SIDs/STARs
从 X-Plane 12.2.0 开始，支持 SID/STAR 程序。这些是涵盖全球许多机场的已发布进近和离场路线。
目的是通过使用不需要每转弯指令的通用、已知路线来减少无线电通信量并减轻管制员和飞行员的工作量。
这些程序涵盖了路线的基础知识，但也可能指定最小或最大速度和高度、转弯方向等。
在被告知使用哪个程序后，您应该准确地飞行该程序，几乎不需要进一步的指令。
在撰写计划时，X-Plane 将允许大多数更快的飞机使用 SIDs/STARs。
您可以在提交飞行计划时请求特定程序，这些程序将在可能的情况下使用。
您不会获得您请求的程序的唯一原因是它们仅适用于当前未使用的跑道。
请注意，即使其他类型的飞机正在使用跑道，跑道也可能不适合您的飞机类型，这也算作"未使用"。
如果您不在计划中指定 SID 或 STAR，那么只要您的飞机适合，您将被分配到最佳的飞机，考虑到您的其余飞行计划。
在确认您的许可时，您将被告知要使用的程序，此时，您应该在您的 FMS 中设置该程序。
如果您不想使用 FMS，您可以请求上述的每转弯语音指令，或使用"无程序"无线电请求。
您可以将 STAR 作为飞行计划的一部分提交，但许多 STAR 仅对特定跑道有效。
如果您到达目的地时活动跑道已更改，您请求的 STAR 可能不可用，您将根据您的位置和目的地被分配一个合适的 STAR。
您需要准备好更改此时编程到您的 FMS 的进近。
X-Plane 使用一套通用的 SID/STAR 数据，该数据与模拟器一起提供，用于 FMS 和 ATC 系统。
发布的程序每月更改一次，但模拟器的数据可能与在线飞行计划相比有些过时。
这通常表现在不匹配的程序名称上，这些名称通常编号以显示不同的版本。
如果您需要最新数据，您可以购买在线提供商的导航数据订阅。
如果您只使用模拟器内置的路线规划器，那么当然不会有任何不匹配。
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在飞行程序时，您应该期望 ATC 的通信最少。
您有责任仔细听取您实际被清除的程序，并确保您飞行正确的程序。
如果您的路线、速度或高度限制偏离程序太远，ATC 会纠正您。
ATC 可能会要求您忽略某些限制，通常是高度，如果它们会在出发时超过您的巡航高度或下降时超过当前高度。
许多程序包含在特定航路点"预期航路点"的指令，通常带有通过航路点后飞行的特定航向。
这告诉您，在到达该点之前不久，您将收到 ATC 的额外语音指令。
与任何其他指令一样，您应该立即遵守这些指令。
如果您购买了最新 SID/STAR 数据的订阅，您可能还可以访问详细说明每个程序的图表。
这些图表通常包含未编码在模拟器使用的数据中的信息。
特别是，图表通常包含对飞机类型的限制或诸如"仅限军事用途"、"仅经预先批准"之类的短语。
由于数据不包含此信息，因此应忽略这些限制。
设置
X-Plane 设置中的"声音"选项卡下"空中交通管制"有一些影响 ATC 系统的设置。
第一个控件控制当您收到消息时 ATC 对话框是否会自动显示。第二个控件启用传输消息的音频输出。一般来说，这应该保持开启；关闭它不会禁用 ATC 系统，只会静音语音。
最后，您可以选择飞行员的声音。目前只有两个选项可用，一个是男声，一个是女声。
无无线电机场
没有任何无线电设施的机场的运营非常有限。
您仍然可以通过联系附近适当的管制员来提交和激活飞行计划。他们会给你与正常情况相比略有不同的间隙，包括时间限制。
您应该在请求许可之前准备好您的飞机，以确保您能够在时间限制到期之前起飞，然后在空中联系管制员以确认。
