自娛自樂航空米 tag:yinlei.org,2014-06-28:/x-plane10//11 2024-02-23T16:57:33Z 繁體版 簡體版 關於本站 支持本站運營 原創內容版權本站所有,未經許可不得轉載複製。 Movable Type Pro 6.1.2 12.1.0的詳細說明 tag:yinlei.org,2024:/x-plane10//11.2473 2024-02-23T16:30:38Z 2024-02-23T16:57:33Z What's new in X-Plane 12.1.0 正如大家所知,X-Plane團隊正在以前所未有的速度增長。 其中一個結果是更新內容更多、涵蓋X-Plane體驗更多方面的大型更新,而12.1.0也不例外! 最初是一個以圖形為重點的版本,我們的團隊還實現了新的飛機系統、飛行模型改進、天氣、ATC系統改進、對X-Plane專業版的增強,以及一種基於物理的攝像機,讓你感覺就像真的隨著飛機一起移動。 這個版本目前正在內部測試中,我們期待著儘快將其作為公共測試版發布。 以下是你可以期待的內容:... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html What's new in X-Plane 12.1.0


正如大家所知,X-Plane團隊正在以前所未有的速度增長。
其中一個結果是更新內容更多、涵蓋X-Plane體驗更多方面的大型更新,而12.1.0也不例外!

最初是一個以圖形為重點的版本,我們的團隊還實現了新的飛機系統、飛行模型改進、天氣、ATC系統改進、對X-Plane專業版的增強,以及一種基於物理的攝像機,讓你感覺就像真的隨著飛機一起移動。
這個版本目前正在內部測試中,我們期待著儘快將其作為公共測試版發布。

以下是你可以期待的內容:

]]> 圖形 - 我們在12.1.0版本中的重點
- 雲影在水面上的投射
- 泛光照明效果
泛光是一種圖形效果,超亮光源可以"滲透"到圖像周圍的部分,通常在太陽周圍或飛機燈光周圍可以在所有環境亮度下觀察到。
- RCAS(魯棒對比適應性銳化)
- 更柔和、無鋸齒的地面陰影
- 多重採樣抗鋸齒(MSAA)改進
MSAA解析度現在是光度學上正確的
MSAA的alpha剪裁紋理
MSAA + FXAA組合
這是我們改進X-Plane 12抗鋸齒選項的首個步驟
- 改進的CPU性能,得益於我們的新"現代收集器"
這段代碼用於決定模擬器在任何給定時刻需要繪製的場景
許多X-Plane用戶目前受到CPU限制,因此這應該會使該人群的性能略有提高
- 更好的水透明度和渾濁度
在許多情況下不再看到船艦底部
- 新的截圖工具,實時控制景深和曝光





新的粒子效果
- 撞擊路面產生的火花
- 飛機輪胎和發動機噴射的地面水花
- 飛行直升機/起飛飛行器時的棕色/白色尾流




飛機系統
- 對我們的G1000的新增內容
-- ADS-B 模擬
-- 風暴雷達頁面
-- 交通地圖頁面
-- 機場METAR標誌
-- NDB + VOR 頁面
-- WAAS/測試衛星星座
-- 啟動時的覆蓋層
-- (SVS正在進行中,並應在不久的將來發布,只是不包括在12.1.0中)
- G1000插件互操作性
-- 我們的G1000現在將更容易被第三方修改以滿足其特定飛機的需求
- 通過插件實現玻璃儀器
-- 這段API代碼將使第三方開發人員更容易將自定義玻璃儀器集成到其飛機中
- STEC ST-360 自動駕駛儀




飛行模型
- 手動襟翼系統和可調襟翼功能
- 直升機的電離合器
- 渦輪螺旋槳的單杆控制(如果配備)


天氣
- 新的真實天氣伺服器
-- 由於數據提供者重新組織,我們的真實天氣服務最近出現了一些中斷。這個補丁應該會解決這些問題,並推動事情向前發展。
- 真實天氣METAR解析改進(降雨更少隨機!)
- 修復了外觀奇怪的真實天氣數據的錯誤(更少的Minecraft雲!)

