X-Plane 12.2.0 beta推出，马上升级测试了一下，发现驾驶舱内仪表读取容易了不少，而且渲染速度提高，所以对其整体性能提升还是极其满意的。
What's new in X-Plane 12.2.0?
X-Plane 12.2.0 Release Notes
下面把官网的介绍摘录一下。
我们努力在每次更新中让 X-Plane 更加身临其境、更加逼真、视觉效果更加震撼，但这次更新真正做到了这一点。
X-Plane 12.2.0 代表了我们十二个月来精心改进云渲染、照明、环境效果和图形性能。
如果您对更好的驾驶舱照明、改进的天空色彩或我们改进的云系统感兴趣，请继续阅读。
黑暗驾驶舱修复
图形团队一直在努力解决与飞机内部渲染方式相关的各种问题。我们进行了三项重大改变，这些改变带来了巨大的改变。
1. 室内渲染改进
进入驾驶舱的光线现在正确地遵循飞机结构的轮廓和细节，消除了日落时不切实际的色调。
2.曝光融合（更好的曝光处理）
过去几年，智能手机最隐蔽但最重大的升级之一是一项名为"照片曝光融合"的技术。
曝光融合是指相机以不同曝光度拍摄多张照片，然后将它们拼接在一起的过程。
这样就能得到一张能够从每张照片中呈现最佳细节的图像。
X-Plane 现在也能做到这一点！
模拟器现在可以自然地平衡明亮和黑暗区域，防止两个驾驶舱看起来太暗，外部世界也不太亮。
X-Plane 中的 Goldilocks 驾驶舱照明已经酝酿了很长时间，但我们对结果非常满意。
3. 天空亮度
在 X-Plane 12.2.0 之前，天空的亮度是需要的两倍多。
这意味着我们的内部曝光被剪裁成深黑色，并且光晕效果有些过度 - 所有这些都增加了驾驶舱的黑暗程度。
在 12.2.0 中，天空曝光已降低到更合理的水平，并且在必要时对地面物体的亮度进行了校正。
两个月前miniEFIS就送到，但一直忙于工作没有时间安装。
到了2月终于可以开箱了。
参照官网的miniEFIS设置文章,把miniEFIS和miniFCU连起来。
伦敦市内的皇家空军博物馆（Royal Air Force Museum London）是一座展示英国皇家空军历史和航空发展历程的著名博物馆，位于伦敦北部的亨登（Hendon）地区。
共有6个主要展厅，每个展厅都展示了不同主题的展品，全面涵盖了英国皇家空军的历史、技术和成就。
布鲁克兰博物馆 Brooklands Museum位于伦敦西南郊约30公里的萨里郡 (Surrey),
展示了许多经典飞机，包括协和飞机（可以进入机舱参观）。
这里有世界上第一条专用赛车跑道的遗址，同时也是英国航空和汽车工程的发源地之一。
这次专门找时间来这里看看协和号飞机，
从伦敦滑铁卢车站搭乘火车至 Weybridge，然后打车10分钟左右就可以达到布鲁克兰博物馆了。
布鲁克兰是英国早期航空工业的中心之一，20世纪初，这里开始发展航空工程，逐渐成为飞机设计、制造和测试的重要基地。
1907年，布鲁克兰赛道建立后不久，成为早期飞行试验的场所。许多英国早期的飞行器都是在这里完成首次试飞的。
1908年，英国首架由全英制造的动力飞机在布鲁克兰试飞，这是英国航空史上的重要里程碑。
在第二次世界大战期间，布鲁克兰成为英国飞机制造的重要基地之一，为战争需求提供了大量的战斗机和轰炸机。
布鲁克兰是维克斯公司（Vickers）飞机制造工厂的所在地，这家公司是英国主要的飞机制造商之一。
维克斯公司生产了多种经典飞机，如维克斯威灵顿 (Wellington) 轰炸机，这种飞机在二战中发挥了重要作用。
布鲁克兰也与英国-法国合作的协和飞机 (Concorde) 密切相关：
•协和飞机的一部分设计和制造工作是在布鲁克兰的维克斯厂完成的。
•博物馆中展出的协和飞机G-BBDG是英国试验阶段的一架原型机。
中国航图更新到2025 Nr.01 (2501221600)， 欢迎使用。
多谢网友朋友的提醒，才知道eaipchina对公众免费开放，并且格式更新不少。
周末花时间把网站上的pdf更新完毕。
User Manuals
X-Plane 12快速上手手册 线上版
英文版
X-Plane 11快速上手手册 PDF
