官网介绍xp12里的ATC新功能总结的不错，这里简单翻译一下。
New ATC Features in X-Plane 12
XP中的新功能
-6个不同地区（亚洲、澳大利亚、欧洲、印度、美国和全球）
-可选择男性和女性飞行员的声音
-根据信号接收强度与发射器的距离，以及相邻地形的变化而变化声音
-人工智能现在会等待控制员的指令，然后再执行指令
主要变化之一，也可能是最不引人注目的变化之一，
就是现在由一个全球区域系统，取代了以前单一的全球控制区域（老系统只模拟了美国特有的规则和信息）。
拥有独立的地理区域意味着世界不同地区可以使用适合当地的声音，但更重要的是各地区可以有不同的信息和标准。
为了配合口音的地区差异，系统现在支持每个地区一个以上的声音，提供更多的变化，以及男性和女性的声音。
在声音设置页面中，飞行员也可以选择男性/女性的声音。
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现在，信号的接收质量考虑了与控制器的距离、相对高度、控制器的类型和任何阻挡的地形。
换句话说，如果你靠近机场，视线清晰，你会得到很好、很强、很清晰的接收效果。
如果你在几英里之外，在山脊后面低空飞行，你会很难听到控制员在说什么。
当人工智能收到控制器的指令时，它们现在会等待，直到传输完成，而不是在传输开始的瞬间执行这些指令。
这是许多小变化中的一个，在功能上并没有什么影响，但希望能增加真实感和沉浸感。
对话功能
-基于菜单的分支命令用于更复杂的呼叫
-菜单顺序优先考虑最重要的或可能的呼叫
-动态呼叫，为当前情况量身定做
-一键通话的无线电处理
-查看当前收听站的名称
-可以使用VORs或航道来计划路线
-点击调整ATIS的频率
-对话框可以移动、调整大小和跳出
-信息历史可以滚动显示
-可在VR中使用
-选择是否只看自己的信息或其他飞机的信息
与X-Plane 11相比，ATC对话框以及与管制员互动的方式已经完全改变。
新的对话框既包含了进行无线电呼叫的控制，也包含了可以滚动的信息记录。
与所有其他窗口一样，它可以被调整大小、拖动和 "弹出"，成为一个正常的操作系统窗口，
例如，你可以把它放在第二个显示器上。
你可以使用水平分隔器调整窗口内的消息记录和命令区域的大小，
以适应你的偏好，而且该对话框还可以使用控制器在VR中完全使用。
你可以选择在你收到信息时自动打开这个对话框，如果你不与它互动，过一会儿又自动隐藏起来。
如果你手动打开它，它也会部分隐藏自己，只留下半透明的消息记录。
这样你就可以把它留在屏幕上看信息记录，而不挡住你的视线。
你也可以选择过滤掉与其他飞机的通话，当然你还是会在无线电上听到它们。
可用的命令已经从固定顺序的几个特定任务选项变成了一个动态的、有优先权的、上下文敏感的菜单系统。
只显示你在任何时候都可以进行的呼叫，一般来说，最相关或最可能的呼叫在列表的顶部。
这希望能使不熟悉ATC的人更容易进入并尝试一些东西。
有些命令有多个选项，例如要求VFR起飞类型或要求改变高度。
当你选择了其中一个，一组新的选项将被显示出来，给出命令的下一个阶段。
命令可能有几个阶段。当你给出所有需要的选项时，完整的无线电信息就会被传送。
有时选项会发生变化，例如，当向区域控制员请求在附近的机场降落时。
同样，只有相关和有效的选项会被显示出来。
如果你需要在多个阶段建立一个命令，产生的命令会在对话框中的选项按钮上方完整显示。
新的一键通模式允许你使用ATC对话，而无需将手从控制器上移开。
如果你在 "操纵杆 "设置页面中为PTT指定一个控制器按钮--通常是触发器或一个专门的 "发射 "按钮，这将改变无线电信息菜单系统的工作方式。
