Glareshield Panel（遮阳板面板）
Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用于表示3级严重程度警告的亮起并闪烁。机组必须取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用于表示2级严重程度注意的亮起。机组必须取消告警。
AUTO LAND（自动着陆）：如果飞机正在进行无法完成的自动着陆，此警告灯会亮起。机组必须接管飞机的控制权并取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（侧杆优先）：如果由于两名飞行员同时进行侧杆输入而产生冲突，此灯将亮起。
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EFIS控制面板
该面板独立地控制飞行员和副驾驶员的EFIS显示的各个方面。
气压旋钮用于控制高度表设置。外旋钮在英寸汞柱和百帕之间切换。内旋钮用于设置所需压力。
FD：将飞行导引条在开启和关闭之间切换。这些显示提供了PFD上的可视指引，以便飞行员遵循当前的飞行计划或进近过程。
LS：在ILS进近过程中，切换着陆系统下滑道显示。
ADF1/VOR1：显示使用MCDU调谐的ADF1或VOR1频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。
ADF2/VOR2：显示使用MCDU调谐的ADF2或VOR2频率的ADF指针或VOR航向偏离指示器。
Mode Rotary（模式旋钮）：在可用的显示模式之间切换MFD。
Range Rotary（范围旋钮）：调整MFD地图的比例尺。
CSTR（约束）：当亮起时，PFD将显示附近的高度和速度约束。
WPT（航路点）：当亮起时，PFD将显示附近的航路点。
VOR.D（VOR台站）：当亮起时，PFD将显示附近的VOR台站。
NDB（NDB台站）：当亮起时，PFD将显示附近的NDB台站。
ARPT（机场）：当亮起时，PFD将显示附近的机场。
飞行控制单元（自动驾驶仪）
该面板控制自动驾驶仪的参数和模式。
速度、航向、垂直速度和高度可以由飞行员具体选择（通过将适当的旋钮拉到"选择模式"），也可以由飞行管理引导系统（FMGS）自动管理（通过将适当的旋钮推到"管理模式"）。
在自动管理模式下，系统将根据当前情况、飞机配置和飞行计划选择适当的参数，并在相应的显示旁显示一个点。
SPD/Mach（速度/马赫数）：在节和马赫数之间切换速度选择。
Speed Rotary（速度旋钮）：在"选择模式"下设置所需的速度。
HDG Rotary（航向旋钮）：在"选择模式"下设置所需的航向。
AP1/AP2：切换自动驾驶仪的开启或关闭。为了冗余性，有两个完全相同的系统，分别标记为AP1和AP2。
A/THR：切换自动推力模式。开启时，自动驾驶仪控制着油门，使其进行必要的推力调整以符合所选项。关闭时，飞行员可以手动控制推力。
Altitude Pre-Select Rotary（高度预选择旋钮）：设置所需的高度。内旋钮按100英尺的单位增加/减少，外旋钮按1,000英尺的单位增加/减少。预先选择所需的高度，然后将旋钮向上拉动以捕获它。
ALT：点击此按钮以立即在当前高度上水平飞行，覆盖任何已经做出的预先选择。
LOC：点击此按钮将自动驾驶仪置于"局部导航"模式。如果选择了局部导航频率，自动驾驶仪将尝试仅截获局部导航信标，前提是所需的自动驾驶输入不过大。
APPR：点击此按钮将自动驾驶仪置于"进近"模式。如果选择了ILS频率，自动驾驶仪将尝试截获局部导航信标，并捕获下滑道，前提是所需的自动驾驶输入不过大。
Vertical Speed Rotary（垂直速度旋钮）：在爬升或下降至预先选择的高度时调整垂直速度。首先使用高度旋钮预先选择所需的高度，然后使用VS旋钮选择所需的速率。向上拉动VS旋钮以开始上升/下降。
HDG+VS/TRK+FPA：在航向+垂直速度模式和航迹+飞行航径角模式之间切换自动驾驶模式。在后一种模式下，自动驾驶仪通过补偿风偏来维持所需的航迹，以及所需的爬升/下降角度，而不是速率（每秒英尺）。
Center Pedestal
多功能控制和显示单元（MCDU）
MCDU执行多种功能，其中许多功能在三人驾驶舱时代由飞行工程师负责。
该面板是机组与飞行管理引导计算机（FMGC）之间的主要接口。中央嵌板上有两个MCDU面板，机长和副驾驶员可以独立操作这些面板。
MCDU的主要功能是导航。通过输入和执行飞行计划或直接导航到选定的航路点来实现。
设置ILS、VOR和ADF站点的导航设备频率：
NAV/RAD：点击此按钮以输入ILS、VOR或ADF站点的频率。
使用CLR按钮清除暂存区（显示屏上用于文本输入的最后一行）。
使用数字键盘输入所需频率，该频率将出现在暂存区中。
点击VOR / LS / ADF旁边的按钮来编程指定频率。例如，如果您打算使用110.75的ILS频率，将该频率输入到暂存区中，然后点击左上方的LS按钮。
注意：将提供一份单独的文档详细介绍MCDU的功能。
ECAM Control Panel
Radio Management Panel
Audio Control Panel
Cockpit Flood Lighting Panel (Left)
FLOOD LT Rotary（仪表面板照明旋钮）：控制仪表面板照明的强度。
INTEG LT Rotary（座舱背光旋钮）：控制座舱背光的强度。
Transponder Panel
该飞机配备了两个应答机，以实现冗余。任何时候只有一个应答机在运行。
MODE Rotary（模式旋钮）：在可用的模式之间切换应答机...
