各种速度

Vs0 -- 着陆配置中的失速速度或者最小稳定飞行速度。在小飞机上,这是着陆配置(起落架和襟翼都放下)中最大着陆重量下的停车失速速度。空速指示仪白色弧线的下限。

Vfe -- 襟翼伸出时的最大速度

Vs1 -- 特定配置下获得的失速速度或者最小稳定飞行速度。对于大多数飞机,这是最大起飞重量下低阻配置(clean configuration,起落架收起,如果襟翼可伸缩,襟翼也收起)的停车失速速度。空速指示仪绿色弧线的下限。

Vno -- 最大结构巡航速度(超过这个速度可能引起飞机部分结构应力过载)。除非在稳定空气中,不要超过这个速度。空速指示仪绿色弧线上限。

Vne -- 永不超过的速度。禁止在这个速度以上运行,因为它可能导致损坏或者结构失效。

设计机动速度Va -- 这是乱流速度和突然操纵的最大速度。如果在飞行期间,遭遇乱流或者严重的紊流,要降低空速到机动速度或者以下来最小化飞机结构上的应力。考虑重量的时候参考这个速度很重要。例如,当飞机有较重的载荷时Va可能是100节,但是载荷轻的时候就只有90节。

起落架操作速度 Vlo -- 如果飞机装配了可收放起落架的话,这个速度就是伸出或者收缩起落架的最大空速。

起落架伸出速度 Vle -- 飞机在起落架伸出后可安全飞行的最大空速。

最好爬升角速度 Vx -- 飞机能够在给定的距离内获得最大高度的空速。这个速度在短场(short-field)起飞飞越障碍物时使用。

最好爬升率速度 Vy -- 飞机以这个空速能够在给定时间内获得最大高度。

最小控制速度 Vmc -- Velocity of Minimum Control。也叫最小可控速度,或者最小操纵速度。这是双发飞机在一个发动机突然不起作用的时候可以良好地控制的空速,而另一个发动机是起飞功率。

地面最小控制速度Vmcg -- Velocity of Minimum Control on Ground。在起飞地面加速滑行过程中,如果一台引擎发生故障,这时最需要知道飞机能够继续保持控制的最小速度。在此情况下需要使用脚舵(控制方向舵)来平衡偏航(raw),抵消故障引擎引起的动力不平衡。"可控制"的定义为主翼保持水平,可以保持滑跑方向,跑道中心水平方向的偏移小于9米/30英尺,同时控制方向舵的力量要小于68公斤。Vmcg取决于发动机动力和密度高度。如果飞机在增速到Vmcg之前发生故障,起飞应该立即中断。


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起飞决断速度V1 -- Decision Speed。当发生紧急情况,需要中断起飞时的最大速度。超过V1速度以后由于不能保证有效的跑道刹车距离,飞机必须继续完成起飞。V1应该大于Vmcg,以保证飞机是可控制的。

最小离地速度Vmu -- Velocity of Minimum Unstick。是指不呈现任何危险特征,飞机能进行离地后继续起飞的速度。在等于和高于该速度时,在全发工作或一发失效情况下飞机能安全离地并继续起飞,不会出现机尾触地的危险。Vmu由飞机擦尾时的机身姿态角确定,并通过地面起飞试验所证实(如下图)。最小离地速度与飞机的推重比(机重和全发工作或一发失效)和飞机的构形有关,一发失效的情况更为临界。

起飞抬轮速度VR -- Rotation Speed。起飞抬轮速度保证即使在一台引擎故障下,飞机能够正常离地,并且在35英尺高度上能够加速到V2速度以上(或者等于V2速度)。抬前轮速度要大于或等于V1和Vmu。

空中最小控制速度Vmca -- Velocity of Minimum Control in the Air。类似于Vmcg,Vmca为在空中飞机能够继续保持控制的最小速度。空中可控制的定义为一台引擎失效后,飞机能够保持直线飞行,飞机向工作引擎一侧倾斜坡度不大于5°,蹬舵力不大于180 磅或方向舵全偏(反之如果踩脚舵到头飞机还是不能保持平衡就不能称为可控制)。

起飞安全速度V2 -- Takeoff Safety Speed。V2是一发在速度V1或大于V1失效,继续起飞,飞机必须在起飞终点35英尺高度到达单发上升的最小速度。V2应至少比失速速度大20%,比空中最小控制速度Vmca大10%。V2确保飞机能够得到最低限度需要的爬升坡度,并且保证飞机可控。全发工作条件下V2+10速度可以达到更好的爬升性能。

单发失效时的最好爬升率速度Vyse -- 在双发飞机有一个发动机失效时,在给定时间内能够获得最大高度的空速。

全发工作着陆进场期间的最小操纵速度Vmcl -- Minimum Control Speed during Approach and Landing。Vmcl为校正空速,在该速度,当临界发动机突然停车时,能在该发动机继续停车的情况下,恢复对飞机的操纵,并维持零偏航或不大于5度的直线飞行。

参考失速速度Vsr -- 在已設定的外型下,能夠維持可操控之最低穩定飛行速度,就是該架飛機的失速速度。原廠定義Vsr是特定的外型下的 1G 失速速度,並依照不同的飛機重量而改變。

最後起飛速度Vfto -- 飛機於起飛後單發動機失效並完成收妥外型,在起飛階段之最終端所達到之速度。

空速指示仪
白色弧线 -- 这个弧线通常指的是襟翼运行范围,它的下限表示完全襟翼失速速度,上限表示最大襟翼速度。进近和着陆通常飞行在白色弧线速度范围内。
绿色弧线 -- 这是飞机的正常运行速度范围。大多数飞行处于这个速度范围内。
黄色弧线 -- 警告范围。在这个速度范围内只能在稳定空气中飞行,只提供告警。
红线 -- 永不超过的速度

参考资料:
airbus.com Takeoff and Departure Operations Understanding Takeoff Speeds
737起飞性能
空客性能表介绍

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