客机驾驶探秘6.9 靠廊桥

这个系列有半年多没有更新了，真不好意思。
最近拍到几张停机坪调度员（marshaller）引导飞机靠廊桥时的照片，
虽然是登机前用iPhone拍的，但是效果还算满意，所以终于可以继续更新下去了。

首先看一看停机坪调度员手举黄牌引导时的一些常用手势，

从飞行员的角度看上去，
比如引导飞机向左转时，如上图右上图例所示，
调度员右臂伸平，左臂不断向上摆动，
而摆动的速度告诉飞行员需要调整转弯角速度的大小。
飞行员需要密切观察调度员的手势，配合引导的节奏，
柔和地控制转向手轮，把飞机控制在引导线（lead-in line）的正上方滑行。

下面这张照片就是停机坪调度员在引导一架A320飞机进行左转弯时拍摄的，
地点是位于大阪的关西国际机场。

根据我手头这本"旅客機操縦マニュアル（客机驾驶手册）"书中的介绍，
飞行员应该控制飞机在地面滑走速度不超过5节，
并且柔和地操作转向手轮，因为如果过猛地打轮的话，
客舱内的乘客会感觉到左右摇晃，非常不舒服，
而一个熟练的飞行员的操作则会使乘客感觉不到飞机正在地面上左右调整。

飞机转向廊桥方向以后，调度员会继续微调整其前进方向，
如下图，

飞机前轮基本已经在引导线上了，但是还需要略向右侧调整，
因此调度员慢慢摆动右臂，引导飞机完全对正廊桥方向。

飞机逐渐接近廊桥，于是调度员把双手高高举起，
左右慢慢摇动黄牌，如上面示意图的左下所示，引导飞机慢慢向前方滑行。

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如果摇动的速度保持不变的话，意味着飞行员需要保持当前的速度前行，
如果摇动速度加快的话，意味着飞行员需要适度提高速度，
如果摇动速度逐渐缓慢的话，意味着速度略快，飞行员需要适度减速。
飞行员此时需要轻踩刹车，配合调度员的两臂的动作，
但是决不能使飞机停下来。
因为由于惯性，庞大的客机一旦停下来的话，
必须重新加大油门使飞机得到向前的动力，
并且在很短的距离之内，又不能速度大太，
这将是一个非常困难的操作。

随着逐渐靠近廊桥，调度员手臂摇动的速度越来越慢，
飞行员继续轻踩刹车，飞机缓缓移动前行，进入随时可以停下来的状态，

于是调度员把两手水平伸直，并慢慢举起直到头顶，如最上面示意图的左下所示，
两手交叉时就意味着飞机了到达停止位置，
与此同时飞行员必须在同一时间踩紧刹车，防止飞机滑过停机位置。

飞机停稳之后，地面机务人员会把轮档放到机轮前后，
飞行员就可以开始关车程序了。

除了人工引导以外，现在很多机场都配备了自动飞机目视泊位引导系统(Visual Docking Guidance System)，
飞行员可以根据前方显示屏的指示，控制飞机滑入停泊位。

目视泊位引导系统由显示屏和一个测量飞机距离的激光扫描器组成。
系统能够检测并分析出飞机的型号，使用激光跟踪飞机位置，并把结果显示在屏幕之上。
显示屏上的信息主要包括：
机型
偏离中心滑行线信息
距离停机位的距离

当地面操作人员通过手动控制面板完成输入和检查完机型信息以后，
系统即可启动自检并开始不断扫描。
还没有检测到接近飞机时，屏幕上部会显示出机型信息，下部会显示出不断向上移动的黄色箭头，
如下图Figure 1所示，

飞行员在滑进登机口时，根据这个信号可得知系统已激活并等待着他的飞机，
于是飞行员就开始操纵飞机完成滑入操作。

当激光探测到接近中的飞机，系统开始在屏幕中部显示一个T字形的标志，
T字下面有一个小的指向上方的小箭头，如上图Figure 2中所示。

当飞机接近距离停止位12米之处，系统开始识别飞机型号是否与实现输入的型号相符。
如果信息一致的话，系统会继续进行引导。
但如果系统发现信息不符，屏幕上部会连续交替显示出STOP-ID-FAIL出错信息，
同时屏幕中间处会显示出两个红色方块警告信息。

看到此信息后，此时飞行员必须立即停止飞机的前进。