当你按住发射按钮时，如果需要的话，ATC对话框会自己显示出来，
你将能够使用控制器的帽子开关来浏览无线电选项，这通常会控制视图方向。
当你释放PTT按钮时，信息就会被传送。
与真正的飞机不同的是，你可以在另一个电台发送时按住发送按钮，没有任何问题，所以你可以开始建立命令，即使电台很忙。
在ATC对话框的第二个标签上，你可以看到附近的管制员和ATIS的传输列表。
你可以通过点击这些列表中的一个来直接调谐你的无线电台；
如果一个控制器可以运行，它将被设置在COM1上，否则就是COM2，ATIS发射机将被调谐在COM2的待机频率上。
ATIS在NAV频率上将设置NAV1。
这个选项卡也有启用自动调谐和自动回读的控制。
自动回读是一个简单的快捷方式，每一条需要你回读确认的ATC信息都会自动处理。
通常情况下，你需要明确使用 "回读 "命令。
自动调整是另一个方便的功能，当你在控制器之间交接时，
它将为你设置正确的无线电频率，如果你目前没有与任何特定的控制器交谈，则是最可能的频率。
最合适的频率会用星号显示在控制器列表中。
最后，在飞行计划标签上，你可以改变你的飞行的基本细节，设置目的地机场和要求的巡航高度。
与X-Plane 11一样，你可以指定一条特定的航线，
但现在你也可以让对话框为你生成一条航线，从VOR到VOR或使用航道。
是否使用低空或高空航道，取决于所要求的巡航高度，如果存在任何选择的话。
地区特点
-每个地区有不同的口音
-控制器有多种声音，包括男声和女声
-短语可以改变，如 "点 "与 "小数"
-每个地区的默认过渡高度
-每个地区的单位（目前只有压力）
-每个地区的无轨VFR呼叫代码
-未来可能会有更多针对区域的变化
如前所述，每个地区都有一些不同的声音，试图增加深度和多样性。
更重要的是，各地区的价值观和信息都可以有所不同。
例如，在美国，使用 "点 "这个词，而在世界其他地方，可能使用 "小数 "来代替。
现在，这些不同的单词和短语并不多，希望今后能根据反馈意见进行扩展。
其他的常量值也可以按区域定义。
当机场没有指定时，使用的默认过渡高度是按地区定义的，就像 "untracked "或 "VFR "呼叫代码那样。
现在，系统可以轻松地管理区域变化，更多的内容可以非常容易地添加。
新的VFR功能
-飞行跟踪
-近距离交通警告
-在支持该功能的机场进行巡回飞行
-低速通过请求
-触摸和走动请求
-区域过境请求
-控制员偶尔进行位置检查
-在FISO机场的VFR航班有不同的信息流程
-区域管制员要求在基础管制机场降落
-顺风/晚期顺风和最终通话
-在全停、低通和触地之间改变进场类型
-"改变频率 "和 "要求改变频率 "的呼叫
-"要求飞往附近机场 "的呼叫
X-Plane 12中ATC的主要发展领域之一是大大扩展对VFR飞行的支持，包括空中和基于机场的GA型操作。
现在支持非计划的VFR飞行的飞行跟踪。
这是作为一个 "交通服务 "级别来处理的--如果控制员不忙于处理其他电话，就会有交通咨询。
当接受飞行跟踪时，你将被分配一个squawk代码，并能向管制员提出一些要求。
当你进入其他地区的空域时，你也会被移交给其他地区的管制员，管制员可能会不时要求进行位置检查，以确保你仍然醒着。
一个机场可以使用WED中的新数据值定义为支持飞行路线，
但是即使不这样做，X-Plane 12也会根据机场和地区的特点进行预测。
机场塔台工作方式的另一个重大变化是，现在有两种类型--
现有的 "fully controlled ATC"，这将对应于主要机场，
和 "FISO/信息"类型，这将是美国以外的小场GA飞行员更熟悉的。
这两种类型有不同的信息，不同的能力和不同的措辞。