系统现在还不支持UNICOM。
与您的 FMS 的交互
如上所述，您可以在请求许可之前在 ATC 飞行计划选项卡和您的 FMS 之间交换飞行计划。
之后，对路线的任何更改都需要在发生时进行，要么通过向 ATC 请求路线更改，要么通过从您的 FMS 添加或删除航路点。
在您的 FMS 中设置给定路线不是与 ATC 系统交互的方式。FMS 在那里是为了帮助您，飞行员，以符合您的已提交计划和 ATC 的指令。
ATC 既不知道也不关心您的 FMS 告诉您做什么。
如果您发现自己在计划飞行期间收到意外的转弯指令，尤其是反向航向，那么几乎可以肯定您已经采取了捷径而没有通知 ATC。
您需要在采取捷径之前请求路线更改。
与天气的交互
ATC 系统完全了解天气状况。除了传递天气细节之外，最有可能遇到这种情况的地方是跑道选择。
每个机场要么定义了，要么生成了一个规则集，涵盖了任何给定时间哪些跑道正在使用。
最常见的规则考虑风速和风向，但其他规则可能涵盖能见度、天花板或一天中的时间。
选择还考虑您的飞机类型和能力以及表面条件。
无论是在起飞还是降落时，您都将根据这些规则从当前活动的跑道中获得特定的跑道。
您可以请求更改为另一条跑道，前提是它也是活动的并且适合您的飞机。
目前不支持请求使用非活动跑道。
提供的或生成的流量规则可能与真实世界机场使用的规则不同。
其他因素也会影响所选流量，包括其他（AI）飞机。
在机场滑行或附近的飞机打算降落，可以在机场通常会改变流量后短时间内保持流量开放。
您可能会收到登机口停留或空中停留，以允许现有飞机清除旧流量的跑道并允许启用新的、更合适的流量。
这些差异意味着您不应该期望分配的跑道总是与您在实时在线飞行跟踪服务中看到的跑道相匹配。
每个管制员在任何给定时间将具有特定的高度表设置。
当需要或请求时，这将传递给您，您应该立即将您的高度表设置为该值，以确保您就 ATC 而言在正确的高度飞行。
对于覆盖大面积的管制员，高度表设置可能与本地机场使用的设置不同。管制员将在整个空域内维护单个值。
一些机场还提供 ATIS 广播，这将为您提供当地天气条件的指示。
ATIS 消息是预先录制的，通常每小时一次。
除非情况发生了重大变化，否则同一消息将在整个小时内保持有效，因此这些消息也可能与当前条件不同。
ATIS 支持目前还不完整，因为如果您在联系塔台之前收听了 ATIS 广播，飞行员永远不会说"......有信息 X"。塔台将始终为您提供相关信息。
其他机场可能会提供 AWOS 广播。
这些是全自动的，因此会实时更新。很少情况下，AWOS 消息会在 VOR 频率上广播，因此您需要启用无线电上 NAV1 或 NAV2 的音频监视器才能听到它。
模拟器中的天气可能与您在其他地方看到的任何天气报告不同，包括模拟器自己的数据文件。
虽然它应该始终与这些条件相似，但天气模拟的许多方面总是会产生差异。
特别是对于风速和风向，微小的差异可能会导致选择不同的跑道流量规则，您需要期望按照模拟器中存在的条件飞行，而不是期望与任何特定天气条件的逐位匹配。
如果您确实需要特定跑道，例如，您可以通过在飞行开始前适当地设置风向来影响管制员的选择。
最初以启用实时天气下载的方式设置您的飞行。
进入天气配置对话框，并在初始下载完成后，从"实时天气下载"切换到"手动天气"模式。
实时天气设置将保留原位。然后，您可以更改最接近地面的风层的风向和风速。
请注意，许多机场定义了"低风"流量，并且接近地面的风速通常低于高处，
因此您可能需要将风速增加几节以确保使用特定的方向流。
一般来说，10 节或以上足以触发定向流，但这因机场而异。
请求摘要
