全日空星戰塗裝4號機C3PO

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全日空星戰塗裝系列終於完成, 第四架C3PO於本周3月21日正式投入商業運營。

一年半前拍過一號機R2-D2首次載客飛行再看R2-D2特別塗裝機的起飛
一年前拍到全日空星戰塗裝2號機 JA604A
半年前拍到3號機BB-8
昨天終於把4號機也搞定,也算完成一個心愿。

這天的飛航計劃在ANA官網可以查到,
於是根據時間表安排了各班航班的拍攝計劃,
在各個拍攝地間不斷移動,運動量真是不小。

一大早7點半趕到羽田機場第二航展樓,
8點左右拍下NH15航班從東京到大阪伊丹機場的出發,使用跑道為RWY05。
Starwars "C-3PO ANA JET" JA743A ANA Boeing 777-200 Tokyo International Airport

眼前的重飛go around

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這日在羽田機場第二航站樓頂的展望台拍照,
眼睜睜看著一架波音787(機體號JA809A)降落時,
在跑道正上方離地也就幾米的時候突然又拉起來重飛了。

本站介紹過的關於重飛的話題不少,
比如有客機駕駛探秘6.6 重飛,
東京市中心看重飛go around,
日航777機尾擦地的調查報告,
今天羽田機場附近發生了異常接近?等等,
但都不是現場經歷的。

這一次可是第一次親身經歷,眼看著這架787在眼前拉起來,
飛行自身非常平穩,飛行員的操作真可以說是從容不迫。
當時在航站樓上看飛機和拍飛機的有上百人了吧,
看看周圍的人群,感覺大家都沒有意識到這是一個異常的重飛呢。

馬上匆忙舉起相機,把重飛中的787拍下來,
JA809A GoAround 全日空 Boeing 787-8 Dreamliner

X-Plane 11.00 Beta 15

X-Plane 11的Beta測試版已經出到15版,但是正式版的發行還是遙遙無期。
看看最近發行的履歷,可以知道開發商還是很努力的,讓我們繼續拭目以待吧。

3月12日 Beta15
3月11日 Beta14
3月 1日 Beta13
2月25日 Beta12
2月11日 Beta11
2月11日 Beta10
1月27日 Beta9
1月24日 Beta8
1月13日 Beta6

X-Updater的使用方法

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從x-plane.org購買的機體等插件如何升級?
重新下載確實非常辛苦,所以使用X-Updater工具是個好方法。

X-Updater的使用方法如下。
先訪問http://update.x-plane.org/
可以看到

Download the latest version of the X-Updater client.
download

字樣,點擊download下載X-Updater-Client.jar文件。

然後雙擊X-Updater-Client.jar,可以看到如下窗口彈出。

(如果你的jar文件不能被執行,請看這裡的說明如何安裝Java運行環境)

把自己的ID和插件註冊號敲入,選擇要更新的機體目錄,
比如AirCraft/Heavy Metal/Boeing777v183,
按下Next可以看到X-Updater自動找到了更新版本。

X-Plane 11 FMS 使用教程

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x-plane.org上公開了一個X-Plane 11用的FMS操作手冊
裡面提到
"This document may be copied and distributed by Laminar Research customers for entertainment only."
那麼本站就介紹一下。

關於這個飛行管理系統的模擬程度,手冊中說:
"Due to the immense complexity of a real-life Flight Management System, the version modelled in X-Plane 11 is simplified, and does
not support every capability. However, the functions necessary to program and execute a flight plan are present, including the use of
published arrival and departure procedures (SIDs and STARs) and instrument approaches."
也就是提供了類似波音737的CDU的飛航計劃功能,包括了SID和STAR和儀器進場。

CDU作為飛行計算機的輸入設備,在X-Plane11中為一個彈出式(Pop-Up) 2D窗口,
可以用滑鼠來控制它彈出,移動位置,改變大小,或者關閉窗口。

根據功能CDU內可以分為以下幾個區域:
顯示螢幕Display,
輸入區Scratch Pad,
行選鍵Line Select Keys,
輸入鍵Key Pad,

拍攝蜂鳥離場程序起飛

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近一年前介紹過東京國際機場的蜂鳥離場程序
提到蜂鳥離場程序極其人氣的原因是"攝影時可用拍到飛機和富士山的合影",
但是拍攝條件比較難,因為
"條件是必須在冬季的早上,北風情況下,
從34L起飛,並且限於8點之前的航班。
即使天氣滿足以上條件,一天之中也不過有3趟航班能使用上這個程序"。