与 "circuit operations"状态一样，一个特定机场的塔台是完整的ATC还是FISO可以在WED中设置，但如果不是模拟器会预测计算。
如果你发现自己收到一些意外的信息，或者没有收到预期的信息，
当直接与机场对话时，值得记住的是，机场的控制类型可能已经被猜到了，甚至明确设置为错误的。
你可以在地图窗口中检查一个机场的控制类型；
如果你点击机场来调出细节，在第二个标签上有一个叫做 "Control Type"的项目，它将显示 "Controlled"或 "FISO"。
新的IFR功能
-要求改变高度
-要求改变航线
-申请直接到达目的地的航向
-在通过FISO机场提交飞行计划时，可转发清除。
-改进矢量创建，防止360度转弯
-可以请求取消着陆许可
-要求在ILS与VFR之间转换着陆
-根据当前机场天气发布VFR或ILS着陆许可
-可以选择一个特定的登机口进行抵达
在X-Plane 11现有的IFR功能的基础上，增加了几个新的调用，以支持常见的事情，如飞行中的路线变化和改道。
随着FISO类型机场的增加，你仍然可以在地面上提交IFR飞行计划，但它将从最近的控制机场转发。
现场质量的特点
-现在所有的对话都可以以声音说出来
-无线电检查
-重复上次请求
-要求高度计设置
-请求区域天气
-查询计划路线上各航点的天气情况
-呼叫 "位置不确定"
-用无线电而不是对话框与地面操作（推回等）进行互动
-更好地确定信息的优先次序
-一键通话，特别是对VR/HOTAS用户而言
-自动回读
-专用的回读命令
-始终如一地分配不同的呼号代码
-在不提交飞行计划的情况下，能够改变尾号
-在飞行过程中，人工智能可以在更多的点上接管。
-在地图上显示ATC控制器的边界
-改进滑行路线的生成
-改进了对滑行路线语音的处理
-更多的机场名称的缩写被正确地说出。
-如果可能的话，管制员将使用缩写的尾号
-支持字母数字的航班号
-数字的发音
-可以选择在地图上显示你的路线
这些变化与纯粹的程序性功能关系不大，更多的是为了提高深度功能和消除粗糙的边缘功能。
在X-Plane 11中，一些ATC菜单选择并没有发出任何无线电呼叫；你只是得到塔台的回应。
现在，每一个ATC选项都被实现为一个无线电呼叫，在得到控制员的任何回应之前，你会听到飞行员的传输。
现在有几个无线电呼叫并不影响你的路线或意图，但都是经常使用的有效呼叫。
"无线电检查 "呼叫，以及其他几个请求信息的呼叫，都属于这一类。
如果你在模拟飞行计算机（即X-Plane G1000或类似的）中使用计划的路线，这将被一些无线电呼叫用来增加选项或信息。
你现在可以通过无线电，在机场的地面频率上请求地面服务--推回或服务卡车。
旧的 "地面行动 "对话框仍然存在，而且现在有关于地面支援车辆ETA的额外信息。
使用 "地面行动 "对话框中的选项也会发出无线电呼叫。
如上所述，现在可以自动处理回读。
虽然这绝对不是一个 "现实生活 "的功能，但如果你不熟悉一般的ATC，或者只是想让事情冷下来一点，它可以减少工作量。
还有一个新的可绑定的命令，专门用于回读，供那些仍想手动回应但又想简化过程的人使用。
如果你选择正常响应，"回读 "菜单项将始终是ATC对话菜单中的第一个项目。
不同管制员发出的应答代码将在不同的范围内，而不是绝对的每个航班都从4701开始或接近4701。
代码范围在不同的航班之间应该保持一致，让你习惯于任何特定机场或地区的预期范围。
控制员现在更清楚不同类型信息的意义，甚至在飞行的不同阶段的相同信息。
虽然如果你有许多人工智能飞行，无线电仍然会变得非常拥挤，但控制员会努力将重要信息及时发送给你。
