全日空星战涂装4号机C3PO

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全日空星战涂装系列终于完成, 第四架C3PO于本周3月21日正式投入商业运营。

一年半前拍过一号机R2-D2首次载客飞行再看R2-D2特别涂装机的起飞
一年前拍到全日空星战涂装2号机 JA604A
半年前拍到3号机BB-8
昨天终于把4号机也搞定,也算完成一个心愿。

这天的飞行计划在ANA官网可以查到,
于是根据时间表安排了各班航班的拍摄计划,
在各个拍摄地间不断移动,运动量真是不小。

一大早7点半赶到羽田机场第二航展楼,
8点左右拍下NH15航班从东京到大阪伊丹机场的出发,使用跑道为RWY05。
Starwars "C-3PO ANA JET" JA743A ANA Boeing 777-200 Tokyo International Airport

眼前的复飞go around

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这日在羽田机场第二航站楼顶的展望台拍照,
眼睁睁看着一架波音787(机体号JA809A)降落时,
在跑道正上方离地也就几米的时候突然又拉起来复飞了。

本站介绍过的关于复飞的话题不少,
比如有客机驾驶探秘6.6 复飞,
东京市中心看复飞go around,
日航777机尾擦地的调查报告,
今天羽田机场附近发生了异常接近?等等,
但都不是现场经历的。

这一次可是第一次亲身经历,眼看着这架787在眼前拉起来,
飞行自身非常平稳,飞行员的操作真可以说是从容不迫。
当时在航站楼上看飞机和拍飞机的有上百人了吧,
看看周围的人群,感觉大家都没有意识到这是一个异常的复飞呢。

马上匆忙举起相机,把复飞中的787拍下来,
JA809A GoAround 全日空 Boeing 787-8 Dreamliner

X-Plane 11.00 Beta 15

X-Plane 11的Beta测试版已经出到15版,但是正式版的发行还是遥遥无期。
看看最近发行的履历,可以知道开发商还是很努力的,让我们继续拭目以待吧。

3月12日 Beta15
3月11日 Beta14
3月 1日 Beta13
2月25日 Beta12
2月11日 Beta11
2月11日 Beta10
1月27日 Beta9
1月24日 Beta8
1月13日 Beta6

X-Updater的使用方法

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从x-plane.org购买的机体等插件如何升级?
重新下载确实非常辛苦,所以使用X-Updater工具是个好方法。

X-Updater的使用方法如下。
先访问http://update.x-plane.org/
可以看到

Download the latest version of the X-Updater client.
download

字样,点击download下载X-Updater-Client.jar文件。

然后双击X-Updater-Client.jar,可以看到如下窗口弹出。

(如果你的jar文件不能被执行,请看这里的说明如何安装Java运行环境)

把自己的ID和插件注册号敲入,选择要更新的机体目录,
比如AirCraft/Heavy Metal/Boeing777v183,
按下Next可以看到X-Updater自动找到了更新版本。

X-Plane 11 FMS 使用教程

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x-plane.org上公开了一个X-Plane 11用的FMS操作手册
里面提到
"This document may be copied and distributed by Laminar Research customers for entertainment only."
那么本站就介绍一下。

关于这个飞行管理系统的模拟程度,手册中说:
"Due to the immense complexity of a real-life Flight Management System, the version modelled in X-Plane 11 is simplified, and does
not support every capability. However, the functions necessary to program and execute a flight plan are present, including the use of
published arrival and departure procedures (SIDs and STARs) and instrument approaches."
也就是提供了类似波音737的CDU的飞行计划功能,包括了SID和STAR和仪表进近。

CDU作为飞行计算机的输入设备,在X-Plane11中为一个弹出式(Pop-Up) 2D窗口,
可以用鼠标来控制它弹出,移动位置,改变大小,或者关闭窗口。

根据功能CDU内可以分为以下几个区域:
显示屏幕Display,
输入区Scratch Pad,
行选键Line Select Keys,
输入键Key Pad,

拍摄蜂鸟离场程序起飞

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近一年前介绍过东京国际机场的蜂鸟离场程序
提到蜂鸟离场程序极其人气的原因是"摄影时可用拍到飞机和富士山的合影",
但是拍摄条件比较难,因为
"条件是必须在冬季的早上,北风情况下,
从34L起飞,并且限于8点之前的航班。
即使天气满足以上条件,一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序"。