德文版
法文版
西班牙语版
日文版
中文版
特殊起飞情况
X-Plane 提供了几种与现实世界没有直接对应的特殊起飞情况，例如空中启动和跑道启动。
在现实中，你不会进入一架已经停在活动跑道上的飞机，因此在航空管制（ATC）看来，这些航班已经开始运行。
对于跑道启动，如果机场有塔台管制员，你会被塔台接管，因为正常情况下，没有塔台的许可，飞机不可能停在活动跑道上。
这种情况下，你会被视为已获准起飞，尽管这是一次计划外的飞行。
由于在主菜单中无法输入飞行计划，这种状态是合理的：你已经在跑道上，因此必须被清除起飞，但 ATC 并不知道你的航线。
如果你不想使用 ATC 系统，此时可以直接起飞并随意飞行。
塔台不会联系你，也不会有惩罚或提示，你可以完全忽略 ATC。
如果你想提交飞行计划，可以通过 ATC 对话框输入并像往常一样请求许可，塔台会根据你的计划调整起飞许可。
不过，这个选项仅适用于从跑道启动的情况，不适用于正常在停机位启动并滑行到跑道的情况。
如果你希望在跑道启动后继续未计划的飞行，并在飞行中接收飞行跟踪服务，你需要在离开机场附近区域之前联系塔台。
这一操作会通知系统你打算使用 ATC 服务。
如果你没有至少进行一次联络以"选择加入"ATC 体验，塔台甚至不会将你移交给区域管制员。
如果你选择空中启动并以跑道对准方式开始（例如"距离跑道 3 海里"或"距离跑道 10 海里"启动），起始时会被机场的塔台接管。
随后你可以像平时一样提出请求，通常是请求降落或者更换至适当的区域管制频率。
当然，你也可以像跑道启动一样完全忽略 ATC，系统不会再发送任何 ATC 提示。
一个典型的计划飞行
Vancouver Intl Delivery, N750XP, request IFR clearance to Whitehorse Erik Nielsen Intl.
飞行计划已经通过ATC对话功能输入并提交，从温哥华国际机场飞往怀特霍斯的埃里克·尼尔森国际机场，沿一系列航路点飞行。模拟器假设放行许可管制员已经有航路表单，因此此阶段飞行员无需重复航路信息；这里仅用于确认已提交的飞行计划。
N750XP, cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl, routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7.
管制员回应，提供预先提交的完整航路详情。此航路包括标准仪表离场程序 (SID) FSR7 和标准到达程序 (STAR) GOROV2。由于它们都列在管制员的回应中，表示这些程序已获得批准。还包括其他信息，例如应答机代码和气压基准值。
Cleared IFR to Whitehorse Erik Nielsen Intl routing as filed FSR7 CANRY V317 YVR DCT NUGUV DCT MUXAT GOROV GOROV2, maintain FL 2 7 0, squawk 2 4 0 0, altimeter 3 0 0 3, climb via FSR7, N750XP.
飞行员回读许可，以确认已听清并理解信息。为简洁起见，模拟器未完全读出航路；文字版本可用于查看无线电通话记录。
N750XP, readback correct, contact Ground, 121.700, when ready for taxi.
管制员确认回读正确，并进一步指示在准备滑行时联系地面管制员。此时飞行员可设置应答机和气压基准值，确认FMS设置正确，以及进行其他起飞前的任务。
Vancouver Intl Ground, N750XP, request taxi from 10 for Departure.
飞行器停在名为"10"的位置。调至121.700频率后，飞行员请求滑行以准备起飞。从这一步起，飞行员将由特定的管制员负责，直到被指示转交给其他管制员。
0XP, runway 08R taxi via G H L and L4, hold short of runway 13.
