自娱自乐航空米

您可以使用分隔条调整两个区域的大小比例。需要注意的是，请求列表可能比可见区域要多，您需要滚动才能查看所有选项。通常，最相关的请求会显示在列表的顶部。

在请求列表的上方，显示当前的发送频率以及监听此频率的管制员的名称和类型。由于发射器的最大范围有限，这有助于确认您正在与正确的管制员通信，即使频率设置正确。如果，例如，您在距离机场数百英里时设置了塔台频率，您可能实际上是在与更接近您但使用相同频率的其他设施通信。

打开与关闭ATC对话框

您可以在飞行过程中随时通过按下指定按键打开ATC对话框，默认键为 [Return]。再次按下相同按键会立即关闭对话框。此外，还有一些其他选项可以影响ATC对话框的可见性：
1.自动显示ATC消息历史
如果在 X-Plane 设置 > 声音选项卡 中启用了"自动显示ATC消息历史"/"Auto-show ATC message history"功能，当有针对您的消息到达时，对话框会短暂显示。AI飞机的消息不会自动显示对话框，以减少视觉干扰。
短时间后，对话框会恢复到之前的状态：

2.手动操作对话框

3.鼠标或按钮交互

按键通话（Push-to-Talk）

为了简化与ATC系统的交互，可以使用"按键通话"功能，而无需频繁使用键盘和鼠标。此功能的工作方式类似于真实飞机中的通信操作，您可以将操纵杆上的某个按钮（通常是触发器或专用的传输按钮）绑定到"联系ATC（按键通话）"选项。

使用方法：
1. 按住按键通话按钮时，操纵杆的帽开关（hatswitch）停止控制视角方向，转而用于导航ATC指令菜单。
2. 按键通话按钮被按下时：
• ATC对话框会自动弹出。
• 当前最相关的指令会被高亮显示。
• 使用帽开关上下移动可以选择不同的指令。
• 左右移动帽开关可以选择具体的子选项，或返回上一级菜单。
3. 当您松开按键通话按钮时，选定的消息会被传输给ATC。

设置方法
此按钮默认未绑定，您可以在操纵杆分配页面中进行设置，将其分配到您喜欢的按钮上。

按键通话的保护机制
在使用按键通话功能时，指令列表中的第一个选项始终是"- No Option -"。这是为了防止误按按钮时发送不必要的无线电消息，提供额外的保护。

频率列表卡

手动调整频率

较小的 ATIS（自动终端信息服务）面板的工作方式类似，
不同之处在于，单击此面板中的行将设置您的副接收机的待机频率。
例如，如果您选择了 COM1 进行传输，单击此处的行将设置 COM2 的待机频率。
然后，您可以通过在无线电本身的按钮对活动频率和待机频率来快速切换。

最后，有两个复选框可以启用易于使用的功能。
"自动调谐推荐频率/Auto-tunerecommended frequencies"将您的无线电设置为正确的频率，无需任何交互。这使得从一个管制员的所有权转移到另一个管制员的所有权变得更简单。
"自动读回 ATC 消息/Auto-readback ATC messages"将为您节省在收到管制员指令后单击"读回"命令的时间。由于显示所有相关消息的文本记录，自动读回可以在关键时刻减轻飞行员的负担，同时仍然允许查看完整的指令。

您的无线电范围是模拟的。您的高度和与发射站的距离以及飞机类型都被考虑在内。视线也被计算在内，因此当低空飞越陡峭地形时，您的无线电接收质量可能会显著下降。
只要您在范围内，管制员总是可以听到您的声音；您永远不会被要求"再说一遍"。如果您发现难以理解管制员，您可以要求他们"再说一遍"任意多次。您总是可以听到至少强度为 1 的拥有您的管制员，即使其他考虑因素表明他们应该完全听不见。

飞行计划卡

第三个选项卡有两个功能。
在上半部分，您可以设置有关飞机的基本信息。通常，这将在加载飞机时自动设置。
它影响包含您的飞机类型、尾号或航班号的无线电呼叫的内容。
如果您想更改这些，您需要在与 ATC 以其他方式交互之前进行更改；换句话说，一旦您向 ATC 识别自己，这些细节就需要保留到飞行结束。

如果您通过设置航空公司和航班号指定自己是商业航班，即使在良好天气（VMC）下，管制员也将更倾向于为您分配 ILS 进近。
否则，他们将更倾向于在可能的情况下分配目视进近，并在恶劣条件下分配 ILS 进近。无论哪种情况，您都可以请求从目视更改为 ILS，反之亦然。

只有在您第一次联系 ATC 之前才能更改您的飞行详细信息----尾号、航空公司、航班号等----因为这些东西在飞行途中永远不会改变。
如果您已经在跑道上起飞，那么您就已经"进入"了 ATC 系统；要在跑道上，您必须已经联系过 ATC，经历了所有预起飞程序，然后收到起飞许可才能到达那里。
这意味着您此时无法更改飞行详细信息。如果您想更改详细信息，请从登机口开始；飞行详细信息将作为特定于飞机的偏好保存，因此后续的跑道起飞将使用您的偏好。
下半部分允许您提交飞行计划。

可以通过请求飞行跟随来使用 ATC 功能而不提交计划，但这是一种不同的控制方式。

为了提供信息，定义 SID/STAR 出发和到达程序的当前 AIRAC 数据版本显示在此面板的顶部。这将与您的 FMS 为默认飞机使用的版本相同。对于使用自定义 FMS 单元的第三方飞机，您应该确保使用相同的 AIRAC 数据版本，如果他们维护自己的副本。
航路高度以英尺为单位指定，并根据其高于或低于过渡高度进行相应解释。过渡高度可能因地区或机场而异。
该路线是可选的。您可以按顺序输入导航台或航路的名称，以告诉 ATC 您将遵循的路线。一旦这样做，您应该坚持该路线，因为如果您偏离太远，您将被指示返回该路线。不支持多站路线；输入到您的第一个目的地的路线，然后在着陆和停放后，为下一个目的地提交新计划。

如果您将"NO SID"或"NO STAR"作为路线中的第一个元素，ATC 将理解您无法在没有额外指导的情况下遵循程序化出发或到达路线。您还可以选中"按航路点发布程序"框。
如果您希望请求特定的 SID 或 STAR，您可以将其名称用作路线中的第一个和最后一个项目。请注意，这是一个请求；如果由于某种原因（通常是因为它不适合任何活动跑道）您请求的程序不可用，您将被分配不同的程序。管制员将传达此信息，因此您应该注意他们的响应并在必要时重新编程您的 FMS。

您还可以要求系统使用 VOR/NDB 或航路为您自动创建路线。当使用航路自动路由时，您请求的巡航高度用于在低级或高级航路上的替代路线之间进行选择。

"从 FMS 获取"选项将任何存在于您的 FMS 中的路线（包括程序）传输到"路线"框中。这使得加载由外部规划服务保存的路线变得容易，前提是 AIRAC 数据版本匹配。请注意，该路线仍然是一个请求，因此您仍然需要注意清除的确切路线。"文件和设置 FMS"执行相反的操作，同时将路线从飞行计划对话框发送到 FMS 和 ATC。
"提交飞行计划"选项还将您的计划提交给 ATC。此时，您已准备好请求对计划的许可。