再访LUXURY FLIGHT

近日又去了一趟LUXURY FLIGHT,上次的访问记在这里
第一次去主要是好奇,想看看其硬件设备如何,而且当时客人不多,和店主聊天感觉还不错。
这次去想使用这里的器材练习下手动飞行,
所以选择Baron B58和737 NG模拟器各飞行一小时,完全手控练习。

先上Baron,这个模拟机使用X-Plane,但是感觉调整的过于灵活,非常不适应。
另外对于这种玻璃仪表座舱也很不熟悉,毕竟还是老模拟仪表更喜欢一些。

练习的内容比较简单,就是在神户机场飞几个机场航线,加上touch and go。
飞行高度设在1200AGL,3边downwind上速度为120kt,此时油门应该是2500,PM 25inch,
切跑道头后放襟翼,速度115,开始计时30秒,
30秒后放下起落架,奖距推到最大,并转base4边。
在base边上再放下一级襟翼,转入final后速度控制100kt。
在base和final边上因为阻力越来越大,必须随时控制增大油门。


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从下面这个飞行轨迹就可以知道,控制感极其陌生,
高度,速度,都不能做到稳定操纵,看这个照片感觉有些丢人啊。

不过也确实学到了一些东西,
比如自己在家里玩时对yoke的控制过于随意,这是个坏习惯。
应该牢牢把握住它,不让Yoke轻易的摇动,
不管反馈力量有多大,都应该尽量保持其稳定,
并且在适当的时机调整trim。
下次有机会来一定要雪耻!

接下来的737,练习内容更是单纯,6000英尺高度上直线飞行而已。
发动机设于自动油门,N1为91.6。
飞行目标速度保持240,高度维持6000,完全手动控制,
因此只能靠调整pitch来维持高度。


根据店主手画的这个示意图,平飞时的pitch为2.5度,
往高飞时要保持FD的方块放在2.5度线上,最大时FD的上边也就不要超过5度pitch线,
往低飞时要把方块顶在2.5度线上,
这样才能达到保持稳定飞行的要求。

说起来容易,做起来真是十分困难,力量稍微大一点,pitch角就会超过好几度,

737的yoke本来就有些沉,老是这个拉着杆,
不一会儿就肩膀酸痛,然后就感觉yoke变得越来越沉,操纵得好是辛苦,疲惫不堪。
凭兴趣飞飞玩和真正的飞行训练的差距就在这里啊。

从店里出来往前走10分钟就是羽田机场,不过天下着小雨,
稍微散散步后就不再停留,打道回府了。

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