APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较

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接上文观察波音737-800尾部的各种进排气口等细节,
话说觉得737的APU进气口外形很特别,于是就查了查手头的照片,看看别的机型的形状。
所有照片都是最近在羽田机场拍摄的。

波音767,777和787的APU进气口都位于垂直尾翼下部,尾椎右侧上方,但略有差别,
767的位置略靠前,
Boeing 767 APU Air inlet
777和787的位置在垂直尾翼后方。
Boeing 777 APU Air inlet
Boeing 787 APU Air inlet
波音747的APU进气口的位置也差不多,但不同处是口开向机身内部,而不是向外打开。
Boeing 777 APU Air inlet

下面看一看波音777的发动机启动完毕,开始地面滑行的同时关闭APU,
进气口被关上时拍的几张照片,整个过程不过十秒钟而已。
(747/787等的也有,但比较雷同,就不发上来了。)
打开时

关闭中


关闭后

再从几个不同角度来看看。

这是从侧前方看尾部的APU进气口门,

请注意这架飞机的机体号为JA801A,是全日空,也是全世界第一架投入商用飞行的波音787。

同为JA801A,从正后方看过去。

另一架787,从正前方看过去。

从正后方看波音767的APU进气口门。

现在回头再看波音737的APU进气口就会觉得很另类的是不是,它位于机体右侧,
垂尾前缘下部,机体正中央,JA67AN字样上面的三角形部分即是。

看起来波音737机体小,把进气口放到这里也是一个没有办法的选择。
听@dreamliner先生介绍,地面上工作时为了防止碰到进气口损坏设备,
一般都不打开它旁边的这个舱门的。

从前侧方看737的APU进气口打开时的照片如下:

A350的位置也和777,787比较类似,
Vietnam Airlines HVN/VN VN-A886 A350-900 A350 XWB
但是A320/330/340系列的开口在机尾后部下方,
手头没有清晰的照片,只好使用一张flickr上别人的了。。
A320 APU Intake

手头还有一张Bombardier CL-600-2C10的照片,看它的位置也差不多,

放大一下:

2016/07/27 更新

看到京都的岛津制作所的发表资料
继747/747-8/757/767/787之后,
他们又拿到了737MAX和777的APU进气口门作动器(APU Air Inlet Door Actuator)的订单。

可以看到就是这么个小零件支撑起进气口门的。

2016/07/31 更新

昨天去羽田机场国际航站楼展望台,拍到了德航A340的APU进气口门的开闭状态。
由于高温有30多度,熱霾(heat haze)使照片不太清晰,不过还算能看清楚一些细节。

Lufthansa Airbus A340-600 D-AIHE Leverkunsen已经推出,发动机开始启动
1 其前机身部分

2 其尾部

3 把尾部放大一些,看到其APU口处于开着的状态

4 一会儿再拍,APU口已经关上了

一架机体号为B-5947的中国国际航空A330-300,角度不是特别好,
但隐约能看出来其打开的状态,所以也贴出来供参考。

机体号为B-6085的东方航空公司A330-300,角度和上面一张差不多。

一直觉得320/330/340的APU进气口门在飞行中阻力比较小,设计更合理一些,但是A350采用了和787等类似的方法,不知道原因是什么?