X-Plane專業用途
- X-Plane控制面板在iOS上的支持
- 無需默認飛機/教程即可運行模擬器
-- 這是許多認證模擬器操作員的偏好
- 可伸縮顯示器支持
-- 這對於使用多個投影儀、圓頂視覺系統的用戶來說是一個巨大的進展
-- 可伸縮工具可以大大減少對投影機通道進行變形和混合所需的時間
-- 雖然不能取代我們內置的變形/混合功能集,但這為專業用戶提供了另一個很好的選擇
- 更實用的天氣預設

ATC
- 修復錯誤和改進

基於物理的攝像機 - 在12.1.0版或即將發布的另一個版本中推出
- 這種新的駕駛艙內視角選項根據飛機的加速度移動攝像機
- 在現實生活中,飛行員的視角不是鎖定在一個單一的點上,因為他們的脖子也不是鎖定在一個單一的位置上。因此,飛行員的視角像阻尼彈簧一樣移動
- Austin受到了這個A330起飛滾動的視頻的啟發,想看看在X-Plane中會是什麼樣子

]]>
關於接下來的12.1.0和12.2.0版本 tag:yinlei.org,2024:/x-plane10//11.2470 2024-02-11T23:15:11Z 2024-02-11T23:19:07Z 官網上披露了12.1.0和12.2.0版本的開發計劃,下面就翻譯一下。 Blog Post Walk of Shame 兩個快速商店說明: 我們在蒙特婁宣布了X-Plane商店計劃;Dellanie在那裡有一個很棒的常見問題解答,但是對於開發者,我想要強調兩點: 1. 我們不會封鎖X-Plane。我完全理解為什麼人們可能會認為我們會這樣做,因為iPhone應用商店是(1)進行應用內購買的一個非常顯眼的方式,而且(2)iPhone是封閉的。但我們不會這樣做。您將所有東西導入X-Plane的方式仍然有效,包括附加組件安裝程序、拖動文件夾等。通過商店進行購買不是必須的,所有現有的工作方式將繼續有效。您不必為免費軟體付費或重新購買任何東西。 2. 您不必一直在線。我們目前的政策是,如果您有在線許可證("XDD密鑰"),您必須每兩周或更長時間登錄一次以更新它。我們不會轉換為"一直在線"的模式 - 我們知道這對我們許多用戶來說是不可能的,並且我們認為保持這種"時不時更新密鑰"的政策是必要的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 官網上披露了12.1.0和12.2.0版本的開發計劃,下面就翻譯一下。
Blog Post Walk of Shame

兩個快速商店說明:

我們在蒙特婁宣布了X-Plane商店計劃;Dellanie在那裡有一個很棒的常見問題解答,但是對於開發者,我想要強調兩點:

1. 我們不會封鎖X-Plane。我完全理解為什麼人們可能會認為我們會這樣做,因為iPhone應用商店是(1)進行應用內購買的一個非常顯眼的方式,而且(2)iPhone是封閉的。但我們不會這樣做。您將所有東西導入X-Plane的方式仍然有效,包括附加組件安裝程序、拖動文件夾等。通過商店進行購買不是必須的,所有現有的工作方式將繼續有效。您不必為免費軟體付費或重新購買任何東西。

2. 您不必一直在線。我們目前的政策是,如果您有在線許可證("XDD密鑰"),您必須每兩周或更長時間登錄一次以更新它。我們不會轉換為"一直在線"的模式 - 我們知道這對我們許多用戶來說是不可能的,並且我們認為保持這種"時不時更新密鑰"的政策是必要的。

]]> 接下來的計劃:12.1.0 和 12.2.0

我們目前有兩個"重大更新"的計劃:

12.1.0 將是下一個版本,主要是一個圖形更新。RCAS、泛光、景深、陰影柔化、雲影修復、新貼花,你懂的。這個更新還將解決一些真實天氣的bug,並轉移到新的真實天氣伺服器。

12.2.0 將在 12.1.0 之後發布,主要是一個飛行模型更新。包括奧斯汀在螺旋槳葉片動態、失速和湍流等方面的所有進展。

這兩個版本都將有很多其他內容;它們都是大型補丁。我指出圖形/飛行模型的區別是有意為之的,以控制測試範圍。

我們的目標是本月將 12.1.0 版本進入私人測試階段。

文檔更新情況如何?
可能只有三個地球上的人關心這個,但經過十年(或者說是恥辱的徒步之旅),我被逼著更新了.net文件格式規範。所以如果這對您有興趣,我為延遲和即將遭受的痛苦都表示歉意。X-Plane中的路景文件格式非常複雜,我實際上不建議任何人嘗試破解它,但它也不是一個秘密。

景觀,現在和未來
我正在努力解決水體和正射影像問題,希望能在12.1.0中完成。我們還將重新切割DSF(希望是為了12.1.0,但也可能是為了12.2.0),以解決網關機場邊界和跑道波動的問題。

