X-Plane 12.06 Is Full of Many Things
内容还是靠ChatGPT的英中翻译完成的。
升级以后测试了一下，
我对新的云层还是非常满意的， 显示更接近于真实的云，而且性能不错，桢频毫无下降。
云和天气
自从X-Plane 12.0发布以来，我们一直在致力于改进云和天气系统的性能、准确性和质量。12.06版本实现了此多步骤过程的前两个阶段：
云层着色器现在更快，并且减少了伪影。丹尼尔重新编写了云层推进方式，修复了斑马条纹问题，并且总体上使画面不那么像素化和丑陋。
云层着色器还包含了用于卷云的专用路径，这应该比我们在12.0版本中拥有的卷层云看起来更好（"高空非常薄的层状云"）。
我和亚历克斯重建了构建每种天气类型的噪声函数，以获得外观更好的各种云层。
虽然其中包括了一些真实天气的修复，但我们并没有全面更新真实天气；我的想法是，如果没有适当的渲染，我们将无法确定真实天气是否真的有所改进。
即将推出的功能：在测试版2中，"Minecraft风格的云"（例如方块状的立方云，尤其是在真实天气下）将会被修复，所以在还能使用它们之前尽情享受。厚重的棱柱状卷云也将被修复，我们将优化预设和METAR解析。
未来展望：我们计划在3D云层后面添加一个2D的"云层外壳"，以处理轨道视图，并使地球看起来不那么奇怪；而且我们将会对真实天气进行详尽的检查和优化。
Check Lists
下面的检查清单是为方便模拟飞行员而设计的，并根据X-Plane A330-300飞机进行了定制。这些与真实飞机的检查清单有所不同。
Cold and Dark to Engine Start 从冷舱状态到发动机起动
以下检查清单是真实程序的子集，仅包括从冷舱状态到发动机起动所需的基本步骤：
PARKING BRAKE - ON
TRANSPONDER - STANDBY
BAT1 - ON
BAT2 - ON
(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON
APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START
Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)
Glareshield Panel（遮阳板面板）
Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用于表示3级严重程度警告的亮起并闪烁。机组必须取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用于表示2级严重程度注意的亮起。机组必须取消告警。
AUTO LAND（自动着陆）：如果飞机正在进行无法完成的自动着陆，此警告灯会亮起。机组必须接管飞机的控制权并取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）：如果由于两名飞行员同时进行侧杆输入而产生冲突，此灯将亮起。
Primary Instrument Panels
主飞行显示器（PFD）
这是航空电子设备集群中左侧的液晶面板。PFD显示飞机相对于地平线的姿态，以及海拔高度（相对于海平面），通过右侧的刻度显示。
姿态显示告知飞行员飞机是直飞还是转弯，以及飞机是在上升还是下降。
这些信息在"仪表条件"下非常重要，即当外部地平线不可见时。
PFD还显示高度和空速信息，以及与ILS进近相耦合时的局部导航和下滑道偏离情况。
PFD的详细内容在单独的章节中介绍：主飞行显示器（PFD）组件。
Airbus Flight Control Systems
所有现代的空中客车飞机（除A300和A310之外）都采用"飞控系统"，强制执行空中客车的飞行控制规则，这是一套规定飞机如何响应飞行员输入的协议。
A330飞机总共有五台飞行控制计算机，包括三台主计算机（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和两台辅助计算机（SEC1、SEC2）。
如有必要，飞机可以由任何一台单独的飞行控制计算机操作，按照最简单的空中客车飞行控制规则-"直接控制法"。
飞行控制面通过电子或液压方式操纵，并且计算机的作用是防止飞机超出安全飞行包线的纵倾、横滚、迎角和空速限制。
支持三种飞行控制规则：正常控制规则、备用控制规则和直接控制规则。
备用控制规则进一步细分为备用控制规则1和备用控制规则2。
官网上发布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330，
正好学习一下。
这里利用ChatGPT翻译成中文出来供大家参考吧。