现在，VFR飞行的尾号可以改变--你不再需要提交IFR飞行计划--而且，对于计划中的飞行，你可以设置字母数字的飞行号码。
大多数无线电传输将使用缩写的尾号，除了最初的联系时以外。
语音的许多部分都得到了改进，变得更加灵活。
例如，许多滑行道和停车点的名称现在可以说出来，而不是使用拼音；
数字在某些情况下可以缩写（即航班号1234将是 "航班1234"）；
缩写的机场名称（"muni"、"co."、"AB"）大多被扩展。
开发者菜单中增加了一个选项："切换空中交通路径"。
这将在地图窗口中为你的预期路线显示一条绿线，同时也为人工智能飞机显示绿线。
如果你需要对任何可能与你的航线或位置有关的行为提出错误报告，最常见的是没有收到信息或不能进行预期的传输，知道确切的航线对诊断问题有很大帮助，所以显示该航线的地图截图是非常宝贵的。
新的机场功能
机场可以选择提供电路操作
机场可以被设置为完全控制或FISO/信息，有不同的流程和信息
如果机场中没有设置具体的类型，X-Plane 12将根据区域和机场的特点进行猜测
现在使用每个机场现有的过渡高度数据
为了配合对每个区域过渡高度的支持，现在使用现有的但以前未使用的每个机场可能设置的过渡高度值。
新的控制器功能
-覆盖数以千计的控制员和空域的真实世界数据
-广播区域QNH变化
-改进的ATIS广播
-"特殊 "ATIS更新
-大大改善了航线的地形规避功能
-如果你是IFR或接受飞行跟踪，管制员会发出口头的地形警告
-改进了所有管制员类型之间的交接
-更多检查附近管制员之间的频率重叠情况
-对跨日期的操作进行了许多修正
-如果你没有反应就继续飞行，ATC应该注意到并作出反应
-新的 "准备起飞 "呼叫，在适当的地方。
-航向指示中增加了 "左转/右转 "的内容
-着陆后的 "腾空左/右 "指令
伴随着新的区域系统，最近的Navigraph数据已经包括了全球的ATC覆盖范围，
而X-Plane 11的覆盖范围只限于美国的少数几个大城市。
这意味着边界和频率至少应该与现实世界中看到的差不多。
ATIS服务已经更新，以使用正确的短语，现在知道了 "特殊 "ATIS更新，
即在正常的每小时更新之外创建一个新的录音信息，以涵盖重大的天气变化。
AWOS信息也已被更新。
如果你正在收听一个区域QNH控制器，你可以期待在他们的区域QNH变化时听到广播。
地形规避服务已经被添加。
虽然有太多的情况需要完全测试，但无论是在起飞、巡航还是降落时，被引导到地形中的情况应该要少得多。
在某些情况下，特别是在困难的地形中，你可能会发现离地间隙比理想的要小，
因为仍然没有意识到公布的进场和离场路线，可能会绕过而不是越过不方便的山丘。
如果你飞行的是IFR航线，或者是带飞行跟踪的VFR飞行，你应该在必要时收到管制员发出的地形规避警告。
现在，你应该更难进入一个简单地停止接收控制器信息的情况。
控制员之间的交接现在更加灵活，可以处理所有的IFR和VFR飞行组合，
不同的飞行阶段，以及不同的机场控制水平。
总结
为了稳定性和一致性，还有许多不可见的变化。
这里列出的一些变化非常大，影响了整个系统，应该被看作是为未来的改进提供了一个基础。
其他的可能是非常微妙的，在被指出之前你可能不会注意到它们。
我们希望新的系统既能为初学者所接受，又能为专业人士提供足够的内容。
尽管有了这些变化，仍然有一些东西需要改进，甚至完全没有。
通过接收反馈意见，无论是你认为应该包括的缺失的无线电呼叫，还是不正确的短语或程序，甚至只是一个发音错误的机场名称，都会大大有助于确定这些东西的优先次序。
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