在蒙特婁,我討論了一下X-Plane景觀系統的未來,但這足夠複雜,需要另一篇博客文章來解釋。

]]>
介紹X-Plane商店 tag:yinlei.org,2024:/x-plane10//11.2469 2024-02-09T23:00:16Z 2024-02-11T23:14:44Z X-Plane官方網站介紹了將要推出的"X-Plane商店"功能,這是一個大好消息,能省去用戶管理插件的麻煩操作,非常值得期待。 Introducing: The X-Plane Store 下面就用ChatPGT把原文翻譯一下,使用Prompt如下 你是一位專業中英文翻譯,請向提問者提示,並把問題的英文翻譯成中文。翻譯過程為兩步,第一步先用直譯翻譯,第二步對直譯結果用自然的中文再此意譯。 --- 介紹:X-Plane商店! 我們正在將X-Plane插件體驗提升到一個新水平,通過創建一個市場,開發人員可以直接在應用程式內向用戶銷售其產品。 這個平台將簡化用戶購買X-Plane內容的體驗,並使開發人員能夠繼續為該平台做出優秀的工作。 以下是對您意味著什麼以及一些我們在網上看到的常見問題的快速概述。 對於用戶意味著什麼: 1. 在線購物體驗和X-Plane應用內的購物體驗得到了簡化。 2. 帳戶基礎設施確保您購買的產品不會丟失(不再需要激活密鑰!)。 3. 所有產品都有透明的評論。 4. 產品自動下載/安裝/更新至X-Plane(不再需要在各個地方處理壓縮文件)。 5. 對所有插件進行嚴格的質量審查,以確保高質量和安全性。 6. 版本兼容性篩選。 7. 簡單、安全的付款方式。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane官方網站介紹了將要推出的"X-Plane商店"功能,這是一個大好消息,能省去用戶管理插件的麻煩操作,非常值得期待。
Introducing: The X-Plane Store

下面就用ChatPGT把原文翻譯一下,使用Prompt如下
你是一位專業中英文翻譯,請向提問者提示,並把問題的英文翻譯成中文。翻譯過程為兩步,第一步先用直譯翻譯,第二步對直譯結果用自然的中文再此意譯。

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介紹:X-Plane商店!
我們正在將X-Plane插件體驗提升到一個新水平,通過創建一個市場,開發人員可以直接在應用程式內向用戶銷售其產品。
這個平台將簡化用戶購買X-Plane內容的體驗,並使開發人員能夠繼續為該平台做出優秀的工作。
以下是對您意味著什麼以及一些我們在網上看到的常見問題的快速概述。

對於用戶意味著什麼:

1. 在線購物體驗和X-Plane應用內的購物體驗得到了簡化。
2. 帳戶基礎設施確保您購買的產品不會丟失(不再需要激活密鑰!)。
3. 所有產品都有透明的評論。
4. 產品自動下載/安裝/更新至X-Plane(不再需要在各個地方處理壓縮文件)。
5. 對所有插件進行嚴格的質量審查,以確保高質量和安全性。
6. 版本兼容性篩選。
7. 簡單、安全的付款方式。

]]> 對於開發者意味著什麼:

1. 他們的產品能夠獲得更高的曝光度/更高的轉化率。
2. 提供了內置的數字版權管理系統,對飛機和插件免費提供(也許景觀也是,我們正在努力)。
3. 對產品接受標準和支持期望有清晰的指導方針。

FAQ

Q: X-Plane商店何時可用?
A: 我們計劃在2024年推出。我認為可能是第三季度,但用戶體驗的質量將是我們最終的考量因素。

Q: 我們會封鎖X-Plane嗎?(所有插件都必須來自商店嗎?)
A: 不!絕對不會!X-Plane將繼續像現在一樣加載非商店的插件。
我強調這一點的重要性:我們不會封鎖X-Plane。在蒙特婁,奧斯汀談到了可修改性(改變X-Plane並探索其內部的能力,而不是盜版的"黑客")是X-Plane的核心價值觀;幾乎每個在場的人都是通過探索內部並進行修改和添加插件而開始接觸X-Plane的,我們不會改變這一點。
基本上:商店將是一個新的功能,為購買和安裝插件提供良好的用戶體驗,但我們不會移除現有的功能。因此,現有的插件將繼續"正常工作",因為它們不受商店的影響。

Q: 我現有的插件還能繼續使用嗎?
A: 是的!我們不會阻止第三方的任何插件加載,也不會移除任何允許第三方安裝和運行插件的功能。

Q: 免費插件還能繼續使用嗎?
A: 是的!我們仍然會像以前一樣加載景觀包、飛機和插件 - 如果插件不是商店插件,它將像往常一樣加載。

Q: 在X-Plane商店銷售的作者是否必須專屬於商店銷售?
A: 不!我們不要求在我們的商店銷售時簽署獨家協議。

Q: 任何人都可以在商店上銷售嗎?
A: 在X-Plane商店上銷售將對符合我們的接受標準的任何作者開放!商店將設有質量控制流程,並明確指導哪些內容可以銷售,以客戶體驗為首要考量。

