专业人士询问了这一带ATC的规则，原来这个机场只是个info台，FSC还是要和羽田那边联系的，并且为了避开美军基地，大家往南飞行都是靠横滨走。

今天的主要目的之一是看看能扫到什么旧货，还要就是碰碰运气看能否抽中塞斯纳。结果是旧货买到了些，抽签依然人品不足。。。下面就以照片为主记录一下。

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PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)

1 PBN基本概念

基于性能的导航（PBN）是国际民航组织（ICAO）在整合各国区域导航（RNAV）和所需导航性能（RNP）运行实践和技术标准的基础上，提出的一种新型运行概念。它将飞机先进的机载设备与卫星导航及其他先进技术结合起来，涵盖了从航路、终端区到进近着陆的所有飞行阶段，提供了更加精确、安全的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式。国际民航组织在2007年9月第36届大会上正式要求各缔约国在2016年前以全球一致和协调的方式，从传统陆基导航飞行模式完全过渡到PBN。

传统导航时利用接收地面导航台的信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，其航路和飞行程序受地面导航台的布局与设备种类的制约，精度有限，现在的运行概念和技术手段不能解决上述问题。随着机载设备能力的提高以及卫星导航及其它先进技术的不断发展，国际民航组织（ICAO)提出了"基于性能的导航（PBN=Performance BasedNavigation) "概念。PBN的引入体现了航行方式从基于传感器导航到基于性能导航的转变。

PBN较传统程序具有如下优势：
•精确地引导航空器，提高飞行运行安全性；
•提供垂直引导，实施连续稳定的下降程序，减少可控撞地的风险；
•改善全天候运行，保障地形复杂机场运行的安全；
•实现灵活而优化的飞行航径，增加飞机业载，减少飞行时间，节省燃油。

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