一个典型的计划飞行
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl.
飞行计划已经通过ATC对话功能输入并提交，从温哥华国际机场飞往怀特霍斯的埃里克·尼尔森国际机场，沿一系列航路点飞行。模拟器假设放行许可管制员已经有航路表单，因此此阶段飞行员无需重复航路信息；这里仅用于确认已提交的飞行计划。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7.
管制员回应，提供预先提交的完整航路详情。此航路包括标准仪表离场程序 (SID) FSR7 和标准到达程序 (STAR) GOROV2。由于它们都列在管制员的回应中，表示这些程序已获得批准。还包括其他信息，例如应答机代码和气压基准值。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP.
飞行员回读许可，以确认已听清并理解信息。为简洁起见，模拟器未完全读出航路；文字版本可用于查看无线电通话记录。
N750XP, readback correct, contact Ground, 121.700, when ready for taxi.
管制员确认回读正确，并进一步指示在准备滑行时联系地面管制员。此时飞行员可设置应答机和气压基准值，确认FMS设置正确，以及进行其他起飞前的任务。
Vancouver Intl Ground, N750XP, request taxi from 10 for Departure.
飞行器停在名为"10"的位置。调至121.700频率后，飞行员请求滑行以准备起飞。从这一步起，飞行员将由特定的管制员负责，直到被指示转交给其他管制员。
0XP, runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13.
地面管制员提供滑行路线：通过滑行道G、H、L和L4前往08R跑道起飞。在到达13号跑道时，需要在停止线前停下。这是活跃跑道，只有塔台可以授权进入或穿越活跃跑道。屏幕上通常会显示明确的箭头指示滑行路线，除非已禁用此功能。
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Runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13, 0XP.
回读以确认滑行路线。如果未能及时回读指令，管制员会认为飞行员没有听到并重复原始信息。
0XP, contact Vancouver Intl Tower, 119.550.
稍后，飞机接近13号跑道的停止线。地面管制员预测到这一点，并将飞行员转交给塔台，以获得穿越活跃跑道的许可。
Contact Vancouver Intl Tower, 119.550, 0XP.
回读。
N750XP, on taxiway L.
调至119.550后，飞行员立即联系塔台管制员，并报告当前位置。地面管制员已将飞行员的控制权转交给塔台，因此他们会期待飞行员的报告。
N750XP, Vancouver Intl Tower, hold short of runway 13.
塔台管制员回应，重复停止线前停车的指令。
Hold short of runway 13, N750XP.
回读。
0XP, cross runway 13, hold short of runway 08R.
不久之后，飞行员被批准穿越活跃的13号跑道。机场可能有多条活跃跑道，进入任何一条都需要许可，而不仅限于起飞的跑道。接下来的指令是停在08R跑道前，这是飞行员的起飞跑道。
Cross runway 13, hold short of runway 08R, 0XP.
回读。
0XP, report ready.
稍后，飞行员接近08R跑道的停止线。这次无需转交管制权，因为飞行员已经由塔台接管，因此直接接收下一指令。回读使用"Wilco"（意为"Will Co-operate"，即会配合执行），此时应确保飞机已准备好进入跑道并立即起飞。任何最后的设置都应在此时完成。
Wilco, 0XP.
回读。这种情况下，由于指令简短且无需额外细节，且执行时间取决于准备状态，因此使用"Wilco"作为简短回读。
0XP, ready for departure.
完成飞机设置后，飞行员通知塔台已准备好。这仅表示可以向塔台请求起飞指令，尚未获得进入跑道的许可，因此飞机此时不得移动！
0XP, runway 08R, wind 1 0 0 degrees at 3 knots, cleared for takeoff.
塔台回应，这里明确了起飞跑道编号、基本风速信息以及关键短语"Cleared for takeoff"。如果跑道上有其他飞机（如在排队或正在着陆），需要等到跑道安全无误后才能进入。如果前方是大型飞机起飞，塔台可能会稍作延迟以确保尾流消散。
Runway 08R, cleared for takeoff, 0XP.
回读。起飞跑道和风速信息无需回读，这些是信息而非指令。仅需回读"Cleared for takeoff"。
0XP, squawk 2 4 0 0.
