非计划飞行
如果您不想正式地遵循飞行计划并受到完全控制，您仍然可以使用 ATC 服务。您可以请求 VFR 起飞，而不是提交计划。一旦您离开机场的直接区域，您就可以自由选择您决定的任何路线。
如果您从一个完全控制的机场起飞，当您被移交给区域管制员时，您将自动收到飞行跟随服务（也称为交通服务），否则由您联系他们并请求它。
飞行跟随通知区域管制员您在其空域内，然后您成为他们的责任。他们将提供交通警报和地形清除警告，并可能定期与您确认您的位置。除此之外，他们大多会让你一个人享受你的飞行。
您可以向提供飞行跟随的管制员提出多项请求。其中大多数是用于信息，但您也可以请求在管制员空域下完全控制的机场着陆，他们将为您安排。飞行跟随被视为飞行员的安全网和对管制员的礼貌，因此应尽可能使用。
当您接近其空域边缘时，他们会指示您联系另一位管制员以继续您的飞行跟随服务。这是一个指令，您应该在复述指令后遵守。在此移交期之外，您可以随时取消飞行跟随。您不应该在管制员不知道您这样做的情况下简单地更改频率。您可以随时请求更改频率，尽管通常您只有在想要联系较小的机场并直接请求着陆时才会这样做。请求更改频率会隐式取消您的飞行跟随服务；被指示更改频率到另一个区域管制员不会。
目前尚未实施保护空域的概念，例如主要机场周围 VFR 飞行不应进入的 A 级空域。
如果您使用"飞行➞AI 驾驶您的飞机"菜单选项，AI 将立即向附近的随机机场提交飞行计划并根据计划继续飞行。
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计划飞行
要执行具有完整 ATC 指导的计划飞行，您必须首先提交飞行计划，以告知 ATC 您打算遵循的路线。
在 X-Plane 12 中，这是通过使用 ATC 对话框中的第三个选项卡来完成的。
您需要指定您的目的地机场、请求的巡航高度以及您希望遵循的特定路线的任何详细信息。
路线通常可以直接从其他飞行计划程序粘贴，从您的 FMS 复制，或者模拟器可以为您生成路线。
任何问题都会在对话框底部的红色区域中显示。
路线中最常见的问题是航路点名称或更可能是程序名称不匹配。
这些数据会定期更新，但与模拟器一起提供的数据几乎总是较旧的。
模拟器数据的实际版本显示在 ATC 对话框的飞行计划选项卡中，为"AIRAC xxxx"。
第三方提供订阅以访问最新的可用数据，包括图表（如果对您很重要）。
一旦您请求飞行许可，您的飞行计划就被接受，您现在被视为计划飞行。
您也可以在已经空中的情况下提交并清除飞行计划，允许您几乎随时从非接触或非计划飞行更改。
请注意，您的飞行计划是一个请求。X-Plane 不会调整请求路线的航路段，但可能不会分配您请求的特定 SID 或 STAR。
只有当您请求的 SID 或 STAR 不适合任何当前活动的跑道时，才会这样做。
您有责任注意到这一点----许可消息将包含单词"except"作为标记----并更改您可能输入 FMS 的任何路线。
您也可能不会收到您请求的确切巡航高度。
在您的计划被清除后，您应该严格按照计划路线飞行。
管制员将发出飞行指令，最常见的是航向或高度的变化，以在需要指令的飞行阶段引导您沿着计划路线飞行。
如果您需要走捷径，您可以使用"请求路线变更"命令向 ATC 请求。
典型的非计划飞行
以下是典型非计划飞行的无线电通信示例。这发生在英国，允许使用 FISO 机场，其中一个被用作起点。
Denham Tower, N30114, radio check 130.725.
飞行从基本的无线电检查开始。这在模拟器中和真实飞机中一样有用----它验证了您与您即将交谈的管制员进行双向通信。
N30114, reading you 5
在这种情况下，距离非常接近，所以即使您在地面上，信号也非常强。
Denham Tower，N30114，request departure information.
提前获取天气信息。
N30114, departure runway 30, wind 3 1 0 degrees 11 knots, QNH 9 9 7, temperature 6, dewpoint 1.
Denham Tower, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, 1 POB, departing north east.
作为非计划飞行，自然不需要提交飞行计划。该机场没有单独的地面频率，因此塔台处理所有事情。他们只需要知道你是谁，以及你的意图。
114, runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30.
FISO"塔台"仍然在您在地面时发出指令，在这种情况下，立即为您提供滑行指令。
Runway 30 taxi via 24, cross runway 06, hold short of runway 30, 114.
飞行员复述滑行指令以确认他们已正确听到。
114, cross runway 30, hold short of runway 30
在第一个跑道交叉口，您立即获得交叉许可，然后在平行滑行后，在重新进入之前保持静止。
Cross runway 30, hold short of runway 30, 114
复述。
114, report ready.
到达跑道远端后，您可以在进入跑道起飞之前花点时间对飞机进行最后的准备。
Wilco, 114.
"Will Comply".
114, ready for departure.
完成最终检查并放下襟翼后，您就可以出发了。
114, runway 30, takeoff at your discretion, wind 3 1 0 degrees at 11 knots
FISO 不会发布许可，只会提供建议，因此起飞由飞行员自行决定。仔细检查跑道是否畅通，然后进入。
Runway 30, takeoff at my discretion, 114
复述，然后起飞。
114, changing frequency to LONDON Control on 118.480.
一段时间后，通常接近机场控制区的边缘，告诉 FISO 塔台您要离开他们的频率。
114, freecall LONDON Control, 118.480.
他们告诉你自由呼叫另一个管制员。同样，这是建议，由你决定是否这样做。"自由呼叫"告诉你 FISO 不能告诉下一个管制员关于你，你需要在联系后传递完整细节......
