客机驾驶探秘6.10 关车程序

飞机完全停稳,飞行员开始执行最后的关车程序,首先设置停留刹车。

机长完全踩住脚舵前端的脚刹部分,同时把控制台后面左下方的停留刹车手柄拉起来,
于是手柄右侧的红色的停留刹车警告灯亮起,证实刹车正常,
这样机长就可以把两脚从脚舵上放下来了。

下面是波音737驾驶舱的照片,可以看到油门杆左下方的停留刹车手柄和警告灯。

副驾驶确认机长停留刹车设置好后,如果需要 APU 电源则再次检查头顶的APU电源,
证实APU 发电机汇流条电门处于接通(ON)的位置。
如果不确认好电源接通就关掉发动机电源的话,飞机内就会只有电池供电,
机舱内非常口灯光以外的照明将会全部熄灭,相信客舱内将会一片混乱吧。

如果需要外部电源的话,副驾驶将会检查地面电源可用(GRD POWER AVAILABLE)灯是否亮着。
如果这个蓝色的灯亮着就说明地面机务人员已经把地上电源接到机体上,
电源可用的话,这个蓝灯就会自动亮起。
副驾驶证实没有问题的话,则把地面电源电门接通(ON)。
不管是使用APU还是地面电源,副驾驶都需要证实源关断(SOURCE OFF)灯熄灭。

上图,可以看到地面电源电缆已经接通。


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接下来需要切断(CUTOFF)发动机,副驾驶用食指和中直伸到左右起动手柄下方面,
将两个手柄同时向上拉起,然后拉到后面的停止位置。
这样发动机的燃油系统和点火系统同时被切断,发动机被关闭。

客舱内有心的乘客此时也应该注意到,一直声音不大但嗡嗡的噪音会停下来,机内更加安静了。

根据737的使用手册,
"如果可能,在高推力工作后(包括反推),使发动机在关车前在慢车或接近慢车运行3 分钟,
以便冷却发动机的热部件。
关车前,如在滑行阶段的慢车或接近慢车的时间可以算入这3分钟内。
如果需要,发动机也可以在冷却1 分钟后关闭。
关车前的冷却时间经常少于3 分钟是不建议的。"
不过对一般的航班来说,Taxi和停靠廊桥的时间加起来一般都能满足这个条件。

下一步是副驾驶来关闭防撞灯电门。
因为发动机转动中这个灯是一直需要开着的,
防撞灯关了后,地面人员也就知道驾驶舱内的切断发动机操作完成了。
然后是关闭不需要的燃油泵电门,同样由副驾驶来操作。

接下来,对了,其实下面的操作基本就是各种开关电门,包括:
・关闭厨房电源电门
・关闭系好安全带电门 -- 这下等待中的乘客们终于可以站起来,打开行李箱门,收拾东西准备下飞机了,不过飞行员还要再忙一会儿呢。
・关闭机翼防冰电电门(OFF)
・关闭发动机防冰电门(OFF)
・关闭电动液压泵电门(OFF)
・关闭再循环风扇电门(OFF)
・空调组件电门(AUTO) -- 空调不是关闭,而是AUTO。这是因为机内还需要空调,切换到AUTO后空调由左边的组件提供,右侧组件工作停止。这样在机体右侧工作的地面人员,比如后面货物口卸货的人员,就不用在空调排出口排出的大量热气下工作了。

・接通发动机引气电门(ON)
・接通APU 引气电门(ON)
・轮档就位后松开停留刹车
等等。


接下来机长喊话关车检查单,副驾驶执行检查单的每一项内容,
具体就不一条条解释了,可以参考上图的波音737-500型飞机的关车检查单。

执行到这里,估计全部乘客也都下了飞机,客舱乘务长会来到驾驶舱向机长报告,
以及客舱内是否有何任何异常。

但是驾驶舱内的工作还没有最后完成,还有安全检查程序一项,具体还是由副驾驶操作,内容包括:
关闭惯导(IRS)方式选择器(OFF)
关闭紧急出口灯电门(OFF)
关闭风挡加温电门(OFF)
关闭空调组件(PACK)电门

执行完以后同样地,还是由机长喊话"安全检查检查单" ,副驾驶负责检查单每一项目。

这以后地面的机务人员也会来到驾驶舱,检查机内有何异常,与飞行员进行交接。
如果该航班是本日飞行员最后的飞行任务的话,他们需要收拾好各种图表类,眼镜,文具,手套,耳机等等,整理好飞行包后离开飞机。当然他们此时还不能下班,下飞机后飞行员要去航空公司的签派室,汇报飞行中的天气等信息。因为飞行中的观察到的天气情况对于其他航班是非常重要的,关于这一点在关于气象和颠簸中也略有提到。

好了,到这里飞行员的一个完整的航线任务终于顺利完成。这以后要不是去酒店休息,要不是直接回家,相信每个飞行员都会有自己的安排,不过这个就不属于本系列连载的内容了。


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