時隔半年的羽田機場第二航站樓

今年夏天高溫持續了3-4個月,無心出門拍照,所以有3個多月都沒有摸相機了。
進入10月後終於有了些涼意,周六來羽田機場散散心。
一如既往的展望台來航空愛好者還是很多,
不過看微單使用者已成主流,像我這樣的單反已成少數派了。


今天最意外的是一駕Hawker Beechcraft 350i King Air (B300),
在羽田如此小型螺旋槳飛機真是稀客了。


東京迪斯尼樂園40周年紀念彩繪機還是頭一次看到,
構圖上把東京迪斯尼樂園和這架波音767能放到一起也是不錯。

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Coming in X-Plane 12.0.8 and beyond - Roadmap Update

我們的團隊目前正在準備X-Plane 12.0.8的測試版 - 我們預計在接下來的一兩周內會有一些準備好的東西。
此次更新主要關注改進X-Plane飛行模型(用於確定模擬中飛機實際飛行方式的數學模型)、網絡/多監視器以及用於與投影儀一起使用X-Plane的工具。

投影儀校正/混合
使用多個投影儀來顯示你周圍的世界是飛行模擬中的黃金標準。
但是有一個問題 - 當你將多個投影儀對準彎曲的螢幕時,每個投影儀的圖像看起來都會奇怪而扭曲。
我們通過重新排列X-Plane發送到投影儀本身的像素來解決這個問題 - 從而產生一個視覺上正確的圖像。
在幕後,這是由各種三角法和計算來支持的,但最終用戶只需要將一個網格圖案與他們的顯示器對齊,然後就可以使用了!
這個功能將在我們的X-Plane專業許可證中提供。

發動機模型改進
Austin對X-Plane模擬引擎性能的方式進行了各種改進。
現在,噴射機、渦輪螺旋槳和往複式引擎更加精確地按照真實世界的測試數據進行模擬。
我們使用了普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)和菲利普·林格勒(Philipp Ringler)的數據,以確保一切都"準確無誤"地運行。😉

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X-Plane 12.06的大量新功能

X-Plane 12.06 Is Full of Many Things
內容還是靠ChatGPT的英中翻譯完成的。

升級以後測試了一下,

我對新的雲層還是非常滿意的, 顯示更接近於真實的雲,而且性能不錯,楨頻毫無下降。

雲和天氣
自從X-Plane 12.0發布以來,我們一直在致力於改進雲和天氣系統的性能、準確性和質量。12.06版本實現了此多步驟過程的前兩個階段:

雲層著色器現在更快,並且減少了偽影。丹尼爾重新編寫了雲層推進方式,修復了斑馬條紋問題,並且總體上使畫面不那麼像素化和醜陋。
雲層著色器還包含了用於捲雲的專用路徑,這應該比我們在12.0版本中擁有的卷層雲看起來更好("高空非常薄的層狀雲")。
我和亞歷克斯重建了構建每種天氣類型的噪聲函數,以獲得外觀更好的各種雲層。

雖然其中包括了一些真實天氣的修復,但我們並沒有全面更新真實天氣;我的想法是,如果沒有適當的渲染,我們將無法確定真實天氣是否真的有所改進。

即將推出的功能:在測試版2中,"Minecraft風格的雲"(例如方塊狀的立方雲,尤其是在真實天氣下)將會被修復,所以在還能使用它們之前盡情享受。厚重的稜柱狀捲雲也將被修復,我們將優化預設和METAR解析。

未來展望:我們計劃在3D雲層後面添加一個2D的"雲層外殼",以處理軌道視圖,並使地球看起來不那麼奇怪;而且我們將會對真實天氣進行詳盡的檢查和優化。

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X-Plane12 A330 POH 5

Check Lists

下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的,並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。

Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動
以下檢查清單是真實程序的子集,僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟:
PARKING BRAKE - ON

TRANSPONDER - STANDBY

BAT1 - ON
BAT2 - ON

(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON

APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START

Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)

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X-Plane12 A330 POH 4

Glareshield Panel(遮陽板面板)

Annunciator Panel(告警面板)
MASTER WARNING(主警告):用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。
MASTER CAUTION(主注意):用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。
AUTO LAND(自動降落):如果飛機正在進行無法完成的自動降落,此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。
SIDE STICK PRIORITY(側杆優先):如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突,此燈將亮起。

