Rich of Peak和 Lean of Peak

又跟百度贴吧上的大神学了些知识,下面贴出来。

当你把混合器往回拉的时候,你最终会得到一个最高的EGT值 ---- Peak。
此时如果你把混合器往前推一点,就叫做Rich of Peak,
此时如果你把混合器往后拉一点,就叫Lean of peak。

当你往前推一点,达到某一个比最大EGT低一点的值,
往往会得到一个最大推力混合比。
比如峰值是500度,你往前推混合器,
得到475度时推力最大,那么就叫做25 degree rich of peak。

反之,当你往后拉一点,达到某一个比最大EGT低一点的值,
往往会得到一个最经济的混合比。
比如峰值是500度,你往后拉混合器,
得到475度时最经济,那么就叫做25 degree lean of peak。


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如果你的飞机有非常精密的电子仪器同时测量EGT和CHT,就可以用LEAN OF PEAK。

大多数轻型飞机没有这么精密的仪器。
Cessna只有EGT,而且POH上规定禁止lean of peak。
Peak 和 Lean of peak 都是很危险的。
EGT 探测器只探测一个汽缸,而你的引擎是4个汽缸,天知道你的引擎什么时候爆缸?
四个汽缸会不平衡混合,你一个汽缸在lean of peak,
另外三个汽缸还在peak。
Rich of Peak少量未燃烧的燃油会在发动机各出蒸发,能降温。

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