COVID19對世界航空業造成災難性影響,
深受航空愛好者熱愛的波音747再也扛不住了,
澳航Qantas,英航、荷蘭航空、維珍航空等也都先後宣布淘汰波音747機隊。
比如這條新聞:英航全部波音747客機提前退役

英國航空公司17日宣布,由於新冠疫情嚴重衝擊國際航空業,超大型客機無用武之地,準備讓旗下全部31架波音747型客機退役。

英航向法新社發送聲明說:"懷著沉痛心情,我們證實已建議波音747機群全體退役、立即生效。由於新冠疫情使全球旅行需求大幅下降,我們華麗的'空中女王'不太可能再為英航提供商業服務。"

波音1970年推出747型四引擎雙層客艙飛機,為世界首款寬體民航飛機,可乘坐400人,素有"空中女王"或"空中巨無霸"之稱,數十年來主導國際航空貨運和客運業務。作為英國旗艦航企,英航擁有31架波音747,數量在國際民航業中居首。

英航本已準備採購更現代化、更省油的機型逐步替代波音747,如波音787或空中客車公司生產的A350,原定2024年讓最後一架波音747退役。

兩年前在希思羅機場拍攝了十幾架英航747,下面按機體編號發出來紀念一下吧。
G-BNLK May 1990-Jan 2019 解體
G-BNLK BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

G-BNLN Jul 1990-Jun 2019 解體
G-BNLN BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

G-BNLP Dec 1990-Dec 2018 解體
G-BNLP BRITISH AIRWAYS BOEING 747-400

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疫情期間負面新聞比較多,也沒法出門拍攝,博客自然也沒有更新。
不過也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降項目:
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

中文媒體也多有介紹,下面抄錄幾條。

中國航空新聞網 空中客車完成自主滑行及起降項目飛行測試

2020年6月30日,經過為期兩年的廣泛飛行測試項目後,空中客車成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)項目。

在此項目完成時,空中客車利用機載圖像識別技術,通過基於視覺的全自動飛行測試實現了一架民用飛機的自主滑行、起飛和降落,這是全球航空領域的首創。

該項目共完成了超過500次試飛,其中大約450次飛行專門用於收集原始視頻數據並支持和微調算法,另外6組試飛(每組包括5次起飛和降落)用於測試自主飛行能力。

ATTOL項目由空中客車發起,旨在探索包括機器學習算法和自動化工具在數據標籤、處理和建模等方面的應用在內的自主技術,幫助飛行員減少對飛機操作的關注,更多地關注策略決策和任務管理。空中客車現在能夠分析這些技術在增強未來飛機運營方面的潛力,在進一步提升飛機安全性的同時,確保保持在當前這一前所未有的水平。


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久違的羽田機場

由於COVID-19新冠病毒疫情,有半年多沒到機場拍照了。
6月19日起日本政府解除了各種出行限制,感染者數量也控制在幾十人以內,終於可以出來羽田機場看一看情況。

先來到第二候機樓,意料之中的機場裡人很少,到處是空空蕩蕩的。
Untitled

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兩年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319駕駛艙風擋破裂脫落事件報告正式發布,
中國民用航空安全資訊系統網站上可以查到所有資料。
SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_12-14.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_1-7.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_8-10.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part1.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part2.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_正文.pdf

抄錄一部分內容如下:

本次事件的最大可能原因是:B-6419 號機右風擋封嚴(氣 象封嚴或封嚴矽膠)可能破損,風擋內部存在空腔,外部水汽 滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降 低,在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電 弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛 艙內外壓差從機身爆裂脫落。

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8年前在博客上介紹過客機駕駛探秘 1.5 航行前地面檢查
自認為對這個過程還算比較了解的。
不過今天發現全日空網站上推出一個新系列--

STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企畫の動畫「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。
第一弾で機體の外部點検編をお屆けします。

看玩之後還是發現一些新的學習點。

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