地面上的空气随着高度的升高而变得稀薄，因此吸入到发动机的空气量也会减少。
而送入到发动机的燃料量不变的话，燃油混合气的浓度变高，不但浪费燃料而且使发动机输出功率下降。
于是产生了Mixture Control阀门，它可以控制空气和燃油的比例，令飞行员能更自如地控制发动机。
这个魔术般的控制筏即下图中红色箭头处指向的红色阀门（X-Plane 10中的塞思纳172SP）。
把这个阀门向前推，能够增加进入发动机的燃料，这叫做RICH，
推到底时的量一般被设定为海平面飞行时正好的位置。
阀门往后拉，就会减少燃料供给，这叫做LEAN。拉到头后，燃料供给就完全停止，因此发动机也就停止了。
另外控制送入到发动机燃油混合气量的阀门是上图中蓝色箭头处指向的Throttole，即一般说的油门。
下面简单谈谈Mixture Control的用法。
一般在2000－3000英尺以上空气稀薄度开始会影响发动机，所以可以升到这个高度以后稍稍拉Mixture，
使之 Lean来限制燃油流量。
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但更简单的方法是，慢慢的向后拉Mixture Control，燃料供给减少，
于是引擎转速表Tachometer （上图中黄圈处）的RPM指示值开始慢慢上升，
但当经过一个值以后，送入燃料量会过小，于是转速表指针开始下降。
因此RMP值最大处的Mixture Control量就为效率最好的设定。
这里要注意一下，一般为了防止引擎过热，一般会比RMP最大值处的设定要多给些燃料，
即设定为稍微RICH的状态。
如果引擎过热的话，会出现下面的OIL TEMP报警信息。
当然在飞行中一定要时不时扫描下下面这个排气温度表EGT Gauge （Exhaust Gas Temperature Gauge)，
左侧的指针为EGT排气温度，如果过高（上高下低）的话就对Mixture Control加些燃料RICH。
另外右侧指正为燃油流量，可以参考飞机的性能手册查看在各个高度的流量值。
另外要注意的是，在空中调好的Mixture，对于地面低高度就成为Lean了，
所以千万不要忘记在下降和降落时加Rich，尤其时降落时的复飞Go Around或者Missed Approach时。
还有在海拔高度高的机场起飞时，因为空气稀薄的缘故，不要忘了事先调整Mixture（Lean）。
完
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Pie Yuan Wang
Hi，大哥，又来了我。不过你这个留言加了登录，还是facebook登录，对中国很是不友好啊！
直奔主题：
为了玩那个高清地景，我的新电脑直接上了32G内存！ 终于可以上那个超高清地景了，而且我看2016年才更新的日本部分！
怎么说呢，我想去“深度了解”日本哈，但本人没去过日本，而大哥您刚好就在日本，所以特来留言看看有没有什么心得之类的传授一下？
除了航图，是不是要先找份日本地图先找找景点之类的？不知道那个地景上会不会都有那些景点的说，好期待。
老眼昏花 回复给 Pie Yuan Wang
你好，好久不见！
现在国外度假，所以先简短回答一下：
改为Facebook是因为有人发spam信息，用FB后就好了很多；日本地景的话，推荐可以先飞一飞富士山，附近还有大海湖畔半岛等景点，很适于欣赏风光。