LONDON Control, N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 1 thousand, 1 POB, request traffic service.
......像这样。
N30114, hello, squawk 1 2 0 1, QNH 9 9 7, traffic service.
您将收到一个应答机代码----这些代码可能会在飞行过程中更改----以及区域 QNH。
您已获得交通服务的确认。
Hello, squawk 1 2 0 1 QNH 9 9 7, traffic service, N30114.
复述。
114, radar contact.
管制员确认他们可以在雷达上正确识别您的应答机代码。
114, squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730. Goodbye.
在这个地区，空域非常拥挤。不久之后，就会移交给另一个区域管制员，并附带重置应答机为 VFR（在本地区为 7000）的指令。
Squawk 7 0 0 0, contact London Heathrow Approach, 119.730, 114. Goodbye.
复述。
114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, from Denham to Cambridge, altitude 2 thousand 8 hundred, 1 POB, request traffic service.
N30114, squawk 3 0 0 5, QNH 9 9 7, traffic service.
管制员为航班指定了一个不同的应答机编码，因为这是一次非计划飞行，因此管制员之间没有编码的连续性。
Squawk 3 0 0 5 QNH 9 9 7, traffic service, N30114.
飞行员的回读。
114, radar contact.
这是管制员确认飞行器已正确设置应答机。
114, request bearing to White Waltham.
此请求仅为获取信息，飞行员想确认前往 White Waltham 机场的航向应该是什么，并非打算实际前往该地。
114, fly heading 2 2 5 for White Waltham.
管制员给出了飞行员请求的航向信息。
Heading 2 2 5 for White Waltham, 114.
飞行员回读，确认已收到信息。
114, report your position.
过了一段时间，管制员决定再次确认飞行器的位置。
Position 7 miles north east of Panshanger, altitude 2 thousand 4 hundred QNH 9 9 7, 114.
在这种情况下，飞行员的回应不是简单的重复，而是提供了当前位置与附近机场的相对描述。包含 QNH 是为了验证所报告的高度有效性。
114, request landing at Cambridge.
当飞行器距离剑桥机场大约15英里时，飞行员向区域管制员请求安排在那里降落。也可以选择请求切换到剑桥机场的频率，然后直接请求降落，这种方法也适用于非管制机场。
114, climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
管制员指定了一个航向，用于进入机场的飞行模式，并提供了预计使用的跑道信息和风况。
Climb and maintain 2 thousand 5 hundred, turn right heading 0 6 5, runway 23, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, expedite climb.
随后，管制员注意到飞行器尚未爬升到 2,500 英尺，并且看起来未处于爬升状态，因此要求飞行员加快爬升速度。
Expedite climb, 114.
飞行员回读：确认执行。
114, turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand.
管制员指示进入降落模式的下一段飞行，没有使用标准到达路线（STAR），因为飞行器速度不足----模拟器限制慢速飞行器使用 SID/STAR 程序。
Turn left heading 0 4 0, descend and maintain 2 thousand, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, turn right heading 0 3 5.
几分钟后，飞行器稍微偏离了预定航向，因此进行了航向修正。
Turn right heading 0 3 5, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, turn left heading 0 3 0.
再次发生类似情况，管制员进行新的航向修正。
Turn left heading 0 3 0, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, turn left heading 3 2 5.
这是一个更大的转向，进入降落模式的下一段飞行。
Turn left heading 3 2 5, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, turn left heading 2 6 5.
转向机场以拦截跑道中线。
Turn left heading 2 6 5, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, turn left heading 2 3 5, report the field in sight.
这是最后一个转向，进入跑道中线。这时，区域管制员希望将飞行器移交给机场塔台，但需要飞行员先确认已看到机场。
Turn left heading 2 3 5, report the field in sight, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, field in sight.
不久后，机场变得可见。
114, cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900. Goodbye.
区域管制员批准目视进近到 23 号跑道，并将飞行器移交给剑桥塔台。塔台已经接收到飞行器的详细信息。
Cleared visual approach runway 23, contact Cambridge Tower, 125.900, 114. Goodbye.
飞行员回读：确认获得目视进近许可，但并未获得降落许可。
N30114, hello, Piper PA-28R-201 Arrow, position 5 miles east of Cambridge, altitude 1 thousand 8 hundred, inbound runway 23.
与剑桥塔台建立联系，报告当前位置和降落意图，以确认相关细节。
114, continue approach, runway 23, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
塔台已确认飞行器的位置正确，并指示继续进近。
Continue approach, runway 23, 114.
飞行员回读：确认信息。
114, runway 23 cleared to land, wind 3 1 0 degrees at 11 knots, report final.
接近跑道时，塔台给予降落许可，并要求飞行员在最后接近时报告"final"。
Runway 23 cleared to land, wilco, 114.
飞行员回读：确认信息。
Final.
飞行员确认即将降落。
114, wind 3 1 0 degrees at 11 knots.
管制员提供了最后时刻的风速风向信息。这不是指令，无需回读。
114, vacate right.
降落后，塔台指示飞行器右转离开跑道，但未提供进一步的滑行指令。
Vacate right, 114.
飞行员回读：确认离开跑道的指令。
114, taxi ga grass parking 5 via 28 L and B.
离开跑道后，管制员提供滑行路线。"ga grass parking" 是机场指定的一部分。
Taxi ga grass parking 5 via 28 L and B, 114.
飞行员回读：确认滑行指令。
Cambridge Tower, N30114, shutdown.
到达停车点后，由于这是一个受控机场，飞行员需要通知塔台即将关闭发动机。
N30114, shutdown approved.
塔台确认允许关闭发动机。
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