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LUXURY FLIGHT这家模拟机店数年前就知道了，不过当时店址在埼玉，离得比较远就一直没有去。
最近它搬到了羽田附近，这样交通就方便多了，因此最近利用上午时间去那里练习了一个小时的737NG飞行。

LUXURY FLIGHT里有两台模拟机，一台是737NG，一台是Beechcraft Baron的B58。
本月中关于Baron有免费的讲座，我也报名参加了。

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店内环境是这样的，很干净整洁，可以看到还有不少的飞机模型和飞机关联的纪念品在叛卖。


客人休息的沙发当然也是机内使用过的座椅了。

先参加Baron的免费讲座，采用ground school方式，
由具有30多年驾驶经验的退役机长H先生给我一个人讲解，所以就没有飞这个模拟器。

H先生以往主要在調布机场和八尾机场工作，
飞过几十种通航飞机，按照他的说法，日本国内能见到的通航飞机机型基本都飞过了。
能够直接咨询如此资深飞行员，这样的机会太宝贵了。

30多分钟的讲解中，比较有意思，印象比较深的话题比如有：
1 关于飞行中对于风的感觉，由于侧风作用到机体上产生的风向标作用，飞行员的臀部的感觉比较敏感，往往通过这个感觉再结合以往的飞行经验，大概齐就能心算出偏航角，而且基本上不会出错。
2 飞行中的communication很重要，比如要不断和天气，和机体沟通，注意观察温度就能知道到今天高气压还是低气压，根据发动机声音判断发动机负担有些大，那么就收些油门给它减少些负担。一般公司工作中往往人际关系好，能够和周围沟通好的人能够发达，这点和飞机驾驶有共通点。
3 小公务机在空中的姿态还是非常敏感的，比如客人走到后面卫生间的话，重心也会后移，飞行员能明显感到这种变化，需要压一下yoke。再比如172这种更小飞机的话，后座上的客人睡着了，身体一晃的话，飞行员也能感觉到这种轻微的机体的晃动。
4 日本飞行的话在海上比较多，所以H先生使用的计算尺是塑料的，不是金属的，因为由于潮湿金属的会生锈！
5 飞行操纵中要有"間"，也就是Space的意识，我的理解是应该是中文里的提前量，比如一个操作后，不管是舵面还是发动机，对飞机的姿态产生影响都要花几秒时间甚至更长，这个"間"只能搞经验来获得，光靠读书和讲解是掌握不了的。

接下来就是和店主的K先生一起飞737NG。
先询问了一下关于硬件设备，让我吃惊的是原来这个模拟机的每个组件的厂家都各不相同，
按照K先生的说法，毕竟每个厂商的产品各有优劣，这家的MCP好，那家的FMS好，
所以他就采用了分别购买的方式。
比如Flight采用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737产品中，他只选用了一个组件。
相信组装这些组件一定还花费了无数的心血的。

当时他购买时由于日元的汇率还比较高，因此一共花了1500万日元吧，
但是如今日元大跌（几年前是1美元80日元，现在是1美元120日元），
如果现在让他再买可能都买不起了。
飞行软件使用的FSX，显示使用了3台投影仪，
为了保证显示性能，他一共使用了8台计算机！！！
每台机器的配置也非常高，一台的价格就要28万日元，厉害。

另外开业有好几年了，来体验飞行的大多数还是没有驾驶经验的客人，
而且一般大多选择最便宜的15分钟或者30分钟的简单飞行。
因为没有经验，有些人的操作很剧烈和猛力，结果造成设备的损坏，对经营产生影响。

再有就是店里的经营主要还是靠回头客，因为K先生，还有H先生的经验丰富，
能够对客人进行比较深的讲解，所以真正喜欢模拟飞行的客人还是会加入他们店的会员并经常访问。
但是总体来说，虽然喜爱飞机的人很多，航空爱好者里喜爱飞行模拟的人口还是占少数，
因此这个模拟机的市场也并不太大，按照他的说法，也就是"刚刚够糊口"，不知道是不是谦虚。

聊了十几分钟，感觉K先生是一个标准的Home Cockpit geek，
而且读飞行手册也很深，加上和现役飞行员的交流也多，他的航空知识确实非常丰富。

好了，进模拟机，

嗯，737这种感觉确实很独特，没有A320那么简洁洗练，但是充满了古典和现代的融合，别有一种风味，所以下面就上几张细节照吧。

顶板上的那种带帽子的开关是需要拉起来再移动置位的。

具体操作还是跟上次在JFlight那里差不多，K店主在右席发指令，我来执行，基本按照检查单来做，
，
先做Preflight，顶板检查，惯性导航启动要8分钟，各个开关，APU已经启动好，
FMS飞行计划呢，我还是选择了成田到羽田的短航路，RJAA-RJTT，使用34R起飞，

性能页重心26.2%，总重量为165吨，燃油22吨，预备6吨，使用巡航高度10000ft，成本系数36，外部温度给了5度，

减功率减推力起飞选择TO-2，同时爬升也自动的选为CLB-2

trim的设置居然是手动的，

结果也可以在EICAS上看到

起飞页上的显示，使用Flap5，N1 91.7，Trim4.95，V1 128KT，Vr 129KT， V2 139KT

MCP设好以后忘了拍照，Heading 336，10000ft，FD ON和AP OFF。

然后的操作比较忙碌，没有时间拍照，推出和before start，
打开油泵，检查MCP，等等，
同时解除刹车，开始推出，启动发动机，
再执行before taxi，一项一项走下去。

接下去taxi，发动机加油到N1 35%，手轮控制转弯感觉比以前手感好些了，
看起来上次在JFlight的练习还是有些成果，不过右手别忘记要放在油门上。
走到34R头，方位对好336，中心线对准右腿方向，
油门提高到40％，before takeoff检查单，
滑走，起飞，拉起，俯仰大概二十多度吧，然后按照FD的指示转弯继续爬升。
跟着指引手动飞行了一会儿，这是本人第一次飞FSX，觉得该软件的气动模型非常稳定嘛。
K老板连夸我飞得好，或许几次模拟机练习下来，这种无法用语言形容的操纵感还是有些适应了。

到巡航高度以后，手离开yoke，然后AP engage，然后拍几张纪念照。

东京湾上太阳的反光挺漂亮的。

接着进近准备，

另外决断高为Baro 220，
很快羽田就到了眼前，云彩也很好看，



到了高度500左右按下Yoke上的AP解除，
落地这一块还是不行，拉起太早，发动机慢车太晚，重重跳起，反推的时机也晚了，今后还要找机会继续练习。

最后来张纪念照。

总结一下感想：
1 第一次玩737，感觉跟以前体验过的CAE的波音777和320全动模拟机的程序上还是很不一样，今后需要找时间再多看看手册。
2 地面滑行这块好像比以前略有些信心了，具体说就是手轮控制上，转弯打回时不能一下收回，需要逐渐用力操作。
3 Yoke这块需要柔和操纵的感觉也更熟悉些了，但是找不到准确的词语来形容。按照K先生的说法，对待飞机要想对待女人一样温柔，呵呵，我理解，不过还是太抽象吧？
4 因为办了Luxury Flight的会员（现在会费在打折），打算过段时间再去练习一下touch & go。
5 K先生的指导挺不错，有种和富有经验的机长共同执飞的感觉，让我确确实实享受到了模拟飞行的乐趣。

完

后记

这次飞行练习也出现在K老板的blog里了，虽然有些不好意思，还是介绍一下吧。

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