富山机场RJNT 的RNP AR新进近程序

根据30日发表的eAIP JapanAIP published on 13 NOV 2014 资料,富山机场将从12月起开始使用RNP AR进近程序,下面就看个详细。

先看简单些的RNAV (RNP) Y RWY20,如下图,右下方大大的
"RNP AR"字样和"Special Authorization Required"表明它是特殊授权的程序,即RNP AR APCH。
关于基于性能的导航和RNP AR APCH在本站PBN (基于性能的导航, Performance Based Navigation)中有过介绍。


支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!


其他个人感兴趣的要点,从上往下列出来如下:

"GNSS Requried",也就是能够执行这个程序的飞机需要装备有全球导航卫星系统(GNSS, Global Navigation Satellite System)接收机。
"For uncompensated Baro-VNAV systems, procedure not authorized below -10°C/ above 50°C",
具备无补偿气压垂直导航系统,执行程序需要温度在零下10度到50度之内。
中间进近定位点IF(Intermediate Fix)为MEDIC,位于富山湾上空。
最终进近定位点FAF(Final Approach Fix)为TULIP。
MINIMA这一块最重要,需要RNP 0.30也就是水平总系统误差为±0.3海里;
对于C和D类航空器的决断高度DA(Decision Altitude)为370英尺,决断高DH(Decision Height)为307英尺,
相对于现有的两个程序,RNAV(GNSS) RWY20 的DA470,LOC Z RWY20的MDA470,高度要少了100英尺,
这样在恶劣天气条件下,即使云层很低时也能继续下降,使用RNP AP APCH的优势就看出来了;
CMV转换气象能见度(Converted Meteorological Visibility)对C类航空器为1000米,D类航空器为1400米。

再看RNAV(RNP) RWY02,IF同上为MEDIC,FAF为新设定的航路点OWARA,
需要飞机在空中调头,所以设置了固定半径至定位点 (RF) 的NT250和NT251弧形航路,其半径为2.87NM,
而且FAF在圆弧中,这个程序真正发挥了RNP AP APCH灵活设置飞行路线的特点。
MINIMA的决断高度DA为451,比如LOC Z RWY20的MDA 630要低的多,
CMV对D类航空器为2000米,对比LOC Z RWY20的VIS 3200米也改善很多。
(当然这不能直接比较,以后再写一个CMV的学习笔记吧)

日本有多少飞机能够适航RNP AR APCH呢?在JASMA网站中有一个excel文件,可以看到最新的飞机列表,
比如今天是这样的:
RNAV/RNP Approved Aircraft registered in Japan
JASMA RNAV/RNP Approvals as of 31 Oct 2014 (Excel)
如果对此感兴趣的话可以下载来看一看,Excel中的O列是"RNP AR APCH Approved",
可以看到大部分都是No,全部819架中只有215架能够飞RNP AP APCH,
机型也很简单,日航的只有737NG,全日空的只有787和737NG,而其他公司没有一架!!

最后作为比较,把新的RNAV(GNSS) Z RWY20也贴出来,可以看到DA为470,
还有就是把现有的RNAV(GNSS) RWY20的复飞程序的左转弯改成了右转弯。
老的富山机场航图可以参考本站的这里

参考
https://aisjapan.mlit.go.jp/html/AIP/html/20141113/eAIP/20141211/pdf/JP-AD-2.24.18-RJNT-en-JP.pdf?amdt=show
https://aisjapan.mlit.go.jp/html/AIP/html/20141113/eAIP/20141211/pdf/JP-AD-2.24.17-RJNT-en-JP.pdf?amdt=show

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!