百度贴吧上有个关于这方面的讨论，于是查了一下资料。
原来的问题是：
"为什么引擎信息面板那里不显示转换后的OAT而要显示TAT？到底分别用于什么呢？"
1 定义
TAT (Total Temperature) 全温
SAT (static air temperature) 静压空气温度
OAT (Outside Air Temperature) 外界空气温度
2 TAT与压力的关系
根据wikipedia里的介绍，
总温（亦称停滞温度、滞温、全温），是一个与空气动力学相关的名词。
流体在流动时具有它的压力、温度、密度、速度、马赫数。
如能使一流体以绝热过程完全静止时，那么它的动能将转化为内能，
反映在压力、温度与密度上。此时之温度便为总温。
实际例子为航空器的皮托管在前端量测的便是总温与总压。
绝热压缩发生在气压上升时，这时气体温度也会上升。
例如，给自行车打气时，可以感觉到气筒温度上升，
这正是因为气体压强上升的足够快到可视为绝热过程的缘故，
热量没有逃逸，因而温度上升。
柴油机在压缩冲程时正是靠绝热压缩原理来给燃烧室内的混合气体点火的。
绝热膨胀发生在气压下降时，这时气体温度也会下降。
例如，给轮胎放气时，可以明显感觉到放出的气体比较凉，
这正是因为气体压强下降的足够快到可视为绝热过程的缘故，
气体内能转化为机械能，温度下降。
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3 高速飞行时飞机的TAT
根据这个日本飞行员博客中的说明，
皮托管测出的TAT，由于作用在机体上的空气压力的绝热压缩效果，
TAT要比SAT或者OAT（真实外部气温）高出不少。
比如当巡航速度为0.8马赫时，TAT要比SAT高约30摄氏度。
一般航空公司使用的燃油的冻结温度约为零下46度。
假如即使当外部温度SAT为零下71度时，TAT则为零下41度。
因此在该温度条件下燃油不会冻结，飞行是安全的。
完
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