由联合国国际电信联盟(ITU)召集的世界无线电通信大会(WRC)做出决定，
留出一个专门的无线电频率，供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。
新规要求民航飞机需要至少每15分钟发出一次报告自己所处位置的信号，在2016年11月前实施。
受去年马来西亚航空公司MH370航班失踪事件的影响，
来自全世界160多个国家的代表11月11日在日内瓦召开的会议上做出了上述决定。
现有的跟踪飞机系统往往依赖于地面雷达，仅30％的地球表面可实现航班实时跟踪，
而目前召开的世界无线电通信大会希望能在这方面有所改进，使这一数字变为100％。
关于这个全球航班跟踪Global FLight Tracking系统，
ITU专门设立了一个官方网站做宣传，
具体的方案是把1087.7-1092.3 MHz 频段划分给卫星航空移动业务（地对空），
用于空间电台接收航空器发射机发出的广播式自动相关监视（ADS-B）发射信号。
1087.7-1092.3 MHz 频段目前用于航空器的 ADS-B 信号在视距范围内向地面电台的传输。
而世界无线电通信大会（WRC-15）如今允许将该频段划分给地对空方向，
允许用于航空器到卫星的传输。
这将 ADS-B 信号的范围延伸到视距范围之外，
方便收集世界任何地方，不论是大洋上空，两极或其他边远地区的配有ADS-B 的航空器的位置。
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卫星ADS-B使空中交通管制员能够在任何时候看到飞机间的相对位置，无论它们离塔台有多远。
这种能力将实现以下目标：
航班能够以前所未有的方式改变航线以避开恶劣天气；
飞机能够采用更高效的航线，从而为乘客减少飞行时间，为全世界减少温室气体排放；
以及事故发生时救援幸存者的速度更快 - 可立即得知飞机位置。
ITU的下面的视频做得很好，可以参考一下。
ICU网站中有国际民航组织（ICAO）秘书长柳芳博士的采访文章，
里面解释了GFT方案的优越性在于：
"基于现有的广播式自动相关监视（ADS-B）技术，即飞机在1090 MHz频率上广播位置报告后，
ADS-B大体上提供了航班追踪所需的全部信息。
但是该技术存在重大的限制，飞机的广播只能被视线内的地面站接收，
在最需要航班追踪的边远地区和公海上空无法使用。
为了消除这一限制，业界正在部署新的卫星群。
新卫星能够捕捉极地、大洋及其他边远地区飞机的ADS-B报告，
然后传输至地面航班追踪系统。
这种方案的一个重要优势在于，
可以发挥和补充现有飞机ADS-B的性能，无需对飞机进行改装。"
完
备注；
柳芳(Fang Liu)是国际民航组织ICAO的首位女性秘书长，也是第二位亚太出身的秘书长。
她于1962年出生，为武汉大学国际私法博士，以及荷兰莱顿大学航空及空间法硕士。
柳芳曾任中国民航国际合作司副司长，从2007年她加入国际民航组织，担任行政服务局长。
她于今年2015年8月上任，ICAO秘书长任期为3年。
另外她也是ICAO的首位中国籍秘书长。
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