起飞后，塔台发现飞行员未正确设置应答机代码（可能是在初始指令时或报告准备就绪后忘记设置）。塔台提醒飞行员尽快正确设置应答机。
Squawk 2 4 0 0, 0XP.
回读。
0XP, contact VANCOUVER Center, 123.875.
起飞后，塔台将飞行员交接给负责下一空域的区域管制员。
Contact VANCOUVER Center, 123.875, 0XP.
回读。即使被告知改变频率，也必须回读指令。
N750XP, altitude 3 thousand 9 hundred climbing FL 2 7 0.
更换频率后，飞行员立即联系新的区域管制员，并报告当前高度和爬升计划。
N750XP, VANCOUVER Center, hello, altimeter 3 0 0 5, radar contact.
新管制员提供该区域的气压设置，并确认通过应答机代码已在雷达上识别飞机。如果应答机仍未设置正确，将不会收到"Radar contact"信息，且很快会收到再次设置应答机的提醒。
Altimeter 3 0 0 5, N750XP.
回读，确认新的气压设置。
0XP, climb and maintain FL 2 7 0.
在完成SID（标准仪表离场程序）后，管制员指示飞行员爬升至巡航高度。
Climb and maintain FL 2 7 0, 0XP.
回读确认。
0XP, you're off course, fly heading 1 7 0, vectors to NUGUV, maintain FL 2 7 0.
飞行员偏离了计划航线。管制员指示调整航向至170度，并说明将通过矢量引导飞行员返回到NUGUV航点，同时保持飞行高度。
Heading 1 7 0, vectors to NUGUV, maintain FL 2 7 0, 0XP.
回读确认。
0XP, contact SEATTLE Center, 119.225. Goodbye.
偏航调整完成且无其他事项后，管制员指示交接至下一管制区，即西雅图中心。
Contact SEATTLE Center, 119.225, 0XP.
回读确认管制区名称及频率。
N750XP, altitude FL 2 7 0, on heading 1 7 0.
飞行员换频后，向西雅图中心报告当前高度和航向。
N750XP, SEATTLE Center, radar contact.
新管制员确认雷达已成功识别飞机，说明应答机状态正常。
N750XP.
飞行员简单确认管制员的"雷达接触"信息。
0XP, turn right heading 3 2 0.
管制员指示进一步调整航向至320度。
Turn right heading 3 2 0, 0XP.
回读确认。
0XP, turn right direct NUGUV, resume own navigation.
当管制员发现飞机接近计划航线时，允许飞行员直接飞向NUGUV航点并继续按计划导航。
Turn right direct NUGUV, resume own navigation, 0XP.
回读确认。
管制员交接及航路确认
0XP, contact VANCOUVER Center, 123.875.
接近当前管制区边界时，管制员指示飞行员切换至温哥华中心频率123.875。
Contact VANCOUVER Center, 123.875, 0XP.
飞行员回读频率，表示收到。
N750XP, altitude FL 2 7 0, inbound Whitehorse Erik Nielsen Intl.
换频后，飞行员向温哥华中心报到，确认当前高度和目的地。
N750XP, VANCOUVER Center, hello, radar contact.
管制员确认雷达已识别到飞机。
N750XP.
飞行员简单回应以确认。
0XP, contact EDMONTON Center, 124.150. Goodbye.
离开温哥华管制区后，管制员指示飞行员切换至埃德蒙顿中心频率124.150。
Contact EDMONTON Center, 124.150, 0XP. Goodbye.
回读确认频率。
N750XP, hello, altitude FL 2 7 0, inbound Whitehorse Erik Nielsen Intl.
换频后，飞行员向埃德蒙顿中心报到，提供高度和目的地信息。
N750XP, EDMONTON Center, hello, radar contact.
管制员确认雷达识别。
N750XP.
飞行员再次简单回应确认。
下降与进近阶段
0XP, expect GOROV2 for visual approach runway 14R.
埃德蒙顿中心管制员告知飞行员预计使用GOROV2 STAR（标准到达程序）进行14R跑道目视进近。这是为飞行员提前规划的方式。
GOROV2 for visual approach runway 14R, 0XP.
飞行员回读确认STAR、进近方式和跑道。
0XP, descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3.
