ADS-B 地面站可以向航空器发送信息，具体分为两类：空中交通信息服务广播（Traffic Information Service Broadcast，TIS-B)和飞行信息服务广播(Flight Information Services-Broadcast，FIS-B)。
TIS-B：ADS-B 地面站接收航空器发送的ADS-B 位置报文，将这些数据传递给监视数据处理系统 (Surveillance data processing system，简称SDPS)，同时SDPS也接收雷达和其他监视设备的数据，SDPS 将这些数据融合为统一的目标位置信息，并发送至TIS-B 服务器。TIS-B 服务器将信息集成和过滤后，生成空中交通监视全景信息，再通过ADS-B 地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。TIS-B 的应用可以使ADS-B 不同数据链类型的用户获得周边的空域运行信息，从而做到间接互相可见。
FIS-B：ADS-B 地面站向航空器传送气象、航行情报等信息。这些信息可以是文本数据，也可以是图像数据。文本格式的气象信息包括日常报（METAR）、特选报（SPECI)、机场天气预报(TAF）等。图像格式的信息包括雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息。FIS-B 使机组可以获得更多的运行相关信息，及时了解航路气象状况和空域限制条件，为更加灵活而安全的飞行提供保障。
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在数据通信网中，按一种链路协议的技术要求连接两个或多个数据站的电信设施，称为数据链路，简称数据链。数据链路(data link) 除了物理线路外，还必须有通信协议来控制这些数据的传输。ADS-B的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。共有三种数据链路可供ADS-B 选择使用：S模式的基于异频雷达收发机的1090ES 数据链；通用访问收发机（UAT：Universal Access Transceiver）；模式４甚高频数据链（VDL-4）。
FAA规定：
-- 1090 ES 数据链用于国际运输飞行以及国内18,000英尺（含）以上高空飞行；
-- UAT数据链仅用于18,000英尺以下飞行的航空器；
-- 选装了不同数据链设备的航空器之间不相互通信，（除非航空器同时选装了两种数据链设备）；
很显然，1090 ES数据链通信主要用于高空航路运行，目的是改善空中交通管制监视能力；而UAT数据链通信仅用于低空运行的通用航空飞行活动，目的是改进GA飞机的空中避撞能力和飞行情报截获能力。
参考资料：
广播式自动相关监视（ADS-B）在飞行运行中的应用
ADS-B的主要技术以及相关设备综述
ADS-B在美国
ADS-B在澳洲
8月25日更新
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