昨天8月12日是日本航空JAL123号班机空难32年的纪念日，
但是就在这天（同月同日）的基本同一时刻(18点24分起飞)，
同样为飞东京－大阪的全日空NH37航班经历了一番惊险，让人捏了一把冷汗。
该机体型号为波音777-200，机体号JA703A,1997年出厂。
不过事实不像一些网络媒体上形容的那么严重，
没有什么空中巨响，没有迫降，没有紧急下降。
(1958年8月12日还发生过全日空下田沖墜落事故，
一架飞羽田－名古屋的DC-3失事于伊豆下田附近海域，机上33人全部遇难。
坠落地点离上面的JAL123和NH37的事故发生地点也都不远。
"8月12日" "从羽田起飞" "傍晚"这几点是以上3起事故的共通点。
所以今后每年8月12日傍晚以后从东京羽田飞大阪的航班得要注意了，呵呵)
全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」
朝日新闻昨晚(2017年8月12日22時19分)的新闻稿：
下午6时30分左右，从东京羽田机场飞往大阪的全日空37航班，
由于客舱减压折返羽田机场，20分后紧急降落。
该航班机型为波音777-200(JA703A)，共有262名乘客及11名机组员。
全日空表示，飞机爬升中机长发现异常并放下客舱内的氧气面罩，之后返回羽田机场。
客舱的增压系统发生故障的可能性较大，现在正在调查之中。
上面的网页上发布了乘客在机内拍摄的视频，
可以看到氧气面罩落下和机内广播的情景，
客舱内乘客和CA都比较冷静，没有什么慌乱的局面。
既然是机长手动放下氧气面罩，而不是系统自动放下，
也许可以说明当时舱压的下降率并不很高。
全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す
NHK的网站上拍到了NH37， JA703A降落(18点51分)和回到廊桥的视频，
真佩服他们的快速反应能力。
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看媒体的报道内容基本类同，参考性不大。
好在网络上的信息很是丰富，下面收集一下。
flightradar24上的飞行数据记录
可以看到飞机从05跑道起飞，穿过三浦半岛，
在相模湾的上空，大约江之岛正南方的时候，机长发现了客舱减压问题。
飞机在相模湾调了个头，最后回到羽田34R跑道安全降落。
飞机的上升率和下降率也比较稳定，飞行过程中应该没有其他什么问题。
作为参考，发一张今年乘坐从羽田机场起飞，
和NH37基本同一飞行路线时在空中拍摄的照片，
江之岛附近的高度(15000英尺,大约4500米)和位置大约是这个样子。
【現地状況】全日空ANA37便がスコーク7700を出し緊急着陸...羽田発大阪伊丹行き【緊急事態】
liveatc.net有一些ATC通信的记录，
http://archive-server.liveatc.net/rjtt/RJTT-Control-Aug-12-2017-0930Z.mp3
从1分5秒左右开始，可以听到机长和空管员的对话内容。
结合上面的flightradar24的数据，
对话开始的时间应该为18点31分以后。
下面自己总结一下这次的通话录音。
NH37: 37, we have cabin issue, request descend to 10000 now, emergency, emergency!
ATC: All Nippon37, roger. descend and maintain 10000.
NH37: Descend to 10000. Return to Haneda airport.
ATC: Roger. Flight heading 250, 250.
NH37: Heading 250.
ATC: All Nippon37,余裕あるときに原因を教えてください (Please report on the cause when able)
NH37: キャビンのプレッシャーレイシォが上がって今ディセント10000になってます (Cabin pressure ratio above normal, descent command (Note: probably automatic) to 10000ft)
ATC: 分かりました (Roger)
大约30秒后
ATC: All Nippon37， turn left heading 180
NH37: left heading 180, All Nippon37
ATC: All Nippon37， resume normal speed, request ... oh... disregard ... heading 180
NH37: Normal speed, All Nippon37
ATC: All Nippon37, xxxxxでよろしいですか？ (这个词没听清楚)
NH37: xxxxxです。はい、今descend to 10000
ATC: 分かりました。passenger on boardとfuleを教えて頂けますか？余裕のあるときで結構です。どうぞ (please report passenger on board and fule in time)
NH37: すみません、もう一度お願いします。(sorry say again)
ATC: えっと、passenger on boardとfule in timeでお願いします (please report passenger on board and fule in time)
NH37: 了解(Roger)。on board passenger ２５８, fule 3.0
ATC: 258と。。。すみません、もう一回お願いします。(258... sorry say again)
NH37: fuleは32000
ATC: 了解しました。
大约30秒后
ATC: All Nippon37， turn left heading 130
NH37: Heading 130, All Nippon37
ATC: All Nippon37， contact Tokyo 133.7
NH37: 1337, All Nippon37
大约30秒后
NH37: Tokyo Control, All Nippon37, 10000, now heading 130
ATC: All Nippon37, Tokyo Control, direct to Arlon
NH37: direct to Arlon, All Nippon37
ARLON的位置
大约30秒后
NH37: (noise)request priority landing, xxxxx
ATC: (noise)All Nippon37, xxxxx
空管特意询问机长了燃油重量，估计是想知道机长是否需要放油。
我们知道如果飞机刚起飞没多久，燃油消耗不多，
如果是远程的国际航班等情况，
超过最大降落重量的话是不能马上降落的。
本站以前写过一个小时的飞行准备了多少油？
可以知道从东京飞大阪只有一个小时，虽然机型不同，
但需要的燃油很少。
波音777-200的最大燃油容量为117,000升，
而当时机上为32000升，
因此NH73不需要放油可以直接降落。
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8月13日 下午 全日空发布检查结果，客舱增压系统没有问题，
但是机翼下方主起落架舱里通到货舱的管道破裂，
造成机舱内空气泄露，因此机内气压慢慢降低，直至飞行员发现问题。
舱内空气泄露的速度并不快，所以估计破裂面积不大，
因此返回机场这一段飞行还是很平稳，
没有发生什么特别的紧急飞行操控。
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