近日又去了一趟LUXURY FLIGHT，上次的访问记在这里。
第一次去主要是好奇，想看看其硬件设备如何，而且当时客人不多，和店主聊天感觉还不错。
这次去想使用这里的器材练习下手动飞行，
所以选择Baron B58和737 NG模拟器各飞行一小时，完全手控练习。
先上Baron，这个模拟机使用X-Plane，但是感觉调整的过于灵活，非常不适应。
另外对于这种玻璃仪表座舱也很不熟悉，毕竟还是老模拟仪表更喜欢一些。
练习的内容比较简单，就是在神户机场飞几个机场航线，加上touch and go。
飞行高度设在1200AGL，3边downwind上速度为120kt，此时油门应该是2500，PM 25inch，
切跑道头后放襟翼，速度115，开始计时30秒，
30秒后放下起落架，奖距推到最大，并转base4边。
在base边上再放下一级襟翼，转入final后速度控制100kt。
在base和final边上因为阻力越来越大，必须随时控制增大油门。
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从下面这个飞行轨迹就可以知道，控制感极其陌生，
高度，速度，都不能做到稳定操纵，看这个照片感觉有些丢人啊。
不过也确实学到了一些东西，
比如自己在家里玩时对yoke的控制过于随意，这是个坏习惯。
应该牢牢把握住它，不让Yoke轻易的摇动，
不管反馈力量有多大，都应该尽量保持其稳定，
并且在适当的时机调整trim。
下次有机会来一定要雪耻!
接下来的737，练习内容更是单纯，6000英尺高度上直线飞行而已。
发动机设于自动油门，N1为91.6。
飞行目标速度保持240，高度维持6000，完全手动控制，
因此只能靠调整pitch来维持高度。
根据店主手画的这个示意图，平飞时的pitch为2.5度，
往高飞时要保持FD的方块放在2.5度线上，最大时FD的上边也就不要超过5度pitch线，
往低飞时要把方块顶在2.5度线上，
这样才能达到保持稳定飞行的要求。
说起来容易，做起来真是十分困难，力量稍微大一点，pitch角就会超过好几度，
737的yoke本来就有些沉，老是这个拉着杆，
不一会儿就肩膀酸痛，然后就感觉yoke变得越来越沉，操纵得好是辛苦，疲惫不堪。
凭兴趣飞飞玩和真正的飞行训练的差距就在这里啊。
从店里出来往前走10分钟就是羽田机场，不过天下着小雨，
稍微散散步后就不再停留，打道回府了。
完
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