Q: 我從其他商店購買的產品會轉移到這裡嗎?
A: 雖然我們仍在積極開發中,但我們計劃提供一個實用程序,以幫助開發者在選擇的情況下過渡現有的購買記錄 🙂

Q: 帶有SASL/Gizmo等加密的插件仍然能使用嗎?
A: 是的 - 就像任何其他插件或附加組件一樣,這些工具將繼續正常工作。如果SASL/Gizmo飛機的開發者想在我們的商店中銷售他們的產品,並因此使用我們的數字版權管理系統,他們的插件將需要進行微小修改以適應這一點。

Q: 你們會淘汰.org/x-aviation或其他供應商嗎?
A: 不會!我們從項目開始就做出了設計選擇,以確保我們不會抑制任何競爭。事實上,我們歡迎競爭!

Q: 現在X-Plane會變成一個瘋狂的廣告集市嗎,因為應用程式有了商業組件?
A: 天哪,絕對不會!這恰恰是我們認為良好用戶體驗的完全相反的做法。

Q: 你們會對商店實施任何質量保證嗎?
A: 是的。我們商店中銷售的所有物品都將受到良好記錄的標準的約束。這將確保當有人從我們這裡購買東西時,它將如廣告所述正常工作,並滿足我們對高質量X-Plane附加組件的最低標準。不能滿足這一標準的物品仍然可以在其他地方銷售並在X-Plane中使用。

Q: 你們會如何處理在商店中過時的附加組件?
A: 我們計劃在商店中為附加組件設置版本兼容性元數據,以確保升級同時進行(模擬器和附加組件),不會使模擬器處於破碎狀態。這是我們從移動生態系統中積累的一些經驗(在那裡,使用舊手機的用戶會"困"在舊版本上)。

Q: 數字版權管理(DRM)會阻止我修改我的附加組件嗎?
A: 默認情況下不會!我們的數字版權管理模型是"基於策略"的,這是對"數字版權管理量可以針對每個附加組件進行配置"的專業說法。因此,作者將有靈活性控制哪些內容會使用數字版權管理,以匹配他們的風險配置文件以及他們的用戶社區所擁有的控制程度。

值得注意的是,這種情況已經在發生;許多高級飛機附帶加密的Lua腳本,這些腳本無法修改。因此,作者有靈活性複製這種情況。

Q: Laminar是否會強制我訂閱,現在他們有了商店?
A: 產品訂閱不在我們商店的啟動規範中。根據需求,我們可能會允許個別創建者在未來以訂閱的方式提供內容。

Q: 我們會在商店上託管免費附加組件嗎?
A: 這對我們來說不是一個啟動功能。我們確實看到未來在我們的商店上提供經過策劃、高質量的免費附加組件的可能性 - 就像Zibo、零元付費插件和明顯的...其他以'Z'開頭的免費開發者一樣。

Q: 區域定價?
A: 不,這可能會根據在商店銷售的作者的反饋而發生變化。我們還需要大量的歷史銷售數據來正確評估各個市場的購買力和需求彈性。

Q: 你們會提高價格/對產品收費額外費用嗎?
A: 不會。我們有一個商店佣金,但它將與今天大多數商店收費的標準相一致。我們認為這更多是一個機會,真正參與並協調X-Plane的體驗。

Q: 你們會自動處理安裝和景觀管理嗎?
A: 我們將自動處理商店附加組件的安裝。就像您在iPhone上永遠不需要解壓/安裝應用程式一樣,您的X-Plane商店購買將在自動下載完成後在模擬器中等待您。

Q: 商店是基於網絡的,還是應用內的?
A: 兩者都有!商店將在X-Plane應用程式內和網絡上營業。

]]>
時隔半年的羽田機場第二航站樓 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2465 2023-10-08T12:04:54Z 2023-10-15T01:48:35Z 今年夏天高溫持續了3-4個月,無心出門拍照,所以有3個多月都沒有摸相機了。 進入10月後終於有了些涼意,周六來羽田機場散散心。 一如既往的展望台來航空愛好者還是很多, 不過看微單使用者已成主流,像我這樣的單反已成少數派了。 今天最意外的是一駕Hawker Beechcraft 350i King Air (B300), 在羽田如此小型螺旋槳飛機真是稀客了。 東京迪斯尼樂園40周年紀念彩繪機還是頭一次看到, 構圖上把東京迪斯尼樂園和這架波音767能放到一起也是不錯。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 今年夏天高溫持續了3-4個月,無心出門拍照,所以有3個多月都沒有摸相機了。
進入10月後終於有了些涼意,周六來羽田機場散散心。
一如既往的展望台來航空愛好者還是很多,
不過看微單使用者已成主流,像我這樣的單反已成少數派了。