STBY = 上电但未工作；
AUTO = 当飞行时，以C模式运行；在地面时，以S模式运行；
ON = 以C模式运行
ATC（空中交通管制）：选择活动应答机（1或2）；
ALT RPTG（高度报告）：设置为OFF时，应答机将不会向ATC报告高度数据；
IDENT（识别）：点击此按钮以在ATC控制员的雷达屏幕上突出显示飞机的位置；
Keypad（键盘）：用于输入ATC指定的应答机代码。
Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries（飞行中碰撞避免系统（TCAS）旋钮）：
THRT（威胁）= 仅在附近的飞机构成碰撞威胁时报告；
ALL（全部）= 报告所有附近的飞机；
ABV（上方）= 如果在本飞机上方9000英尺内或下方2700英尺内有附近的飞机，将报告所有飞机；
BLW（下方）= 如果在本飞机下方9000英尺内或上方2700英尺内有附近的飞机，将报告所有飞机；
STBY（待机）= TCAS待机（不工作）；
TA（交通建议）= TCAS仅提供交通建议（TA）；
TA/RA（交通建议/解决建议）= TCAS提供解决建议（碰撞威胁）和交通建议（TA）。
驾驶舱内照明面板（左侧）
FLOOD LT 旋钮：控制座舱灯光的亮度。
速度刹车杆
该飞机配备了一个速度刹车杆，该杆部署在机翼顶部的速度刹车上。
速度刹车非常有效地减小机翼产生的升力并增加阻力，通常在下降过程中部分展开，或者在触地时完全展开。
该杆可以放置在以下位置之间的任意点：
RET（收起）：速度刹车完全收起。在RET位置时，您可以将杆抬起以"准备"速度刹车。当准备就绪时，当机组施加反推时，它们会在降落时自动展开。
FULL（完全展开）：速度刹车完全展开，产生最大的减升和阻力。
襟翼杆
襟翼杆控制机翼襟翼和前缘缝翼。它们改变了机翼的轮廓。当展开时，襟翼和缝翼产生更多升力和阻力，这在起飞和着陆阶段是有益的。
该杆提供了四个预设的襟翼和缝翼角度：
0 = 未展开；
1 = 缝翼16度 + 襟翼8度；
2 = 缝翼20度 + 襟翼14度；
3 = 缝翼23度 + 襟翼22度；
FULL = 缝翼23度 + 襟翼32度；
停车刹车 PARK BRK
停车刹车旋钮：
可以使用鼠标滚轮或按钮操作此控制。
OFF = 停车刹车解除；ON = 停车刹车设置；
驾驶舱门
驾驶舱门开关：
UNLOCK = 可以用鼠标点击门把手来打开门；
NORM / LOCK = 门无法打开；
方向舵修整 RUDTRIM
方向舵修整旋钮：
可以使用鼠标滚轮或按钮操作此控制。
逆时针方向 = 增加左方向舵修整；
顺时针方向 = 增加右方向舵修整；
当前修整位置由相邻的指示器显示；
自动降落
该飞机具备完全自动降落功能，前提是选择的跑道上的仪表着陆系统（ILS）经过CAT-3批准（可通过X-Plane地图进行检查）。
如有需要，请参考飞行控制单元（自动驾驶仪）章节，了解更多关于自动驾驶功能的详细信息。
进场前的飞机准备
将飞机建立在合理的本向航道和下滑道截获位置上。点击AP1按钮启动自动驾驶仪。确定本向航道截获的适当航向。使用航向旋钮进行设置，并将旋钮向上拉动以捕获该航向。确定下滑道截获的高度。使用高度旋钮进行设置，并将旋钮向上拉动以捕获该高度。
为ILS进近做准备。
1 将MCDU置于NAV/RAD模式，并拨入所选跑道的ILS本向航道的适当频率。
2 启用自动推力模式。
将速度旋钮向下推动，使自动油门处于"管理"模式。
自动油门将在整个进场阶段管理空速。
3 在速度刹车完全收起的位置上，向上拉动杆来"准备"速度刹车。
4 通过选择所需的强度（LO / MED / MAX）来"准备"自动刹车。
5 当飞机定位于拦截本向航道和下滑道时，点击APPR按钮将自动驾驶仪置于进近模式。
点击AP2按钮来激活第二个自动驾驶仪。
自动驾驶仪应该捕获本向航道和下滑道。
在着陆时，自动驾驶仪将控制抬头和使用速度刹车和自动刹车来减速飞机。
在离开跑道之前，禁用两个自动驾驶仪并手动控制飞机。
飞行计划
飞行计划是确定从起点到终点的路线的过程，考虑燃料需求、避开地形、空中交通管制、飞机性能、领空限制和航空通告（NOTAMS）等因素。 有关飞行计划的一般信息可在维基百科上查阅，网址为http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning如果飞机配备了适当的设备，飞行计划可以由机载计算机生成。
否则，模拟飞行员可以选择使用在线飞行计划工具。
在网络搜索中输入"Flight Planner"一词将得到很多选项，其中许多是免费服务。
一个好的在线飞行计划工具将利用起点和终点机场，飞机类型和设备，天气条件，选择的巡航高度，沿途的已知限制，当前的NOTAMS和其他因素来生成一个合适的飞行计划。
飞行计划中的航路点可以随后输入到飞机的飞行管理计算机（FMS）或全球定位系统（GPS）中。
一些在线飞行计划工具提供将计划保存为与X-Plane兼容的文件的选项，文件扩展名为".fms"。
保存的飞行计划可以加载到A330-300中的MCDU中。
建议飞行员在使用MCDU、FMS或GPS设备之前为所选择的航线生成飞行计划。
关于操作Laminar Research的MCDU、FMS和GPS设备（包括输入和使用飞行计划）的说明可以在单独的（专用）手册中找到。
本手册仅涵盖操作飞机所需的MCDU的基本功能。
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