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X-Plane12 A330 POH 3

Primary Instrument Panels

主飛行顯示器(PFD)
這是航空電子設備集群中左側的液晶面板。PFD顯示飛機相對於地平線的姿態,以及海拔高度(相對於海平面),通過右側的刻度顯示。
姿態顯示告知飛行員飛機是直飛還是轉彎,以及飛機是在上升還是下降。
這些資訊在"儀器條件"下非常重要,即當外部地平線不可見時。
PFD還顯示高度和空速資訊,以及與ILS進場相耦合時的局部導航和下滑道偏離情況。
PFD的詳細內容在單獨的章節中介紹:主飛行顯示器(PFD)組件。

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X-Plane12 A330 POH 2

Airbus Flight Control Systems

所有現代的空中客車飛機(除A300和A310之外)都採用"飛控系統",強制執行空中客車的飛行控制規則,這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。

A330飛機總共有五台飛行控制計算機,包括三台主計算機(PRIM1、PRIM2、PRIM3)和兩台輔助計算機(SEC1、SEC2)。
如有必要,飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作,按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。

飛行控制面通過電子或液壓方式操縱,並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。

支持三種飛行控制規則:正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。
備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。

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X-Plane12 A330 POH 1

官網上發布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330
正好學習一下。
這裡利用ChatGPT翻譯成中文出來供大家參考吧。

飛行員操作手冊
作者:Julian Lockwood([email protected]) 版權所有:Laminar Research 2023
免責聲明
本文檔中的資訊僅供X-Plane飛行模擬器內部使用。本文檔不受修訂,並未經過準確性檢查。本文檔僅供娛樂使用,不得在涉及真實飛機或真實航空的情況下使用。
分發
本文檔可由Laminar Research的客戶和開發人員進行複製和分發,供娛樂使用。它也可以與為X-Plane 12開發的第三方內容一起分發。

Background: The Airbus A330
空客A330是一種寬體雙噴射式飛機,於1987年推出,源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300,於1992年11月首飛,並於1994年投入使用。
A330與四發引擎的A340同時開發,並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機:通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。
A330-300可容納高達440名乘客,航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200(航程較短、乘客較少)、A330-200F(貨運)和A330 MRTT(加油機)。
A330neo(新引擎選項)於2014年宣布,配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭",提高燃油效率。

飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。
A330的第一位客戶是"Air Inter",於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後,馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。

A330採用側杆控制(取代傳統的操縱杆),與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。
這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸,而不是傳統的電纜。
飛行控制計算機確定如何移動控制面(副翼、升降舵、方向舵和速度剎車)以提供必要的響應,同時保持在安全飛行的"包線"內,確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。

截至2022年底,所有A330型號累計收到1,774個訂單,已交付1,560架,目前在役的有1,467架。
A330-300是最受歡迎的型號,訂單量為784架,交付量為776架。
目前A330的最大運營商是達美航空,擁有62架飛機在役。

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2023 年 4 月發布的 Lightroom Classic(版本 12.3)開始引入了AI去雜色功能,號稱

使用人工智慧處理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件,可以減少雜色,而不會丟失圖像的精細細節。

這個功能發布當日就使用了一下,發現其實用性非常高。
本周末找出以前一些覺得圖像噪點比較強,放棄不用的照片重新編輯一下,讓它們重見天日吧。


上面這張照片,ISO為12800, 但經過AI降噪處理以後,基本看不出來明顯的噪音斑點,


上面這張照片的ISO為160, 但因為是強烈的逆光,修圖時對原來照片中的噪點不太滿意。
用AI處理一下後再看圖片覺得乾淨多了。

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2023年羽田機場首拍

從2020年新冠疫情開始都三年了,外出拍照的次數越來越少,真不知道這個業餘愛好還能維持多久。
挺好的器材不利用起來也挺可惜的,於是利用年初的假期來羽田機場練練手。

先來第三航站樓看看國際航班, 最醒目的就是ITA Airways的嶄新的A350。
第一次看到義大利航空運輸公司,也就是以前的義大利航空的藍色塗裝,

而且還是為紀念義大利大獎賽蒙扎賽道一百周年的特別標識的EI-IFF機體。

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