从北京附近空域航路看中国民航迎史上最大范围空域调整

看到昨天的新闻"中国民航迎史上最大范围空域调整"，这可是一个大事件，所以下面抄录一下：

昨日凌晨，我国调整班机航线走向4000多条，这是中国民航史上最大范围空域调整。
今后，北京上空的"天路"大更新，坐飞机出行的"道路"更"宽阔畅通"。

昨日凌晨2：00，确定为我国新建机场----大兴国际机场航行情报生效运行日期，
由此涉及的新建机场跑道、重大飞行程序调整、重大空域调整和航路航线走向调整共同生效启用。
全国范围内共调整航路航线超过200条、调整班机航线走向4000多条，
形成了全新的空域运行环境。中国民航迎来史上最大范围的空域调整。

此次空域调整，北起中蒙边境线，南至桂林管制区，
西起内蒙古西部，东至大连管制区，
东西横跨1350公里，南北纵贯2200公里，
调整航路航线200余条，调整后的航路航线新增里程约4700公里；
调整班机航线走向4000多条，预计涉及5300余架次航班；
新增航路点100余个，
全国共有29个民航运输机场进行了相应的飞行程序调整。

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昨日，京广空中大通道北段同步贯通，标志着京广空中大通道北京至武汉区间单向化改造基本完成。京广空中大通道北段改造项目是北京大兴国际机场外围空域调整的重要组成部分，这一关键节点的贯通为京广空中大通道全线升级改造奠定了重要基础。全长约2000公里的京广航路串联起京津冀和粤港澳大湾区两大世界级城市群，是贯通中国南北的重要空中通道、全国航路网南北交通大动脉，也是全国最为繁忙的主要干线航路，具有极其重要的战略地位。迄今，京广航路日均飞行流量突破1000架次。
北京大兴国际机场顺利通航，标志着京津冀"两市三场"（北京、天津两市，大兴国际机场、首都国际机场、滨海国际机场三座机场）格局正式形成。
一个终端区、两座城市，三座千万级机场，这是中国民航历史上的首次。
10月10日零时正式生效的北京终端管制区管辖空域面积扩大到3.45万平方公里，
面积为现行北京终端管制区的两倍。
区内40条进场航线与97条离场航线通过18个进出港点衔接主干航路航线，
终端区总体形成8进10出的运行模式，服务于区内9条跑道运行。

另据了解，大范围航路调整需要航空情报部门根据变化及时发布航空情报资料。
民航局空管局航行情报服务中心已于9月3日完成了北京大兴新机场及周边机场和航路调整的航空资料发布。
此次公布的航空资料包括北京大兴等38个机场的国内航空资料（含12个对外开放机场），共计发布2479页。

为了进行调整前后对比，本站把几张航图的新老版本一同贴出来，供大家参考。

新高空航路图 Enroute Chart ERC1
新高空航路图 Enroute Chart ERC2
新高空航路图 Enroute Chart ERC3
新高空航路图 Enroute Chart ERC4

旧高空航路图 Enroute Chart ERC1
旧高空航路图 Enroute Chart ERC2
旧高空航路图 Enroute Chart ERC3
旧高空航路图 Enroute Chart ERC4

另外这次的调整范围实在太大，这里只把北京附近空域-"两市三场"终端区部分剪切一下，
10月10日起的新航路，中央部分为北京首都机场（绿色）和北京大兴机场（红色），
首都机场上方的VOR是HUAIROU（HUR 116.3），
连接W64，W69，B339，B334，W49，W64航路；
大兴国际机场下方的VOR是DAWANGZHUANG（VYK 112.7），
连接B215，G212，W56，W37，W157，W40，G212航路。

10月10日之前的航路，中央部分还没有大兴机场，

可以看到前后变化太大，所以这里也就不费劲解说航路点比较了。。。