地面管制员提供滑行路线：通过滑行道G、H、L和L4前往08R跑道起飞。在到达13号跑道时，需要在停止线前停下。这是活跃跑道，只有塔台可以授权进入或穿越活跃跑道。屏幕上通常会显示明确的箭头指示滑行路线，除非已禁用此功能。
非计划飞行
如果您不想正式地遵循飞行计划并受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服务。您可以请求 VFR 起飞，而不是提交计划。一旦您离开机场的直接区域，您就可以自由选择您决定的任何路线。
如果您从一个完全控制的机场起飞，当您被移交给区域管制员时，您将自动收到飞行跟随服务（也称为交通服务），否则由您联系他们并请求它。
飞行跟随通知区域管制员您在其空域内，然后您成为他们的责任。他们将提供交通警报和地形清除警告，并可能定期与您确认您的位置。除此之外，他们大多会让你一个人享受你的飞行。
您可以向提供飞行跟随的管制员提出多项请求。其中大多数是用于信息，但您也可以请求在管制员空域下完全控制的机场着陆，他们将为您安排。飞行跟随被视为飞行员的安全网和对管制员的礼貌，因此应尽可能使用。
当您接近其空域边缘时，他们会指示您联系另一位管制员以继续您的飞行跟随服务。这是一个指令，您应该在复述指令后遵守。在此移交期之外，您可以随时取消飞行跟随。您不应该在管制员不知道您这样做的情况下简单地更改频率。您可以随时请求更改频率，尽管通常您只有在想要联系较小的机场并直接请求着陆时才会这样做。请求更改频率会隐式取消您的飞行跟随服务；被指示更改频率到另一个区域管制员不会。
目前尚未实施保护空域的概念，例如主要机场周围 VFR 飞行不应进入的 A 级空域。
如果您使用"飞行➞AI 驾驶您的飞机"菜单选项，AI 将立即向附近的随机机场提交飞行计划并根据计划继续飞行。
SIDs/STARs
从 X-Plane 12.2.0 开始，支持 SID/STAR 程序。这些是涵盖全球许多机场的已发布进近和离场路线。
目的是通过使用不需要每转弯指令的通用、已知路线来减少无线电通信量并减轻管制员和飞行员的工作量。
这些程序涵盖了路线的基础知识，但也可能指定最小或最大速度和高度、转弯方向等。
在被告知使用哪个程序后，您应该准确地飞行该程序，几乎不需要进一步的指令。
在撰写计划时，X-Plane 将允许大多数更快的飞机使用 SIDs/STARs。
您可以在提交飞行计划时请求特定程序，这些程序将在可能的情况下使用。
您不会获得您请求的程序的唯一原因是它们仅适用于当前未使用的跑道。
请注意，即使其他类型的飞机正在使用跑道，跑道也可能不适合您的飞机类型，这也算作"未使用"。
如果您不在计划中指定 SID 或 STAR，那么只要您的飞机适合，您将被分配到最佳的飞机，考虑到您的其余飞行计划。
在确认您的许可时，您将被告知要使用的程序，此时，您应该在您的 FMS 中设置该程序。
如果您不想使用 FMS，您可以请求上述的每转弯语音指令，或使用"无程序"无线电请求。
您可以将 STAR 作为飞行计划的一部分提交，但许多 STAR 仅对特定跑道有效。
如果您到达目的地时活动跑道已更改，您请求的 STAR 可能不可用，您将根据您的位置和目的地被分配一个合适的 STAR。
您需要准备好更改此时编程到您的 FMS 的进近。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 数据，该数据与模拟器一起提供，用于 FMS 和 ATC 系统。
发布的程序每月更改一次，但模拟器的数据可能与在线飞行计划相比有些过时。
这通常表现在不匹配的程序名称上，这些名称通常编号以显示不同的版本。
如果您需要最新数据，您可以购买在线提供商的导航数据订阅。
如果您只使用模拟器内置的路线规划器，那么当然不会有任何不匹配。