FIS-B和TIS-B

ADS-B 地面站可以向航空器发送信息,具体分为两类:空中交通信息服务广播(Traffic Information Service Broadcast,TIS-B)和飞行信息服务广播(Flight Information Services-Broadcast,FIS-B)。

TIS-B:ADS-B 地面站接收航空器发送的ADS-B 位置报文,将这些数据传递给监视数据处理系统 (Surveillance data processing system,简称SDPS),同时SDPS也接收雷达和其他监视设备的数据,SDPS 将这些数据融合为统一的目标位置信息,并发送至TIS-B 服务器。TIS-B 服务器将信息集成和过滤后,生成空中交通监视全景信息,再通过ADS-B 地面站发送给航空器。这样机组就可以获得全面而清晰的空中交通信息。TIS-B 的应用可以使ADS-B 不同数据链类型的用户获得周边的空域运行信息,从而做到间接互相可见。

FIS-B:ADS-B 地面站向航空器传送气象、航行情报等信息。这些信息可以是文本数据,也可以是图像数据。文本格式的气象信息包括日常报(METAR)、特选报(SPECI)、机场天气预报(TAF)等。图像格式的信息包括雷达混合图像、临时禁飞区域和其他航行信息。FIS-B 使机组可以获得更多的运行相关信息,及时了解航路气象状况和空域限制条件,为更加灵活而安全的飞行提供保障。


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在数据通信网中,按一种链路协议的技术要求连接两个或多个数据站的电信设施,称为数据链路,简称数据链。数据链路(data link) 除了物理线路外,还必须有通信协议来控制这些数据的传输。ADS-B的OUT和IN的功能都是基于数据链通信技术。共有三种数据链路可供ADS-B 选择使用:S模式的基于异频雷达收发机的1090ES 数据链;通用访问收发机(UAT:Universal Access Transceiver);模式4甚高频数据链(VDL-4)。

FAA规定:
  -- 1090 ES 数据链用于国际运输飞行以及国内18,000英尺(含)以上高空飞行;
  -- UAT数据链仅用于18,000英尺以下飞行的航空器;
  -- 选装了不同数据链设备的航空器之间不相互通信,(除非航空器同时选装了两种数据链设备);
很显然,1090 ES数据链通信主要用于高空航路运行,目的是改善空中交通管制监视能力;而UAT数据链通信仅用于低空运行的通用航空飞行活动,目的是改进GA飞机的空中避撞能力和飞行情报截获能力。

参考资料:
广播式自动相关监视(ADS-B)在飞行运行中的应用
ADS-B的主要技术以及相关设备综述
ADS-B在美国
ADS-B在澳洲

8月25日更新
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