拜访JFlight的 A320 BFPT飞行模拟机

从京都Anabatic Simulation的 C172模拟器体验回来以后计划去东京附近的其他飞行模拟店看看,
那日去横滨桜木町与朋友看电影"刺客聂隐娘",
从电影院出来想起附近就有一家A320的店,于是顺便拜访了一下。

这家店名字叫做JFlight,去年年底新成立,开业还不到一年。

一进门就可以看到挂着墙上的B老板在夏威夷的PA28飞行纪念证明书,
这个自己也有,就是不知道放到哪里去了,不过老板一定也是个航空迷错不了。


另外桌子上还放着A320的手册什么的,
还有一本杉江机长的书,我曾经买来送给过L学长。


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模拟器外观是这样的,做工非常精致。

(仔细看MCDU会发现它没有亮度暗度调节键盘)

首先跟M老板谈谈怎么练习,我的计划是用一个小时的时间,
从冷启动开始到进停机坪,起飞选择羽田机场的34R,
在东京湾上空转个弯,然后降落到成田的34L,
因为两个机场非常近,巡航高度设为13000英尺,不使用ATC。
对了,一个小时飞行的价格为13824日元。

自己以前曾经摸过全动式A320模拟机,侧杆呀脚蹬等的操纵感觉知道一点儿,
这次的目的是再重新感受一下各个操纵组件,并且对顶板和MCDU操作也想更熟悉一下。

跟M老板聊了聊器材,他介绍说这套设备是加拿大Flightdeck Solutions(FDS)公司生产,
产品名为FDS-A320-FBPT
FBPT (Fixed Base Procedural Trainer)顾名思义,就是固定式程序训练器,
用于航空公司培训学员在进入全动式模拟器之前的阶段使用。

全动式模拟器毕竟价格高昂,一套需要2-3000万美元,
而FDS公司的产品只用全动式的1%的价格,提供很接近的高级训练功能,它的存在价值就在这里。
另外FBPT产品不能提供3轴的移动模拟以外,也没有驾驶窗显示功能,
因此JFlight选用了澳大利亚NatVIS公司的Simulatro Displays产品,
能够提供200度的环形幕,
并使用3台投影仪投射驾驶舱窗外视频到幕上给FBPT模拟器使用。
另外系统软件使用的是德国Aircraft Simulation Technology公司的专业软件A320 Pro,
而不是一般个人用的如FSX等飞行模拟软件。

根据M老板的介绍,这一整套设备的费用共接近3000万日元。
他又介绍说从去年开张以来,确实有不少的飞行员都来这里进行练习,
比如一两个小时就是不断的飞traffic pattern,或者不停的降落,
都是很有针对性的练习。
当然也有一些像我一样的航空爱好者,有些是几个朋友一起来,
分工为机长和副驾驶,共同来完成一个航线飞行什么的。
总之这近一年来业务还是比较忙(不过不知道为什么就是现在9月份要闲一些)。

好了,聊了半天开始上模拟器训练。
说来惭愧,把几千页的A320手册放到Kindle里有好几年,就是没好好读过,
因此这次主要就是靠老板坐在副驾驶席上指导我操作了。

好漂亮的驾驶舱!

一开始先放在接通地面电源的状态,
由于是过站也就不用ADIRS的初始化和重新校准,
我跟着老板来一点点驾驶舱准备,也就是
顶板:熄灭所有的白灯
中央仪表面板
中央操纵台
FMGS准备
等等。

比如A320的顶板开关,只要是没有问题的话,灯都是灭的,
不过从左到右,从下往上,一个个检查过来,
白灯,大气数据惯性基准系统,外部灯,空调流量。。。
雨刷,电瓶,外部电源,APU火警,APU,驾驶舱灯光,减速板手柄,停留刹车。。。
再比如中央操纵台转换开关,ECAM状态页,推力手柄,刹车,
每个开关,每个按钮,飞行模拟还是得有这种实体感觉才是爽啊。

然后是MCUD,初始页输入航班号,出发到达地RJTT/RJAA,成本系数20,
巡航高度13000,温度-10,

飞行计划是羽田的SID使用MIURA1:
RWY34L/34R: Climb on HDG337˚ at or above 700FT, turn right direct to TT052, to LOCUP
at or above 5000FT, to URAGA, to MIURA at or above 9000FT.
然后飞BINKS和ROUGE,然后是成田34L

燃油预测如下:

查数据模型得到起飞数据如下:
V1为131

也没有时间多拍照,最后是这个状态:
PF显示MCDU的PERF TAKE OFF页面,同时PNF显示MCDU的F-PLN页面

接下来就是推出,地景设置在羽田二号航站楼,

所以旁边都是全日空777,真实感很好嘛。

接下来启动发动机,先是2发主控电门,稍稍提起来并移动到前方,
看EGT和N1,N2都在不断增加,

继续1发起动,一切正常。
推车断开后开始滑行,松开刹车,推力手柄仍在慢车,转动手轮上C滑行道。

手轮操作还是不太适应,一开始转向有些慢,
退回中立状态时有过于快,提前量掌握的也不准,
所以总踏不上中间的黄线,弯弯曲曲的向前走去。
到了34R跑道头看看前后左右没有traffic,于是滑上跑道,
发动机推力手柄推到起飞复飞位,右手放在手柄上,
踩方向舵控制左右方向,到VR拉杆抬轮,感觉拉的有些晚,有些慢,这一块还需要练习啊。
之后收起落架,推力手柄到爬升位,并收襟翼0。

下面的飞行还是玩一会手动,不断调整侧杆跟踪PFD的飞行指引仪,
一直到巡航高度附近才打开自动驾驶,拍照留念。

千叶上空

东京湾上空,远处的富士山,以及阳光照射到海面上的景色很是美丽,
模拟器能做到这样也是挺赞的。

紧接着进近,因为没有使用实时天气,气压就用标准2992,温度设为16度,
进场程序34L,最下可选速度VLS为132等等。

下降中

ILS进近中

话说这个NatVIS的环幕屏还是有些问题,就是细节看不太清楚,
比如在白天高度2000英尺以上看机场还是灰灰的,跑道显示不很清晰,这点略有失望。
估计晚上的话效果要好一些。

最终进近阶段还是使用手动方式,调整侧杆跟踪PFD的飞行指引仪,
落地时还是拉起晚了些,技术太差,见笑见笑。。
然后勉勉强强把飞机滑行回停机楼,关发动机等等,最后留影纪念。

感想
1 虽然比不上全动式模拟机,不过这个级别的设备对我等爱好者足够了,
它的软件和硬件的模拟程度非常逼真,完全可以满足一般飞行乐趣。
比如在PC上的软件,FCU上的选择按钮的操作只有用鼠标点按,但是有了逼真的硬件就能体验出实际的操作感觉,拉出来就是选择模式,按下去就是管理模式,这种效果大不一样。类似的刹车、发动机启动、放襟翼等很类似,PC上就是按住鼠标左键并移动一下光标,有了实体就可以知道,先要把开关向上拉起来,然后再移动到预定的位置,这种操作感很重要。

2 需要回家详细学习A320手册,有机会再去JFlight那里去实践一下。


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