佐贺机场发布RNP AR新进近程序

两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序
如果是ILS RWY29程序,需要从机场上空以5000英尺高度通过,
再做个近180度大转弯才能降落下来。

而如果是RWY11降落的话,因为没有ILS,
更需要来个起落航线,绕N个圈才能落下来。

但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了,
这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点,很有参考价值。


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先看RNP AR RWY29,起始进近定位点IAF从OMUTA大牟田航点开始,
维持5000英尺高度到FS950开始下降,
并且在中间进近定位点IF的MUPPY初开始进入RF航段,
在海中做了一个基本接近于360度圆弧的下降,
到最后进近定位点FAF的FS952处高度为1600英尺。

最终进近仍然是弧形的RF航路,
但是决断高度为306英尺,居然比ILS进近要高了100英尺,这个有些意外。
不过比起以前的程序,不但对地面上的噪音污染减少很多,
使用RNP AR的话航空公司应该能节省不少燃油吧。

从乘客的角度来说,座位不管是左边还是右边,
只要天气好,都可以在有明海海湾上空享受到360度的空中游览机会,真是太值了。


再看RNP AR RWY11,这个航路非常好理解,决断高度同为306英尺,
在坏天气条件下,比起以前的方法容易得多了。

那几个大转弯,对于航空爱好者来说可能比较爽,
但对于一般乘客来说略有些过于刺激了吧。

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