上一节写到飞机把地面速度减到10节以下，准备脱离现有跑道，
这时从塔台也应该发来滑行至登机口的路线指示了，
继续以Air System 115航班为例：
塔台 "Air System 115，Turn Right B9，Taxi Down Runway 19L，A10"
飞行员 "Right，B9，Taxi Down Runway 19L，A10，Air System 115"
这里的滑行路线为从B9出口右转，沿19L跑道滑走到A10出口。
紧接着塔台再次通知，要求飞机联系机场地面管制，其频率为121.6MHz:
塔台 "Air System 115，Contact Ground 121.6"
飞行员 "121.6，Air System 115"
飞行员接下来调整无线电频率到121.6MHz，并联系地面管制道:
飞行员 "Chitose Ground，Air System 115，A10，Spot 16"
地面管制 "Air System 115，Ground, Taxi to Spot 16 Via H6, T2"
在这里地面给了飞行员到16号停机口的路线是从A10，经过H6和T2出口，
于是飞行员复诵该路线，
"H6, T2 to Spot 16, Air System 115"
到这里，本次航班的空管通话基本就结束了。
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飞机在地面滑行时的操作方法在2.5 地面滑行中的操作里已经作过说明，
这里就不再重复，而是具体总结一下着陆后程序。
首先是机长移动减速板手柄的位置到下卡(DOWN)，于是机翼上的立着的减速板被放下。
当机长喊话放下减速板手柄以后，副驾驶开始执行自己一侧的操作，
具体如下：
收上襟翼手柄到UP位置；
起动驾驶舱顶置面板上的APU电门（下图中13号标示处，把开关扭到START位置并松手，开关会向回转动并停留在ON的位置上）；
关闭驾驶舱顶置面板上探头加温(下图中51号标示处)电门到OFF位置；
关闭着陆灯，频闪灯电门设置于STEADY位置(下图中左下角处的开关)。STEADY的意思是频闪灯关闭，但是飞机的位置灯还在点亮；
关闭(OFF)发动机起动电门(下图中71号标示处)；
关闭(OFF)自动刹车选择器；
设置应答机方式选择电门，从TA/TR切到STBY位置。
另外机长还需要关闭气象雷达的电门。
气象雷达发出的电波对人体十分有害，必须及时关闭，
以免雷达扫描到地面工作人员的身体。
在中国航空安全自愿报告系统SCASS(Confidential Aviation Safety reporting System)网站上
曾经发现过这么一个地面机务人员的报告，
"AA航B-XXXX飞机，雷达没有关闭。被照射人员出现呕吐、 恶心， 头晕、 乏力、 困倦等症状"，
SCASS给出的回复是：
"这是一起因雷达不关使工作人员受到辐射影响出现身体不适的事件，
建议SCASS将此类通报有关单位和局方，敦促教育飞行人员严格按照关车程序操作。
另外，也建议机务人员增强自我保护意识，
遇到类似问题要及时上报，并通报相关人员。"
像这种事情绝对不应该发生，因此官方给出的回复还是比较严厉的。
APU启动之后，飞机上的电源供给就可以从发动机切换到APU，
因此这之后即使发动机停转的话，飞机上的仪表和照明供电也能够正常保证。
到此为止，着陆后程序结束，下面飞行员要执行靠廊桥程序了。
完
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