官方推出了正式的X-Plane 12 ATC System Manual，
那么这里就学习一下，并顺便翻译成中文版吧。(其实是ChatGPT的意译)
概述
ATC（空中交通管制）系统旨在通过协调飞行器的移动并传递必要信息，确保您和其他空中用户的安全。无论您是使用飞行计划并按照预定航线飞行，还是随机飞行，都可以使用ATC服务。ATC是几乎所有现实飞行场景中不可或缺的组成部分。请记住，想要真实驾驶飞机，您需要拥有飞行无线电执照和飞行员执照。请勿尝试同时使用X-Plane的原生ATC和其他任何ATC或类似系统。这些系统互相之间不会了解彼此的操作。
通常，在任何时间点，您的飞机仅由一个管制员负责。一旦您开始与ATC交互，您的飞机就会与相应的管制员建立关联。一旦关联建立，除非明确指示，否则切勿随意更换频率离开当前管制员。在本指南中，这种关联被描述为"所有权"----在任何时候，您的飞机最多只会被一个管制员"拥有"。按照惯例，该管制员的其中一个频率应设置为COM1的主频率。
您可以提出的请求或响应取决于您当前的情况，包括之前的请求、飞机的预期任务以及您当前与之交谈的管制员类型。模拟中包括几种不同类型的管制员，但并非所有机场都会提供这些服务。
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管制员类型
通常情况下，负责"拥有"您飞机的管制员会根据需要发出指令并响应您的请求。一般而言，当管制员发布直接指令（如"右转航向120"）时，您需要立即遵从，并复述指令。复述是为了确保您正确接收到指令；在模拟器中，您不需要自己构建回复内容，因此复述总是正确的。不过，您仍然需要发送复述信息。
需要注意的是，管制员完全忽略您的FMS（飞行管理系统，亦称FMC）。将航路编程到FMS中并不意味着ATC会批准这条航路；您需要提交飞行计划告诉ATC您将遵循的航路，并按照计划执行。
管制员的指令必须迅速执行，除非这些指令会危及飞机安全。通用规则是："飞行优先（Aviate）；导航其次（Navigate）；沟通最后（Communicate）。"
大多数情况下，管制员会向您提供"应答机编码"（Squawk Code）。您需要快速在飞机的应答机上设置该编码；如果编码错误，您会收到提醒，直到设置正确。管制员还会在不同阶段提供大气压力设置，您需要将这些设置到高度表上。
同时讲话是极其不礼貌的行为，即使您认为对方已经结束，也应等待电台清空后再发言。每次传输结束时都会有短暂的电台噪音（不到半秒）和"咔嗒"声作为标志。这段时间可以用来准备您的发言，特别是当发言内容较长时。确保不要选择最后的发送选项，直到电台清空。当同一频率上有许多AI飞机时，可能难以找到空闲时间进行通信；现实中也是如此。模拟器会尽量将AI飞机的请求与回复成对处理，并会比人类飞行员更长时间地等待新请求的发送。
随着时间推移，您会了解哪些通信会收到回复，以及哪些不会。即使电台短暂繁忙，不久后也会平静下来，您将有机会发言。为了保险起见，建议在尝试发言前等待至少一秒的间隔，确保没有其他回复，并且管制员已经完成了与其他飞机的对话。
机场类型
在ATC系统中，机场被分为三种类型：
1. 受控机场（Controlled）
这是大型机场的典型类型，通常配备专业人员的塔台，并与集中式信息系统相连接。模拟器将这种机场称为"受控"机场，具备完整的ATC服务功能。
2. 无塔机场（Untowered）
这是规模最小的机场类型，没有任何无线电设施。虽然目前不支持UNICOM，但在这些机场可以通过提交飞行计划并联系区域管制员来进行最基本的ATC操作。
3. FISO机场
这种类型的机场在美国以外的地区较为常见，设有公布的频率，由经过训练的人员值守，但不属于集中式系统的一部分。FISO机场提供广泛的类似ATC的服务，但仅限于向飞行器提供信息和建议，而非直接指令。不过，您仍需遵守他们的建议！
在模拟器中，FISO机场的主要区别在于可用的请求类型不同，许多内容会以不同的方式表述。此外，频率的切换需由您主动发起----您需要告知FISO您将切换频率，而非请求其许可。由于FISO机场没有雷达，工作人员不会告知您已到达其空域或通信范围的边缘。
机场类型由WED（WorldEditor）中机场设计者设置的数据决定。如果没有设置，模拟器会通过启发式方法进行判断。在X-Plane中，机场的类型可能与现实中的类型有所不同。您可以在地图中的"机场弹出窗口"中检查机场的类型。
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