今天最意外的是一駕Hawker Beechcraft 350i King Air (B300),
在羽田如此小型螺旋槳飛機真是稀客了。


東京迪斯尼樂園40周年紀念彩繪機還是頭一次看到,
構圖上把東京迪斯尼樂園和這架波音767能放到一起也是不錯。

]]> 機場即景

很久沒拍照,編輯照片更是手生的不行,
先傳幾張照片上來看看效果如何吧。

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X-Plane 12.0.8的功能, 12.1.0的前景,以及漲價計劃 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2464 2023-10-06T23:46:08Z 2023-10-06T23:56:53Z Coming in X-Plane 12.0.8 and beyond - Roadmap Update 我們的團隊目前正在準備X-Plane 12.0.8的測試版 - 我們預計在接下來的一兩周內會有一些準備好的東西。 此次更新主要關注改進X-Plane飛行模型(用於確定模擬中飛機實際飛行方式的數學模型)、網絡/多監視器以及用於與投影儀一起使用X-Plane的工具。 投影儀校正/混合 使用多個投影儀來顯示你周圍的世界是飛行模擬中的黃金標準。 但是有一個問題 - 當你將多個投影儀對準彎曲的螢幕時,每個投影儀的圖像看起來都會奇怪而扭曲。 我們通過重新排列X-Plane發送到投影儀本身的像素來解決這個問題 - 從而產生一個視覺上正確的圖像。 在幕後,這是由各種三角法和計算來支持的,但最終用戶只需要將一個網格圖案與他們的顯示器對齊,然後就可以使用了! 這個功能將在我們的X-Plane專業許可證中提供。 發動機模型改進 Austin對X-Plane模擬引擎性能的方式進行了各種改進。 現在,噴射機、渦輪螺旋槳和往複式引擎更加精確地按照真實世界的測試數據進行模擬。 我們使用了普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)和菲利普·林格勒(Philipp Ringler)的數據,以確保一切都"準確無誤"地運行。😉... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Coming in X-Plane 12.0.8 and beyond - Roadmap Update

我們的團隊目前正在準備X-Plane 12.0.8的測試版 - 我們預計在接下來的一兩周內會有一些準備好的東西。
此次更新主要關注改進X-Plane飛行模型(用於確定模擬中飛機實際飛行方式的數學模型)、網絡/多監視器以及用於與投影儀一起使用X-Plane的工具。

投影儀校正/混合
使用多個投影儀來顯示你周圍的世界是飛行模擬中的黃金標準。
但是有一個問題 - 當你將多個投影儀對準彎曲的螢幕時,每個投影儀的圖像看起來都會奇怪而扭曲。
我們通過重新排列X-Plane發送到投影儀本身的像素來解決這個問題 - 從而產生一個視覺上正確的圖像。
在幕後,這是由各種三角法和計算來支持的,但最終用戶只需要將一個網格圖案與他們的顯示器對齊,然後就可以使用了!
這個功能將在我們的X-Plane專業許可證中提供。

發動機模型改進
Austin對X-Plane模擬引擎性能的方式進行了各種改進。
現在,噴射機、渦輪螺旋槳和往複式引擎更加精確地按照真實世界的測試數據進行模擬。
我們使用了普拉特·惠特尼(Pratt & Whitney)和菲利普·林格勒(Philipp Ringler)的數據,以確保一切都"準確無誤"地運行。😉

]]>

起落架物理學
定義起落架與地面互動的數學模型現在在三個關鍵方面更加逼真:

輪轂慣性 - 這意味著更平穩的降落,贏了!飛機主起落架上的輪胎現在在降落後會更快地達到飛機的速度,從而在降落滑行期間減少了前起落架的前傾/撞擊。

焊接建模 - 這段代碼控制了每個輪子在滾動和停滾之間的過渡。這聽起來可能微不足道,但考慮到它涉及到飛機停放與不停放以及低速滑行的每個過渡,確保它正確無誤非常重要!