管制员指示飞行员沿GOROV2 STAR下降至8,300英尺，同时告知接近SIMKI点时会给出进一步矢量指引，确认使用14R跑道的目视进近。此外，由于飞行高度低于过渡高度（Transition Altitude），管制员提供了气压值3 0 1 3。
Descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3, 0XP.
飞行员回读确认下降程序、目的高度、预计矢量指引、进近方式和气压设定。
不久后，ATC会发出下降的指令。这次指令再次包括进近方式、跑道类型和具体跑道，因为之前的指令只是告诉您预计会使用这些，而并未明确实际分配。通常情况下，这些信息应该是一致的。
此外，指令还会包括以下内容：
• 允许下降的高度：明确您被批准下降到的高度。
• 后续指令的提示：例如，指示您在到达名为"SIMKI"的航路点之前会收到更多指令。
注意事项
• 按照公布的进近程序飞行：在您到达SIMKI之前，需严格遵守已公布的进近程序，包括所有的高度和速度限制，ATC通常不会进行干预。
• 气压设置：由于分配的高度低于过渡高度（transition altitude），ATC会同时传递气压设置值，确保您校正高度计读数以符合当地气压条件。
Descend via GOROV2 to 8 thousand 3 hundred, expect vectors by SIMKI, for visual approach runway 14R, altimeter 3 0 1 3, 0XP.
回读确认
0XP, turn right heading 3 4 6.
管制员在飞机接近SIMKI时发出右转至航向346的指示。
Turn right heading 3 4 6, 0XP.
飞行员回读确认。
0XP, turn right heading 3 4 3, descend and maintain 6 thousand, resume normal speed.
管制员提供下一个转向航向343的指示，同时要求下降至6,000英尺，并恢复正常巡航速度。
Turn right heading 3 4 3, descend and maintain 6 thousand, altimeter 3 0 1 3, resume normal speed, 0XP.
飞行员完整回读，包括高度表气压设定值。
0XP, turn left heading 2 4 9, descend and maintain 4 thousand 5 hundred.
继续左转至航向249，并进一步下降至4,500英尺。
Turn left heading 2 4 9, descend and maintain 4 thousand 5 hundred, 0XP.
飞行员回读确认。
0XP, turn left heading 1 8 9.
管制员指示左转至航向189。
Turn left heading 1 8 9, 0XP.
飞行员回读确认。
0XP, turn left heading 1 4 1, report the field in sight.
最后一次明确转向指示：左转至航向141，同时要求飞行员在目视机场时报告。
Turn left heading 1 4 1, report the field in sight, 0XP.
飞行员回读确认。
目视接近与交接
0XP, field in sight.
飞行员在目视机场后向管制员报告。
0XP, cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300. Goodbye.
管制员指示飞行员获准14R跑道的目视进近，同时切换至机场塔台频率118.300，并结束与区域管制的交互。
Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye.
飞行员回读确认。
进场与落地通信
Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye.
管制员给予跑道14R目视进近许可，同时指示切换到塔台频率。
Cleared visual approach runway 14R, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Tower, 118.300, 0XP. Goodbye.
飞行员回读确认。
N750XP, hello, inbound runway 14R.
飞行员换到塔台频率后简单报到，确认计划降落的跑道14R。
0XP, runway 14R cleared to land, wind light and variable.
塔台立即授予降落许可，并提供基本的风况信息。
Runway 14R cleared to land, 0XP.
飞行员回读确认降落许可及跑道号。
跑道退出与地面通信
0XP, vacate right.
落地后，塔台指示飞行员从跑道右侧退出，但未提供详细滑行路线。
Vacate right, 0XP.
飞行员回读确认。
0XP, contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, 121.900. Goodbye.
退出跑道后，塔台指示飞行员联系地面管制频率。
Contact Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, 121.900, 0XP. Goodbye.
飞行员回读确认并更换频率。
N750XP, hello, runway vacated.
飞行员向地面管制报到，确认已退出跑道并等待滑行指示。
N750XP, Whitehorse Erik Nielsen Intl Ground, hello, taxi 5 via E.
地面管制提供滑行指示：通过滑行道E前往指定的停机位置5。
Hello, taxi 5 via E, N750XP.
飞行员完整回读确认滑行路线和目标。
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