两年多前介绍过复杂的佐賀机场进近程序，
如果是ILS RWY29程序，需要从机场上空以5000英尺高度通过，
再做个近180度大转弯才能降落下来。
而如果是RWY11降落的话，因为没有ILS，
更需要来个起落航线，绕N个圈才能落下来。
但是看到AIP上所需性能导航RNP AR进近程序就要出来了，
这个程序发挥了固定半径至定位点RF航段灵活性的优点，很有参考价值。
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先看RNP AR RWY29，起始进近定位点IAF从OMUTA大牟田航点开始，
维持5000英尺高度到FS950开始下降，
并且在中间进近定位点IF的MUPPY初开始进入RF航段，
在海中做了一个基本接近于360度圆弧的下降，
到最后进近定位点FAF的FS952处高度为1600英尺。
最终进近仍然是弧形的RF航路，
但是决断高度为306英尺，居然比ILS进近要高了100英尺，这个有些意外。
不过比起以前的程序，不但对地面上的噪音污染减少很多，
使用RNP AR的话航空公司应该能节省不少燃油吧。
从乘客的角度来说，座位不管是左边还是右边，
只要天气好，都可以在有明海海湾上空享受到360度的空中游览机会，真是太值了。
再看RNP AR RWY11，这个航路非常好理解，决断高度同为306英尺，
在坏天气条件下，比起以前的方法容易得多了。
那几个大转弯，对于航空爱好者来说可能比较爽，
但对于一般乘客来说略有些过于刺激了吧。
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