ABS修訂 - 對X-Plane中防抱死制動系統在降落後減速的邏輯進行了微調,以避免過多的打滑聲。

新的燃油溫度模型
你知道嗎,噴射飛機實際上是用燃油來冷卻它們的機油的嗎?
這就是為什麼它們沒有像你的老塞斯納172那樣的可見機油冷卻器!
機油加熱燃油,而燃油通過機翼的表面散發熱量!
因此,實際上,噴射飛機將它們的機翼用作散熱器。

現在,這一過程在X-Plane 12中得到了完全模擬。
在數據輸出螢幕中查看燃油溫度的詳細資訊,以查看它對你最喜歡的噴射飛機的影響。

網絡和外部視覺同步
......都經歷了一系列的錯誤修復,以改善在使用多台計算機驅動多個顯示器的設置中使用X-Plane時的體驗。

圖形質量錯誤修復
12.0.8版本主要關注X-Plane的物理方面,但圖形團隊已經包含了兩個快速修復來解決緊急問題:

最常見的"完全超出VRAM"的崩潰問題已經解決
用戶不應再在彈出窗口時遇到長時間的暫停情況

接下來:X-Plane 12.1.0(圖形方面!)
12.1.0版本是我們計劃整合我們的圖形團隊在過去幾個月中一直在研發的有趣功能的發布版本。期望看到以下內容:

真實天氣改進
當啟用真實天氣時,不再出現方形的"Minecraft"雲層形態。

雲層在水上的投影
更好的波動照明效果
RCAS(Robust Contrast Adaptative Sharpening,強大的對比適應性銳化)
更柔和,較少鋸齒狀的地面陰影
MSAA(多重採樣抗鋸齒)改進
光度學正確的MSAA解析度
對Alpha剪切紋理的MSAA改進
改進的CPU性能
得益於我們的新的"現代收集器" - 這是模擬器用來查找繪製所需的所有景觀的代碼。我們知道現在很多用戶在X-Plane中受到CPU限制,這是改善他們在模擬器中體驗的第一步。

更好的水透明度
......因為現實世界比我們願意承認的要污染得多。😷

為什麼我們的價格在變化...
為了為將X-Plane推向更高水平做準備(包括上面提到的一切以及我們尚未準備分享的項目),我們決定在接下來的幾個月將X-Plane 12的基礎價格提高到79.99美元。

這將使我們能夠繼續擴大團隊,以提供可以想像的最逼真的飛行模擬體驗。

如果您還沒有升級到X-Plane 12,您可以在有限時間內以傳統價格(59.99美元)購買。

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X-Plane 12.06的大量新功能 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2461 2023-07-30T05:45:36Z 2023-07-30T06:14:36Z X-Plane 12.06 Is Full of Many Things 內容還是靠ChatGPT的英中翻譯完成的。 升級以後測試了一下, 我對新的雲層還是非常滿意的, 顯示更接近於真實的雲,而且性能不錯,楨頻毫無下降。 雲和天氣 自從X-Plane 12.0發布以來,我們一直在致力於改進雲和天氣系統的性能、準確性和質量。12.06版本實現了此多步驟過程的前兩個階段: 雲層著色器現在更快,並且減少了偽影。丹尼爾重新編寫了雲層推進方式,修復了斑馬條紋問題,並且總體上使畫面不那麼像素化和醜陋。 雲層著色器還包含了用於捲雲的專用路徑,這應該比我們在12.0版本中擁有的卷層雲看起來更好("高空非常薄的層狀雲")。 我和亞歷克斯重建了構建每種天氣類型的噪聲函數,以獲得外觀更好的各種雲層。 雖然其中包括了一些真實天氣的修復,但我們並沒有全面更新真實天氣;我的想法是,如果沒有適當的渲染,我們將無法確定真實天氣是否真的有所改進。 即將推出的功能:在測試版2中,"Minecraft風格的雲"(例如方塊狀的立方雲,尤其是在真實天氣下)將會被修復,所以在還能使用它們之前盡情享受。厚重的稜柱狀捲雲也將被修復,我們將優化預設和METAR解析。 未來展望:我們計劃在3D雲層後面添加一個2D的"雲層外殼",以處理軌道視圖,並使地球看起來不那麼奇怪;而且我們將會對真實天氣進行詳盡的檢查和優化。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane 12.06 Is Full of Many Things
內容還是靠ChatGPT的英中翻譯完成的。

升級以後測試了一下,

我對新的雲層還是非常滿意的, 顯示更接近於真實的雲,而且性能不錯,楨頻毫無下降。

雲和天氣
自從X-Plane 12.0發布以來,我們一直在致力於改進雲和天氣系統的性能、準確性和質量。12.06版本實現了此多步驟過程的前兩個階段:

雲層著色器現在更快,並且減少了偽影。丹尼爾重新編寫了雲層推進方式,修復了斑馬條紋問題,並且總體上使畫面不那麼像素化和醜陋。
雲層著色器還包含了用於捲雲的專用路徑,這應該比我們在12.0版本中擁有的卷層雲看起來更好("高空非常薄的層狀雲")。
我和亞歷克斯重建了構建每種天氣類型的噪聲函數,以獲得外觀更好的各種雲層。

