Garmin D2 Delta PX钛金航空表开箱文
Garmin D2 Delta PX钛金航空表设定上手篇
去大阪出差平时都是坐新干线，
不过为了测试一下Garmin D2 Charlie，这次往返都订了全日空的机票。
早早把飞行计划在Garmin Pilot上做好，
并传到手表上。
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上飞机以后，打开导航APP，选择"航程规划"，再选择"已存储计划"即可。
pushback以后开始地面滑行，看一下手表，
速度约为20海里，但是气压计数据有些怪。
上05跑道起飞，
然后调个头，富士山和机场还算清楚。
再看一下手表数据，
速度增大，高度增加，上升率也有了。
切换到地图页面，
可以看到飞机基本上是沿着事先输入好的航路飞行。
等上升接近巡航高度以后再看一下，
速度，气压高度，垂直速度的数字还算正常。
路过富士山，
再往前就到了名古屋，
所以给名古屋中部机场RJGG也来一个特写。
此时的巡航高度为20000英尺。
很快的就进入下降过程，
不过气压计的数据不太稳定，略有奇怪。
离大阪越来越近，
从淀川上空通过。
降落前的数据如下，可以看到速度已经很慢了。
返程时特意选择夜间的航班，虽然看不到外景，
但是手表本身的GPS和气压计表现和之前没有太大区别，
这里就不一一贴图出来了。
不过回东京时碰到不太寻常的进近路线，
坐飞机时就感觉飞的不是标准程序，
而是在千叶上空左右调整了几次方向，
最终还是使用34L落地。
我当时还以为风向发生变化，飞机要从22跑道降落呢。
下飞机时乘务员播音说是羽田机场一条跑道临时关闭使用，
降落只能使用34L，造成一些航班在上空排队，
所以落地晚了大概15分钟。
然后把手表的数据传到手机看一看，
果然能看出管制对航路的调整。
接下来看一看flightradar24和flightaware的结果，
手表上记录的GPS信息和飞机上发出的ADS-B信号记录的基本一致，
D2 Charlie的性能确实非常优秀。
这次订航班时选择的是窗口席，
飞行中手表带在手腕上，也没有特意把手表贴到窗边，
但是接受GPS信号一直都比较正常，
所以使用D2 Charlie能准确掌握自己的所在地，
结合手表中的地图功能，地文航法就不再是难事了。
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