坐飞机评测Garmin D2 Charlie航空表

去大阪出差平时都是坐新干线,
不过为了测试一下Garmin D2 Charlie,这次往返都订了全日空的机票。

早早把飞行计划在Garmin Pilot上做好,


并传到手表上。

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上飞机以后,打开导航APP,选择"航程规划",再选择"已存储计划"即可。

pushback以后开始地面滑行,看一下手表,

速度约为20海里,但是气压计数据有些怪。

上05跑道起飞,

然后调个头,富士山和机场还算清楚。

再看一下手表数据,

速度增大,高度增加,上升率也有了。

切换到地图页面,

可以看到飞机基本上是沿着事先输入好的航路飞行。
等上升接近巡航高度以后再看一下,

速度,气压高度,垂直速度的数字还算正常。

路过富士山,

再往前就到了名古屋,

所以给名古屋中部机场RJGG也来一个特写。

此时的巡航高度为20000英尺。

很快的就进入下降过程,

不过气压计的数据不太稳定,略有奇怪。

离大阪越来越近,



从淀川上空通过。

降落前的数据如下,可以看到速度已经很慢了。

返程时特意选择夜间的航班,虽然看不到外景,
但是手表本身的GPS和气压计表现和之前没有太大区别,
这里就不一一贴图出来了。

不过回东京时碰到不太寻常的进近路线,
坐飞机时就感觉飞的不是标准程序,

而是在千叶上空左右调整了几次方向,
最终还是使用34L落地。
我当时还以为风向发生变化,飞机要从22跑道降落呢。

下飞机时乘务员播音说是羽田机场一条跑道临时关闭使用,
降落只能使用34L,造成一些航班在上空排队,
所以落地晚了大概15分钟。
然后把手表的数据传到手机看一看,

果然能看出管制对航路的调整。

接下来看一看flightradar24和flightaware的结果,


手表上记录的GPS信息和飞机上发出的ADS-B信号记录的基本一致,
D2 Charlie的性能确实非常优秀。

这次订航班时选择的是窗口席,
飞行中手表带在手腕上,也没有特意把手表贴到窗边,
但是接受GPS信号一直都比较正常,
所以使用D2 Charlie能准确掌握自己的所在地,
结合手表中的地图功能,地文航法就不再是难事了。

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