又跟百度贴吧上的大神学了些知识，下面贴出来。
当你把混合器往回拉的时候，你最终会得到一个最高的EGT值 ---- Peak。
此时如果你把混合器往前推一点，就叫做Rich of Peak，
此时如果你把混合器往后拉一点，就叫Lean of peak。
当你往前推一点，达到某一个比最大EGT低一点的值，
往往会得到一个最大推力混合比。
比如峰值是500度，你往前推混合器，
得到475度时推力最大，那么就叫做25 degree rich of peak。
反之，当你往后拉一点，达到某一个比最大EGT低一点的值，
往往会得到一个最经济的混合比。
比如峰值是500度，你往后拉混合器，
得到475度时最经济，那么就叫做25 degree lean of peak。
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如果你的飞机有非常精密的电子仪器同时测量EGT和CHT，就可以用LEAN OF PEAK。
大多数轻型飞机没有这么精密的仪器。
Cessna只有EGT，而且POH上规定禁止lean of peak。
Peak 和 Lean of peak 都是很危险的。
EGT 探测器只探测一个汽缸，而你的引擎是4个汽缸，天知道你的引擎什么时候爆缸？
四个汽缸会不平衡混合，你一个汽缸在lean of peak，
另外三个汽缸还在peak。
Rich of Peak少量未燃烧的燃油会在发动机各出蒸发，能降温。
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