拜访LUXURY FLIGHT的737NG模拟机

LUXURY FLIGHT这家模拟机店数年前就知道了,不过当时店址在埼玉,离得比较远就一直没有去。
最近它搬到了羽田附近,这样交通就方便多了,因此最近利用上午时间去那里练习了一个小时的737NG飞行。
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LUXURY FLIGHT里有两台模拟机,一台是737NG,一台是Beechcraft Baron的B58。
本月中关于Baron有免费的讲座,我也报名参加了。


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店内环境是这样的,很干净整洁,可以看到还有不少的飞机模型和飞机关联的纪念品在叛卖。


客人休息的沙发当然也是机内使用过的座椅了。

先参加Baron的免费讲座,采用ground school方式,
由具有30多年驾驶经验的退役机长H先生给我一个人讲解,所以就没有飞这个模拟器。

H先生以往主要在調布机场八尾机场工作,
飞过几十种通航飞机,按照他的说法,日本国内能见到的通航飞机机型基本都飞过了。
能够直接咨询如此资深飞行员,这样的机会太宝贵了。

30多分钟的讲解中,比较有意思,印象比较深的话题比如有:
1 关于飞行中对于风的感觉,由于侧风作用到机体上产生的风向标作用,飞行员的臀部的感觉比较敏感,往往通过这个感觉再结合以往的飞行经验,大概齐就能心算出偏航角,而且基本上不会出错。
2 飞行中的communication很重要,比如要不断和天气,和机体沟通,注意观察温度就能知道到今天高气压还是低气压,根据发动机声音判断发动机负担有些大,那么就收些油门给它减少些负担。一般公司工作中往往人际关系好,能够和周围沟通好的人能够发达,这点和飞机驾驶有共通点。
3 小公务机在空中的姿态还是非常敏感的,比如客人走到后面卫生间的话,重心也会后移,飞行员能明显感到这种变化,需要压一下yoke。再比如172这种更小飞机的话,后座上的客人睡着了,身体一晃的话,飞行员也能感觉到这种轻微的机体的晃动。
4 日本飞行的话在海上比较多,所以H先生使用的计算尺是塑料的,不是金属的,因为由于潮湿金属的会生锈!
5 飞行操纵中要有"間",也就是Space的意识,我的理解是应该是中文里的提前量,比如一个操作后,不管是舵面还是发动机,对飞机的姿态产生影响都要花几秒时间甚至更长,这个"間"只能搞经验来获得,光靠读书和讲解是掌握不了的。

接下来就是和店主的K先生一起飞737NG。
先询问了一下关于硬件设备,让我吃惊的是原来这个模拟机的每个组件的厂家都各不相同,
按照K先生的说法,毕竟每个厂商的产品各有优劣,这家的MCP好,那家的FMS好,
所以他就采用了分别购买的方式。
比如Flight采用的Flightdeck Solutions(FDS)公司的737产品中,他只选用了一个组件。
相信组装这些组件一定还花费了无数的心血的。

当时他购买时由于日元的汇率还比较高,因此一共花了1500万日元吧,
但是如今日元大跌(几年前是1美元80日元,现在是1美元120日元),
如果现在让他再买可能都买不起了。
飞行软件使用的FSX,显示使用了3台投影仪,
为了保证显示性能,他一共使用了8台计算机!!!
每台机器的配置也非常高,一台的价格就要28万日元,厉害。

另外开业有好几年了,来体验飞行的大多数还是没有驾驶经验的客人,
而且一般大多选择最便宜的15分钟或者30分钟的简单飞行。
因为没有经验,有些人的操作很剧烈和猛力,结果造成设备的损坏,对经营产生影响。

再有就是店里的经营主要还是靠回头客,因为K先生,还有H先生的经验丰富,
能够对客人进行比较深的讲解,所以真正喜欢模拟飞行的客人还是会加入他们店的会员并经常访问。
但是总体来说,虽然喜爱飞机的人很多,航空爱好者里喜爱飞行模拟的人口还是占少数,
因此这个模拟机的市场也并不太大,按照他的说法,也就是"刚刚够糊口",不知道是不是谦虚。

聊了十几分钟,感觉K先生是一个标准的Home Cockpit geek,
而且读飞行手册也很深,加上和现役飞行员的交流也多,他的航空知识确实非常丰富。

好了,进模拟机,

嗯,737这种感觉确实很独特,没有A320那么简洁洗练,但是充满了古典和现代的融合,别有一种风味,所以下面就上几张细节照吧。





顶板上的那种带帽子的开关是需要拉起来再移动置位的。

具体操作还是跟上次在JFlight那里差不多,K店主在右席发指令,我来执行,基本按照检查单来做,

先做Preflight,顶板检查,惯性导航启动要8分钟,各个开关,APU已经启动好,
FMS飞行计划呢,我还是选择了成田到羽田的短航路,RJAA-RJTT,使用34R起飞,

性能页重心26.2%,总重量为165吨,燃油22吨,预备6吨,使用巡航高度10000ft,成本系数36,外部温度给了5度,

减功率减推力起飞选择TO-2,同时爬升也自动的选为CLB-2

trim的设置居然是手动的,

结果也可以在EICAS上看到

起飞页上的显示,使用Flap5,N1 91.7,Trim4.95,V1 128KT,Vr 129KT, V2 139KT

MCP设好以后忘了拍照,Heading 336,10000ft,FD ON和AP OFF。

然后的操作比较忙碌,没有时间拍照,推出和before start,
打开油泵,检查MCP,等等,
同时解除刹车,开始推出,启动发动机,
再执行before taxi,一项一项走下去。

接下去taxi,发动机加油到N1 35%,手轮控制转弯感觉比以前手感好些了,
看起来上次在JFlight的练习还是有些成果,不过右手别忘记要放在油门上。
走到34R头,方位对好336,中心线对准右腿方向,
油门提高到40%,before takeoff检查单,
滑走,起飞,拉起,俯仰大概二十多度吧,然后按照FD的指示转弯继续爬升。
跟着指引手动飞行了一会儿,这是本人第一次飞FSX,觉得该软件的气动模型非常稳定嘛。
K老板连夸我飞得好,或许几次模拟机练习下来,这种无法用语言形容的操纵感还是有些适应了。

到巡航高度以后,手离开yoke,然后AP engage,然后拍几张纪念照。


东京湾上太阳的反光挺漂亮的。

接着进近准备,

另外决断高为Baro 220,
很快羽田就到了眼前,云彩也很好看,



到了高度500左右按下Yoke上的AP解除,
落地这一块还是不行,拉起太早,发动机慢车太晚,重重跳起,反推的时机也晚了,今后还要找机会继续练习。

最后来张纪念照。

总结一下感想:
1 第一次玩737,感觉跟以前体验过的CAE的波音777和320全动模拟机的程序上还是很不一样,今后需要找时间再多看看手册。
2 地面滑行这块好像比以前略有些信心了,具体说就是手轮控制上,转弯打回时不能一下收回,需要逐渐用力操作。
3 Yoke这块需要柔和操纵的感觉也更熟悉些了,但是找不到准确的词语来形容。按照K先生的说法,对待飞机要想对待女人一样温柔,呵呵,我理解,不过还是太抽象吧?
4 因为办了Luxury Flight的会员(现在会费在打折),打算过段时间再去练习一下touch & go。
5 K先生的指导挺不错,有种和富有经验的机长共同执飞的感觉,让我确确实实享受到了模拟飞行的乐趣。

后记

这次飞行练习也出现在K老板的blog里了,虽然有些不好意思,还是介绍一下吧。

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