雖然其中包括了一些真實天氣的修復,但我們並沒有全面更新真實天氣;我的想法是,如果沒有適當的渲染,我們將無法確定真實天氣是否真的有所改進。

即將推出的功能:在測試版2中,"Minecraft風格的雲"(例如方塊狀的立方雲,尤其是在真實天氣下)將會被修復,所以在還能使用它們之前盡情享受。厚重的稜柱狀捲雲也將被修復,我們將優化預設和METAR解析。

未來展望:我們計劃在3D雲層後面添加一個2D的"雲層外殼",以處理軌道視圖,並使地球看起來不那麼奇怪;而且我們將會對真實天氣進行詳盡的檢查和優化。

]]> 光線
X-Plane 12.06修復了一些天空顏色的常量,但並不是一個光線更新。我們內部進行了一系列的光線修復,但計劃是謹慎施行,一次性完成,例如在所有更改都完成後再進行一次性更新光線。

改善黑暗駕駛艙位於我們的待辦列表中的重要位置,但我們也不想一次又一次地調整駕駛艙內的光線水平,這樣做會影響到第三方開發者。

我預計,當我們重新校準駕駛艙光線時,可能需要對一些飛機進行輕微的更新,但那些已選擇自行"修復"駕駛艙亮度(通過增加額外的光源或篡改材質)的第三方開發者可能需要撤銷他們的修改。在我們達到這一點時,我會儘量提供清晰的指導和早期版本,但光線照明仍處於"開發中"。

渲染和VRAM
X-Plane 12.06最大的改變並不是你能夠看到的:我們將主要渲染流水線從12.0(手工編碼的)轉換為渲染節點圖。

渲染圖在當今非常流行;如果你對此感興趣,可以查看類似於AMD的渲染流水線著色器。
但這是為什麼要進行這個改變:
渲染圖使我們能夠在渲染主幀時預留一部分VRAM。X-Plane 12的渲染流水線比X-Plane 11複雜得多,這導致了VRAM的使用量增加。

在12.06中,我們更像將VRAM當作AirBnB(短期出租)而不是第二個家 - 在幀的不同時間,渲染流水線的不同部分使用相同的VRAM塊,這意味著我們對於特效需要的VRAM總量較少。這種改變在X-Plane 11中是不可能的 - 你不能使用OpenGL重複預留VRAM。

但是,如果手動編碼分配別名會非常繁瑣 - 渲染節點圖大部分自動化了這一過程並防止了錯誤。

即將推出的功能:在測試版2中,我們有一個性能優化,應該有助於CPU受限的用戶。

未來展望:在將來,渲染節點圖還將使我們能夠使用不同的CPU核心來渲染幀的不同部分,以提高CPU利用率,並使CPU限制的用戶獲得更高的幀率。在這方面,我們還有很多工作要做,但渲染節點圖再次使這成為可能。

ATC和AI飛機
12.06版本有很多ATC改進 - 吉姆數月的工作在測試版1中已經發布。我會儘量讓吉姆撰寫一篇關於詳細內容的博客文章。

對ATC的一個重大改進:奧斯汀修復了許多AI飛行員的問題。這對ATC產生影響,因為AI飛機飛行更可靠,不太可能發生墜毀,從而導致機場運營停滯。我們預期穩定性將會改善,因為AI飛機墜毀導致的數值不穩定性有時會導致整個模擬器崩潰。

未來展望:吉姆將繼續進行更多的ATC修復,並致力於SID/STAR支持。

開發流程中接下來的內容
X-Plane的開發按照一個流程進行:在我輸入這些內容時...

12.05版本已發布
12.06b1版本處於公開測試階段
12.06b2版本正在進行內部測試,準備進行公開測試
12.06b3版本正在開發中 - 大約一半的beta 3問題已經得到解決,我們正在處理剩下的問題。
12.07版本的開發幾乎完成 - 目前正在進行開發和測試的混合階段。
我們正在著手開發12.08及以後的功能。

第三方開發者:我相信所有已知的第三方兼容性問題都計劃在beta 3中得到解決,其中大部分問題已經得到修復。但是這些修復未能及時進入beta 2,那是幾天前的事情。我們希望下周初發布beta 3。

我們儘量不因為幾乎準備就緒的修復而耽擱發布測試版 - 如果這樣做的話,測試版將永遠無法發布,因為總會有一個幾乎準備好的修復。

未來展望:Pawel一直在大力改進網絡堆棧,並且他的第一批更改將在12.07版本中發布,主要面向專業級用戶。我們還有更多的圖形改進即將推出,同時一些Austin的飛行模型改進正在進行測試。

