观察波音737-800尾部的各种进排气口等细节

没事儿翻看上周在羽田机场的照片,发现波音737-800的尾部有很多的小口,
很多都不知道是干什么的。

于是在图上用小圆圈标出来,并请教了专家@dreamliner先生,得到以下答案。

1 尾部白色位置灯 Strobe Light
2 APU舱/滑油冷却进气口 APU Cooling Air Inlet
3 APU排气口 APU Exhaust Outlet
4 APU盖板
5 APU舱可燃烧液体排放口
6 APU舱可燃烧/非可燃烧液体排放口 APU Shroud & Hydraulic Drain
7 绿色尾翘,防止机尾擦地 Tail Skid
8 APU进气口 APU Air Inlet Door
9 厨房厕所废水排出口 Aft Heated Water Drain Mast
10 厨房排气口
11 应急灯(如放出应急滑梯后)
12 正施压活门(舱内加压调节应急用,从机舱排气,共两个。图中看不清楚,其实外流活门下面还有一个) Pressure Relief Valves
13 外流活门(舱内加压调节) Outflow Valve
14 负施压活门(舱内加压调节应急用,从外部引气入机舱) Negative Pressure Relief Valve


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话说8号的APU进气口的形状好怪,为什么做的这么不规则呢?好生费解。

放一张特写照片仔细观察一下。

2018/04/14 更新
去年买了一本叫做"精通波音737"的内部书籍,里面对进气口进行了解说,下面抄写一下。

APU进气门上的涡流发生器加装于1977年,用于改善APU的空中启动性能。
据波音所说:这会反转先前贯穿APU的负压区,空气动力会在空中启动时帮助启动机选择。
后期更加装了可以向内偏转25度的后缘铰链式襟翼,当APU启动或运转时就会伸出。

翻找老照片,在15年夏威夷游览飞行时,
曾于火奴鲁鲁机场拍到一架老737-200,
注册号N810TA,属于Transair,
1975年10月交付,使用两台PW JT8D发动机。
仔细看尾部APU进气口,果然没有那个小小的三角形涡流发生器。

2018/07/28 更新
查看自己最近拍的737 MAX的照片,
发现MAX上APU进气口的形状发生了很大的变化,
没有以往的奇葩不规则外形,也没了涡流发生器,
就是一个普普通通的四边形开口。

同时可以看到MAX的尾部外形变化也很大,
变成了一个普通的圆锥体,
737系统特殊的尾部也进化为和一般客机相同的形状了。

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