后来看到一条报道,说为了减少地面的噪音污染,蜂鸟离场将会被取消。
有了压力就有了动力,周末天气预报说是大晴天,
于是天还黑着不到6点就早早出门,赶到羽田机场第一航站楼等待拍摄。

大阪伊丹天空公园Itami Sky Park

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大阪机场附近还有一个著名的拍摄地,就是伊丹天空公园Itami Sky Park
位于大阪国际机场跑道南侧,是一个非常狭长的,基本和跑道平行的公园。
因为离跑道特别近,所以能从各种角度拍摄。

去伊丹天空公园的方法是从大阪车站坐JR福知山线,
到伊丹车站下车,乘车时间大约15分钟。
从车站出来后往右手,也就是东北方向走,从AEON永旺商场里穿过,
过猪名川大桥,继续往前走十分钟就到了。

话说在伊丹天空公园十字路口前面有个人行步道桥,

从上面可以拍到这样把街景和飞机起飞结合到一起的照片:
伊丹空港 ストリートビュー 伊丹スカイパーク

但是这种照片的拍摄难度比较大,
因为电线杆和道路两侧的建筑物非常多,对焦点不容易控制。
另外因为视线只能看到前方,不知道飞机什么时候会过来,
必须一直非常集中精力,专心等待。
而且飞机拉起来的地点也不确定,像上面这张的照片的时机非常好,
可惜这种机会只是极少数,大部分时候飞机都还是在地面加速中,拍出来就缺乏视觉冲击力。

大阪国际机场(伊丹机场)的夜景

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很久以前介绍过大阪国际机场即伊丹机场跑道头的著名拍摄点-千里川河岸,这个地方真是飞机爱好者必去之地啊。
因为没有在那里拍过夜景,所以最近晚上去了一趟,在寒风中拍了一个半小时吧,挑几张把成果介绍一下。

全日空波音777起飞前
伊丹空港 千里川土手 夜景
本来拍摄这种照片,三脚架是必须的,最好用RAW格式,并且应该使用全幅相机。
但是这次条件有限,手持,快门1/30秒,Canon 7D2 APC-S机,还用的是JPEG格式,ISO3200,不过能拍出这种效果已经很满足了。

拜访神户的Techno Bird模拟机

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在网上看新闻得知神户新开业一家飞行模拟的公司,
名字叫做Techno Bird Flight Simulator Center
他们一共有两台模拟机,一台波音737NG,一台塞斯纳C172,
号称是西日本唯一的一家模拟器店。
正好去大阪出差,看一下预约时间表C172还有空,
于是就下单订好,工作结束后就跑了过去。

从大阪坐JR神户线30多分钟到新长田站下车,
下来以后出北口沿着铁路往东十分钟就到了Techno Bird,
该公司位于东洋写字楼东侧的5层,
入口处做成客机机舱门的模样,很是精致,看起来老板还是在设计上下了不少功夫的。

看中国民航局对无人机的规定

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以前写过日本航空法对无人机的规定再看日本航空法对无人机的规定
后来看到微博上有人介绍中国方面的规定,
轻小无人机运行规定(试行)
下面就简单抄录一下自己感兴趣的部分。

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3.9 视距内运行(VLOS: Visual Line of Sight Operations),
无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式,航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径 500 米,相对高度低于 120 米的区域内。

3.10 超视距运行(BVLOS: Beyond VLOS),无人机在目视视距以外的运行。

3.17 无人机云系统(简称无人机云),是指轻小型民用无人机运行动态数据库系统,用于向无人机用户提供航行服务、气象服务等,对民用无人机运行数据(包括运营信息、位置、高度和速度等)进行实时监测。接入系统的无人机应即时上传飞行数据,无人机云系统对侵入电子围栏的无人机具有报警功能。
3.18 电子围栏,是指为阻挡即将侵入特定区域的航空器,在相应电子地理范围中画出特定区域,并配合飞行控制系统、保障区域安全的软硬件系统。
3.19 主动反馈系统,是指运营人主动将航空器的运行信息发送给监视系统。
3.20 被动反馈系统,是指航空器被雷达、ADS-B 系统、北斗等手段从地面进行监视的系统,该反馈信息不经过运营人。