接上篇APU进气口门的比较继续写APU的话题。
自己在2012年秋天拍摄的一组787起飞前和起飞中的照片中，
发现APU进气口门居然是打开着的！
我们的常识是，APU是辅助电源装置，用于在地面时给飞机供电，
在启动发动机后，APU会被关闭，
因此APU进气口门也会被关上，就如APU进气口门(APU Air Inlet Door)的比较中的介绍。
但是看下面这几张照片，APU门明显处于开启状态：
1 机体号为JA809A的全日空波音787，
跨上跑道马上起飞，时间为12时17分09秒，
地点为大阪伊丹国际机场附近的千里川
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2 该机在起飞滑跑中，时间为12时17分39秒
仍然可以看到APU口是开着的
3 起飞以后开始左转，时间为12时18分30秒和12时18分37秒
虽然不容易识别，但还是可以看出来APU口是开着的
于是在网上查找资料，终于在aviationweek.com上发现了说明。
Boeing Tackles 787 APU Overheating Issue
有兴趣的朋友请阅读全文，我这里只翻译一些重点的部分出来。
"Operators have discovered that after the APS5000 APU is shut down with the inlet door closed after landing, heat continues to build up in the tail compartment. After 20 min., this causes the rotor shaft to bow, and the shaft takes up to 2 hr. to straighten again."
航空公司发现APS5000型APU在停止且进气口门关闭的情况下降落后，
尾部APU舱室内仍然持续高温，20分钟后会造成回转轴弯曲。
但经过2个多小时(冷却后)回转轴又会变直。
"An advisory bulletin from United Airlines says if an APU restart is attempted 20-120 min. after shutdown with the inlet door closed, the "bowed rotor shaft can cause turbine rub and significant damage. If this occurs, an advisory message on the engine-indicating and crew-alerting system shows the APU failed to start and requires the unit to be inspected with a borescope."
联合航空说在20分钟到2小时之内重启APU的话，
弯曲的转轴会与涡轮摩擦并造成重大损伤。
引擎显示和机组警告系统会显示APU失效，并要求进行内视镜检查。
"The revised operating procedure calls for the APU selector switch to be put in the "on" position during a shutdown, which will allow the inlet door to open and the the unit to cool down. The door must remain open for 40 min. before being closed, to enable the APU to be restarted."
修改后的操作规程要求APU在关闭过程中，
选择开关仍然放于on位置上，因此进气口门继续打开，
保证APU单元冷却下来。
进气口门在关闭前必须保持开放经过40分钟，以保证其能正常再启动。
翻开手头的于2013年6月出版的"Boeing 787操縦室の研究"一书，
看了看overhead panel左侧部分的介绍，
能找到APU selector switch和APU GEN的开关。
可以想象一般的操作规程里，
先是APU switch start到on，然后APU GEN on，
等发动机都启动完毕以后，APU switch off和APU GEN off就可以了。
但是在发现APS5000型APU的这个发热变形问题之后，
只好暂时先不关掉APU switch off这一步了吧。
(是不是先off再重新on就不知道了)
大家都应该记得2012年波音787刚刚投入商业飞行时，
发生了电池过热的故障，该型机也停飞了很长时间。
最新型的设备在运用初期，肯定会有一些问题，
但是随着不断改进，这些问题逐渐被解决，
因此自己最近拍摄的787的照片里，就没有发现这种APU口开着的情况。
因此这几张初期运用，过渡过程中的飞机照片就变得非常珍贵。
另外最上面的两张照片是经过放大的， 原图也放上来供参考。
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