日本航空JAL123号班机空难--最近的读书备忘录20141024

  • 发布时间:
  • 作者:
  • 主题:

最近读的这本纪实文学--墜落の夏 日航123便事故全記録

详细地记录了日本航空JAL123号班机空难的方方面面,感慨甚多。

关于这次空难,wikipedia里的说明非常详尽的介绍了事故的经过和原因,这里把概要摘录一下-
日本航空123号班机空难,是一班从日本东京羽田机场飞往大阪伊丹机场的日本航空班机因不当维修导致尾翼脱落而造成的空难。1985年8月12日东京时间傍晚18时56分,搭载509名乘客及15名机组员的日航所属波音747SR-146在关东地区群马县多野郡上野村附近的高天原山山脊(距离东京约100公里)坠毁。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下,仍有4名女性在飞机失事17小时后奇迹般生还,包括一名未执勤的空服员、一对母女以及一个12岁女孩,其余520人(包含21位非日本籍乘客)悉数罹难,包括名歌星坂本九以及一名孕妇。由于失事的波音747SR客机是日本国内线专用的短程高承载型客机、又采取非常高比例的经济舱座位配置,载客人数远高于一般同级客机,使得本次空难成为世界上只牵涉到单一一架飞机的空难中,死伤最惨重的一宗。

下面记录一下书中的几个要点。

1. 事故发生后飞机失去了大部分垂直尾翼、APU、以及所有的液压控制,因此升降舵,副翼,方向舵全部失灵。在如此恶劣条件下,机组人员仍然控制飞行了34分钟,非常不可思议。他们首先在高空减压缺氧的条件下,想利用减低引擎推力的方法降低高度,但是没有起到效果。然后不得不利用重力放下起落架,才使高度降下来。由于没有副翼和升降舵,飞机无法控制平衡,三十几分钟内,机身不停上下左右摇摆,即Dutch roll,只有微调左右4个引擎的推力进行平衡。起落架放下后,飞机高度下降过快,没有办法机组只好利用电力放下襟翼。由于没有液压,襟翼放下的时间非常长,到flap5的位置就花了5分钟,flap10又花了3分钟。襟翼放下后飞机高度升高,但是开始失速,于是只好再次收起襟翼。但是此时飞机已飞到山区,最后高度不足撞上御巢鷹山(Osutaka)山脊失事。

Japan Airlines 123 route English.png
"Japan Airlines 123 route English" by Japan_Airlines_123_route.png: Eluveitie
derivative work: Gauravjuvekar (talk) - このファイルの派生元:
Japan_Airlines_123_route.png . Licensed under CC 表示-継承 3.0 via ウィキメディア・コモンズ.

Dutch roll的样子是这样的:
Dutch roll

2. 收集遇难者的遗体花了数个月。由于罹难者的遗体残缺不全,用来管理收集到的遗体残块的号码达到了6位数。当时没有DNA身份识别技术,因此辨认工作十分困难。罹难者的病例从全国各地寄到警察局,提供用于遗体识别。警察为了取得死者的手指纹和脚趾纹,到死者家里和工作单位去采取,从水杯,笔记本,甚至留在家具上的脚趾纹也成了采取的目标。

3. 空难后日航为每个遇难家属分配一个专属员工,每天和家属在一起,专门负责家属的饮食,遗体调查和识别,遗体告别,安葬等后事。根据日本的风俗,在死后四十九天还要举办一个宗教仪式才算正式结束葬礼,因此日航的员工一直陪伴遇难家属到49天仪式,并由公司负责了所有费用。

4. 为进行对家属的赔偿,也为每个家属配了专员,帮助家属办理各种死亡后的各种手续,保险,以及赔偿合同签订等等。他们每天都要去家属家里,倾听家属的抱怨和要求,帮助他们渡过难关。

5. 航空保险业非常国际化,是一个全球性的网络。世界上所有的航空保险都加入在这个网络里,赔偿额也是有所有的加盟企业共同负责。因此日本的保险公司在这次空难支付的金额估计只有十几亿日元,而估计总体的金额有一千亿以上。

6. 波音公司的维修十分不负责任,日本航空当局对于修理的检查也是流于形式,以致造成不可挽回的损失。

最近的调查报告
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaisetsu.pdf