这是飞行员可以发出的每个可用无线电呼叫的简短摘要。所有呼叫仅在适当的情况下在 ATC 对话框中可用，作为一种指导方式。例如，如果您已经拥有不同的起飞许可或已经空中飞行，您将永远不会获得"请求 VFR 起飞"的能力。
一般来说，任何给定情况下最相关的呼叫都在 ATC 对话框的顶部。
- 无线电检查。顾名思义，它检查您的无线电。如果管制员可以听到您----并且记住，您的发射机范围在地面上将非常有限----那么他们将回应并指示他们可以听到您的程度。这告诉您您的无线电能够收发。这是为数不多的不需要或不影响特定管制员所有权的请求之一。
- 重发传输。在您收到管制员的任何指令后，您应该"重读"，即重复管制员所说的话，让他们知道您正确地听到了。
- 重复上次传输。如果您未使用自动重发，则可以在没有完全听到管制员上次指令的情况下立即请求其重复。
- 请求 VFR 起飞。这告诉管制员您想起飞，但不想提交或使用飞行计划。您可以选择选项来指示您从机场的初始方向，以使管制员更有机会分配合适的跑道，或出发进行电路。
- 请求许可。在提交飞行计划后，您需要请求对该计划的许可以激活它并告诉 ATC 您即将飞行。
- 无程序。在清除飞行计划后立即告诉管制员您无法遵循 SID/STAR 程序，并要求他们改为发布逐转指令。
- 取消出发。这会取消先前的 VFR 出发请求。
- 取消 IFR。告诉管制员您不再希望继续您的飞行计划。这也可以在空中完成，让您没有管制员作为所有者。
- 请求推出。一旦您获得滑行的许可，您就可以请求推出（如果机场提供）。您也可以直接从地面操作对话框中执行此操作。
- 停止推出。在卡车到达之前取消先前的推出请求。
- 请求不同出发。在您获得初始出发详细信息后，您可以请求更改，无论是对于不同类型的 SID（如果您的飞机有能力），还是对于不同的活动跑道。
- 请求滑行。在您请求飞行计划许可后，您需要请求滑行到出发跑道的许可。请注意，目前，如果您请求 VFR 起飞许可，则滑行许可会立即授予。
- 请求高度表。管制员将为您提供当前大气压力以设置您的高度表。
- 请求天气。管制员将为您提供机场当前天气的摘要。
- 请求航路天气。请求沿您的计划航路上的任何航路点的天气条件。如果您正在执行 VFR 飞行，则将使用编程到您的 FMS 中的航路来提供这些航路点。这是始终如一的，因为是飞行员阅读 FMS，而不是 ATC 管制员。
- 请求出发信息。在没有 ATIS 设施的机场，管制员将为您提供有关当前天气和活动跑道的基本信息。
- 与管制员签到。在被告知更改频率以获得不同的管制员后，这将是唯一可用的命令；旧管制员已"将您移交"，您必须联系新管制员以告知他们您已更改为他们的频率。
- 准备出发。当您到达出发跑道的待机线时，塔台会要求您"报告准备就绪"。这是您的回应，告诉他们您的飞机已经设置好并准备立即进入跑道并起飞。然后，他们会告诉您何时可以安全进入跑道；在听到"起飞许可"之前，您不得这样做。
- 请求滑行至登机口。在滑行期间，您可以请求返回停机位，可以选择特定登机口。这也会取消您的出发意图。在到达时使用，它允许您选择您的登机口。
- 请求方位。在空中时，您可以向管制员询问到附近机场的直接方位。这仅供参考，并不表示要实际飞往那里。
- 位置不确定。"我迷路了"的委婉说法。管制员将为您提供您的位置相对于附近机场的位置指示。
- 请求频率更改。在正常情况下，您很少需要这样做。但是，如果您愿意，您可以请求被传递给不同的相关附近管制员。
- 更改频率。如上所述，这表明您将更改为不同的频率。不同之处在于，是您在告诉管制员，而不是相反。这仅在与小型机场的 FISO 管制员交谈时使用，此时您有责任发起频率更改。
