什么时候接通和解除自动驾驶

经常有问这个问题的,或者通过搜索引擎访问本站的,那么就给个例子来看看。
今天先用上海航空的A321的飞行手册的数据,摘自"使用自动驾驶的最低高度","自动着陆"和"II类/III类操作"等章节。
可以看到不同条件下,最低高度要求也都不同。

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使用自动驾驶的最低高度
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起飞时
100英尺离地高度以及离地后至少 5 秒。

非精密直接进近时
MDA/MDH(或者 LNAV/VNAV 进近时为 DA)。

绕场进近时
MDA/MDH-100 英尺。

ILS 进近时(如果 FMA 上不显示 CAT 2 或 CAT 3 能力)
160 英尺离地高度。

ILS 进近时,当 FMA 上显示 CAT 2 或 CAT 3 能力
参见下面的II类/III类操作。

人工复飞后
100 英尺离地高度。

所有其它飞行阶段
900 英尺离地高度。

如果FCU高度设到MDA/MDH或900英尺离地高度以下(以较高者为准),
则在OPEN DES(开放下降)或 DES(下降)方式下不允许使用 AP 和 FD。

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自动着陆
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经证实自动着陆可在以下条件下进行:
--II类和III类 ILS 波束,并且 ILS 坡度角在-2.5°至-3.15°的范围内。
--机场高度在 5750 英尺或以下。
干跑道和湿跑道上的 ROLL OUT(着陆滑跑)模式的性能已经验证。

至少一部自动驾驶仪必须接通APPR(进近)方式,并且CAT 2或3类单(CAT 3 SINGLE)或3类双(CAT 3 DUAL)能力必须显示在 FMA 上。



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II类/III类操作
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不使用自动着陆的II类自动进近
最低决断高度:100 英尺。
至少一部自动驾驶仪必须接通 APPR(进近)方式,并且 2 类或 3 类单或 3 类双能力必须显示在 FMA 上。
自动驾驶脱开的最低高度:80 英尺。

使用自动着陆的II类自动进近
最低决断高度:100 英尺。
至少一部自动驾驶仪必须接通 APPR(进近)方式,并且 2 类或 3 类单或 3 类双能力必须显示在 FMA 上。

故障后消极防护的III类(单)自动进近和自动着陆
最低决断高度:50 英尺。
至少一部自动驾驶仪必须接通 APPR(进近)方式,并且 3 类单或 3 类双能力必须显示在 FMA 上。

故障后保持工作的III类(双)自动进近和自动着陆
警戒高度:100 英尺。
• 有 DH(决断高度)的III类:
最小中止进近高度:22 英尺离地高度,
基于从复飞时选择 TOGA 开始的经验证的高度损失以及风速为顺 风 5 节,顶风 15 节或以下。
两部自动驾驶仪都必须接通 APPR(进近)方式,并且 3 类双能力必须显示。
• 无 DH(决断高度)的III类:
两部自动驾驶仪都必须接通 APPR(进近)方式,并且 3 类双能力必须显示。
最小跑道视程(RVR):75 米。

II类自动进近的最大风限制条件
顶风 :40节
顺风 :10节
侧风 :25节

III类自动进近,自动着陆和自动滑跑的最大风限制条件 顶风 :30节
顺风 :10节
侧风 :20节

自动滑跑限制:使用反推
一台发动机不工作或一个反推不工作时,如果出现以下情况,允许使用剩余反推:
- 仅使用慢车反推。
- 侧风分量不超过 15 节。

抄袭完毕,不好意思啊。

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