飞行员操作手册
作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版权所有：Laminar Research 2023
免责声明
本文档中的信息仅供X-Plane飞行模拟器内部使用。本文档不受修订，并未经过准确性检查。本文档仅供娱乐使用，不得在涉及真实飞机或真实航空的情况下使用。
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Background: The Airbus A330
空客A330是一种宽体双喷气式飞机，于1987年推出，源自该公司的首款客机A300。最初的型号是A330-300，于1992年11月首飞，并于1994年投入使用。
A330与四发引擎的A340同时开发，并共享相同的机身、"电传飞控"系统和航空电子设备。A330可选择三种发动机：通用电气CF6、普惠PW4000或劳斯莱斯特伦特700。
A330-300可容纳高达440名乘客，航程为6,300海里。原始A300系列的其他变体包括A330-200（航程较短、乘客较少）、A330-200F（货运）和A330 MRTT（加油机）。
A330neo（新引擎选项）于2014年宣布，配备劳斯莱斯特伦特7000涡扇发动机和翼尖"鲨鱼鳍"，提高燃油效率。
飞机的主要部件在英国、法国和德国的工厂制造。最终装配线位于法国科洛米埃的图卢兹-布拉尼亚克机场的空客设施。
A330的第一位客户是"Air Inter"，于1994年1月开始在巴黎奥利机场和马赛之间提供商业服务。同年稍后，马来西亚航空、泰国国际航空和国泰航空也订购了该型号。
A330采用侧杆控制（取代传统的操纵杆），与A320、A330、A340和A350系列共用的"电传飞控"计算机控制系统相结合。
这种系统采用三个主要和两个次要的飞行控制系统。飞行员通过侧杆控制提供的输入以电子信号的形式通过线路传输，而不是传统的电缆。
飞行控制计算机确定如何移动控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度刹车）以提供必要的响应，同时保持在安全飞行的"包线"内，确保飞机不超过其结构或性能能力的限制。
截至2022年底，所有A330型号累计收到1,774个订单，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。
A330-300是最受欢迎的型号，订单量为784架，交付量为776架。
目前A330的最大运营商是达美航空，拥有62架飞机在役。
2023 年 4 月发布的 Lightroom Classic（版本 12.3）开始引入了AI去杂色功能，号称
使用人工智能处理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件，可以减少杂色，而不会丢失图像的精细细节。
这个功能发布当日就使用了一下，发现其实用性非常高。
本周末找出以前一些觉得图像噪点比较强，放弃不用的照片重新编辑一下，让它们重见天日吧。
上面这张照片，ISO为12800， 但经过AI降噪处理以后，基本看不出来明显的噪音斑点，
上面这张照片的ISO为160, 但因为是强烈的逆光，修图时对原来照片中的噪点不太满意。
用AI处理一下后再看图片觉得干净多了。
从2020年新冠疫情开始都三年了，外出拍照的次数越来越少，真不知道这个业余爱好还能维持多久。
挺好的器材不利用起来也挺可惜的，于是利用年初的假期来羽田机场练练手。
先来第三航站楼看看国际航班， 最醒目的就是ITA Airways的崭新的A350。
第一次看到意大利航空运输公司，也就是以前的意大利航空的蓝色涂装，
而且还是为纪念意大利大奖赛蒙扎赛道一百周年的特别标识的EI-IFF机体。
新冠疫情状况近来慢慢好转，大家都对感染都不再恐惧。
毕竟即使感染了也不过是类似流感似的发烧感冒症状而已，
所以旅游业开始逐渐复苏。
秋天以后开始外出看博物馆，美术馆，音乐会，寺庙等等，
这天能见度好一点就决定跑羽田机场来拍拍飞机。
这是有多少年没看到波音747了，感动啊。
Instructor Station
想设置天气、时间、故障和其他一切教员在控制X-Plane 12桌面版时要设置的东西？
那么......这个应用程序就是为了这个目的!
看到官网介绍了Instructor Station这款iOS上的app，
马上下载测试了一下，发现作为教员用途确实很是实用。
这里放几张截图出来介绍一下。
从AppStore下载安装app以后，
Instructor Station会自动搜素局域网上的X-Plane12应用并完成初始设置。
可以看到教员的管理终端UI还算非常简朴的。