- 请求目视降落。请机场或区域管制员发布指令以允许您降落。根据管制员类型，您也可以指定哪个机场。着陆将是正常的目视着陆，尽管您当然可以自由使用 ILS（如果存在于分配的跑道上）。请注意，区域管制员无法安排未完全控制的机场的着陆许可。请参阅有关在非管制机场着陆的部分。
- 请求 ILS 降落。请机场或区域管制员发布指令以允许您降落。根据管制员类型，您也可以指定哪个机场。着陆将使用带有 ILS 的跑道（如果可用）。请注意，区域管制员无法安排未完全控制的机场的着陆许可。请参阅有关在非管制机场着陆的部分。
- 请求低空通过。在已经准备好着陆的情况下，请求将着陆类型更改为低空通过，您将在跑道上低速缓慢飞行，以允许塔台目视检查您的飞机。
- 请求Touch & Go 触地即飞。在已经准备好着陆的情况下，请求将着陆类型更改为触地即飞，您短暂触地然后立即再次起飞而不停下来。
- 取消进近许可。在获得初始着陆许可后，告诉管制员您不再打算降落。
- 重试。告诉塔台管制员您将重新尝试着陆。
- 请求区域过境。向塔台管制员请求飞越其空域而不着陆的许可。
- 区域过境上空。在获得区域过境许可后，通知管制员您正在机场上空。
- 离开您的区域。在区域过境期间经过机场上空后，通知管制员您正在离开其空域。然后，您可以将频率更改回区域管制员并恢复飞行跟随。
- 请求飞行跟随。请区域管制员为您提供基本服务。这些包括交通接近警报、地形警报等。它还允许您向管制员提出自己的请求，例如获取信息或请求着陆。一般来说，使用飞行跟随作为基本安全功能是一种良好的做法。
- 取消飞行跟随。如果您目前正在接收飞行跟随服务，这将要求管制员停止提供该服务。通常，当不再需要飞行跟随时，管制员会自动取消，因此此命令通常没有用。
- 请求下降。在飞行计划路线时，告诉管制员您想开始下降着陆。这仅在距目的地机场一定范围内才有可能，管制员会在他们认为合适时自动为您提供下降指令。这仅在您希望提前开始下降时才需要。
- 请求路线变更。这有几个子选项。您可以转向附近的机场，以选定的角度转弯一段距离，直接前往已构成飞行计划一部分的导航台，或以特定航向飞行一段距离。
- 请求航路点至目的地。请管制员为您直接路由到您计划的目的地机场并发出指令。
- 请求高度变更。这是为了改变您的巡航高度，例如爬升到风暴上方。它不用于下降；这只会延迟管制员为您提供实际下降指令。
- 报告视野。在向区域管制员请求着陆后，他们会要求您在将您移交给机场塔台管制员以获取最终进近指令之前"报告视野"。
- 报告本地航向台对准。类似于"报告视野"，但用于 ILS 进近。在恶劣天气下，您可能根本看不到场地，因此正确设置 ILS 即可。
- 报告下风边。当您飞往较小的机场的进近模式时，尤其是当您在飞行电路时，您应该在处于起落航线下风边时报告"downwind"。这告诉管制员您即将着陆。
- 报告最终。在呼叫"下风"之后，下一个呼叫将是"最终"，当您与跑道正前方对齐时，您将立即着陆。
- 报告上空。告诉管制员您正在通过 SID 或 STAR 程序上的强制报告点，以防您的应答器损坏。很少使用。
- 应答器失效。告诉管制员您的应答器不工作。这将使管制员停止提醒您设置应答器，并要求您报告任何强制报告点上空。
- 应答器工作。与之前的呼叫相反；如果您之前报告您的应答器不工作，这告诉管制员它再次工作。
- 请求不同进近。在您获得进近详细信息后，您可以请求使用不同的跑道或程序进近。只能请求活动跑道。
- 关闭。在滑行到指定停车位后，告诉 ATC 您已停放并即将停止发动机并结束飞行。
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