使用HUD低能见度起降

做个笔记,原来HUD还有这么大作用,学习了。

中国民航首次使用HUD低能见度150米安全起飞

面对本次大雾低能见度, 山航在山东空管局和济南机场的大力支持下启用HUD在150米能见度条件下实现了安全起飞, 这是中国民航历史上首次实现RVR(跑道视程)150米起飞的商业运营航班。

山航已于9月8日在北京率先完成HUD RVR 150米起飞验证试飞,
随后又在济南、青岛、昆明、乌鲁木齐、石家庄几个机场圆满完成HUD RVR 150米起飞验证试飞。

HUD之所以能够降低起降标准,是因为它能够提供精确的拉平引导。 在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个"小圆圈"。 飞行员只需按照"圆圈"将飞机"套进去",就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的"大圈套小圈"如出一辙。

"通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个'大圈',而HUD上引导降落显示为一个'小圈'。
将飞机的'大圈'套住HUD提供的'小圈',飞机就能完成精准降落。"
山航资深机长、标准质量管理部总经理王德杰说。

即使天气条件较差,飞机在降落时遭遇大雾天气,
飞行员按照HUD提供的精准拉平引导,也完全可以精准"盲降"。

中国民航圆满完成HUD RVR150米低能见度起飞验证试飞

近年来,天气因素对航班不正常率的影响越来越大。 2016年影响航班正常率的因素中,天气因素占比56%, 尤其在冬春季,以雾、霾为代表的低能见度天气占较大比例。

以首都机场为例,2008-2015年的统计数据表明,
RVR低于200米的天气44天,低于150米的天气31天,低于90米的天气9天。
为进一步提高航班正常性,近年来民航局积极推进以HUD为代表的航行新技术,强化科技支撑力度。

HUD是利用计算机技术将飞行信息(如飞行参数、姿态信息、导航信息等)和告警信息(如擦机尾余度、迎角限制等)集成显示在平视镜上,
飞行员保持对外目视观察的同时即可了解这些参数并跟随相关指引飞行。

实践证明,HUD的使用在降低飞行对天气的依赖和提升航班正常性方面可起到明显效果。

民航局飞行标准司相关负责人表示,
以首都机场为例,在RVR150米的情况下,
高速公路会封路,车辆的行驶速度不会超过20公里/小时,
而拥有HUD运行资质的航空公司飞机可以突破首都机场RVR200米起飞标准顺利起飞。

截至目前,中国民航共有585架运输飞机装备了HUD,占比18.9%。
根据民航局2012年8月发布的《平视显示器应用发展路线图》,
到2020年运输飞机将达到50%的装机量。

预计随着装机量的逐年增加,HUD对航班正常性的贡献将会越来越大。

查了一下北京首都机场起飞标准,
原来真是200米。

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