後來看到一條報導,說為了減少地面的噪音污染,蜂鳥離場將會被取消。
有了壓力就有了動力,周末天氣預報說是大晴天,
於是天還黑著不到6點就早早出門,趕到羽田機場第一航站樓等待拍攝。

大阪伊丹天空公園Itami Sky Park

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大阪機場附近還有一個著名的拍攝地,就是伊丹天空公園Itami Sky Park
位於大阪國際機場跑道南側,是一個非常狹長的,基本和跑道平行的公園。
因為離跑道特別近,所以能從各種角度拍攝。

去伊丹天空公園的方法是從大阪車站坐JR福知山線,
到伊丹車站下車,乘車時間大約15分鐘。
從車站出來後往右手,也就是東北方向走,從AEON永旺商場裡穿過,
過豬名川大橋,繼續往前走十分鐘就到了。

話說在伊丹天空公園十字路口前面有個人行步道橋,

從上面可以拍到這樣把街景和飛機起飛結合到一起的照片:
伊丹空港 ストリートビュー 伊丹スカイパーク

但是這種照片的拍攝難度比較大,
因為電線桿和道路兩側的建築物非常多,對焦點不容易控制。
另外因為視線只能看到前方,不知道飛機什麼時候會過來,
必須一直非常集中精力,專心等待。
而且飛機拉起來的地點也不確定,像上面這張的照片的時機非常好,
可惜這種機會只是極少數,大部分時候飛機都還是在地面加速中,拍出來就缺乏視覺衝擊力。

大阪國際機場(伊丹機場)的夜景

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很久以前介紹過大阪國際機場即伊丹機場跑道頭的著名拍攝點-千里川河岸,這個地方真是飛機愛好者必去之地啊。
因為沒有在那裡拍過夜景,所以最近晚上去了一趟,在寒風中拍了一個半小時吧,挑幾張把成果介紹一下。

全日空波音777起飛前
伊丹空港 千里川土手 夜景
本來拍攝這種照片,三腳架是必須的,最好用RAW格式,並且應該使用全幅相機。
但是這次條件有限,手持,快門1/30秒,Canon 7D2 APC-S機,還用的是JPEG格式,ISO3200,不過能拍出這種效果已經很滿足了。

拜訪神戶的Techno Bird模擬機

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在網上看新聞得知神戶新開業一家飛行模擬的公司,
名字叫做Techno Bird Flight Simulator Center
他們一共有兩台模擬機,一台波音737NG,一台塞斯納C172,
號稱是西日本唯一的一家模擬器店。
正好去大阪出差,看一下預約時間表C172還有空,
於是就下單訂好,工作結束後就跑了過去。

從大阪坐JR神戶線30多分鐘到新長田站下車,
下來以後出北口沿著鐵路往東十分鐘就到了Techno Bird,
該公司位於東洋寫字樓東側的5層,
入口處做成客機機艙門的模樣,很是精緻,看起來老闆還是在設計上下了不少功夫的。

看中國民航局對無人機的規定

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以前寫過日本航空法對無人機的規定再看日本航空法對無人機的規定
後來看到微博上有人介紹中國方面的規定,
輕小無人機運行規定(試行)
下面就簡單抄錄一下自己感興趣的部分。

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3.9 視距內運行(VLOS: Visual Line of Sight Operations),
無人機駕駛員或無人機觀測員與無人機保持直接目視視覺接觸的操作方式,航空器處於駕駛員或觀測員目視視距內半徑 500 米,相對高度低於 120 米的區域內。

3.10 超視距運行(BVLOS: Beyond VLOS),無人機在目視視距以外的運行。

3.17 無人機雲系統(簡稱無人機雲),是指輕小型民用無人機運行動態資料庫系統,用於向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等,對民用無人機運行數據(包括運營資訊、位置、高度和速度等)進行實時監測。接入系統的無人機應即時上傳飛行數據,無人機雲系統對侵入電子圍欄的無人機具有報警功能。
3.18 電子圍欄,是指為阻擋即將侵入特定區域的航空器,在相應電子地理範圍中畫出特定區域,並配合飛行控制系統、保障區域安全的軟硬體系統。
3.19 主動反饋系統,是指運營人主動將航空器的運行資訊發送給監視系統。
3.20 被動反饋系統,是指航空器被雷達、ADS-B 系統、北斗等手段從地面進行監視的系統,該反饋資訊不經過運營人。