最後貼幾張自己的測試拷屏,僅供參考。




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X-Plane12 A330 POH 5 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2459 2023-07-03T16:52:52Z 2023-07-03T17:00:00Z Check Lists 下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的,並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。 Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動 以下檢查清單是真實程序的子集,僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟: PARKING BRAKE - ON TRANSPONDER - STANDBY BAT1 - ON BAT2 - ON (EXTERNAL POWER) EXTA - ON BEACON - ON NAV LIGHTS - ON APU BATTERY ON... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Check Lists

下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的,並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。

Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動
以下檢查清單是真實程序的子集,僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟:
PARKING BRAKE - ON

TRANSPONDER - STANDBY

BAT1 - ON
BAT2 - ON

(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON

APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START

Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)

]]> APU GENERATOR - ON

(EXTERNAL POWER) EXTA - OFF

ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - ON
ADR1 / ADR2 / ADR3 - ON
ADIRS Rotaries - NAV

(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - ON

APU BLEED - ON

Using the MCDU
點擊CLR按鈕
[從草稿欄中刪除CHECK DATA BASE CYCLE]
點擊INIT按鈕以調用INIT頁面

在草稿欄中鍵入起點/終點的ICAO代碼(用斜槓"/"分隔)
示例顯示為KJFK/KBOS

點擊行選擇鍵1R以填充FROM/TO欄位框
示例顯示為KJFK/KBOS

僅在草稿欄中輸入飛行高度(溫度將自動填充)
示例顯示為Flight Level 240 / 24,000 ft

點擊行選擇鍵6L以填充CRZ FL/TEMP欄位框

可選擇將航班號輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3L以填充
示例顯示為AA300

點擊PERF按鈕以選擇飛行階段性能頁面

將計算得到的V1速度輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵1L以填充此項
按照相同步驟分別輸入VR和V2速度
提示:如果您沒有計算V速度的方法,可以使用上一步驟中"Flap Retraction"速度作為V2,VR計算為V2減去5,V1計算為V2減去10

將起飛時所需的襟翼位置(1或2)輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3R以填充此項
提示:這只是提醒飛行員適用於該情況的起飛襟翼設置。如果您的V速度是根據前一步驟中的襟翼收回速度計算得出的,請使用"2"。

FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL ON

GROUND PROXIMITY (GPWS) AURAL ALERTS - ALL ON

HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL ON

ELECTRICAL / BUS TIE - ON


Engine Start
ENGINE START (ROTARY)
IGN START

ENG START
ENG2 - ON

MONITOR ENGINE 2
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 2 TO STABILIZE

ENG START
ENG1 - ON

MONITOR ENGINE 1
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 1 TO STABILIZE

ENGINE START (ROTARY)
NORM

ENGINE GENERATOR 1 - ON

ENGINE GENERATOR 2 - ON

APU GENERATOR - OFF

APU BLEED - OFF

ENGINE 1 BLEED - ON
ENGINE 2 BLEED - ON

ENGINE 1 PACK - ON
ENGINE 2 PACK - ON

APU MASTER - OFF

Before Taxi
SEATBELT SIGN - ON
TAXI LIGHTS - TAXI
TRANSPONDER - AUTO
PARKING BRAKE - OFF
FLAPS - AS REQUIRED
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - MAX

Before Takeoff
ALTIMETER - SET

LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF
STROBES - ON

After Takeoff
LANDING GEAR - UP
FLAPS - RETRACTED
THRUST - SET AS REQUIRED
SPEEDBRAKES - DISARMED

Cruise
SEATBELT SIGN - OFF
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - OFF
ALTIMETER - SET

Before Landing
SEATBELT SIGN - ON
ALTIMETER - SET
LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF

Landing
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - AS REQUIRED
FLAPS - AS REQUIRED
LANDING GEAR - DOWN

After Landing
FLAPS - RETRACTED
SPEED BRAKES - DISARMED
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - TAXI

Parking
PARKING BRAKE - ON
SEATBELT SIGN - OFF
TRANSPONDER - STANDBY
ENG START ENG1 - OFF
ENG START ENG2 - OFF
ELECTRICAL / BUS TIE - OFF
HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL OFF
GPWS AURAL ALERTS - ALL OFF
FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL OFF
(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - OFF

ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - OFF
ADR1 / ADR2 / ADR3 - OFF
ADIRS Rotaries - OFF

(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - OFF
NAV LIGHTS - OFF

BAT1 - OFF
BAT2 - OFF

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X-Plane12 A330 POH 4 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2458 2023-07-02T16:10:38Z 2023-07-02T20:15:04Z Glareshield Panel(遮陽板面板) Annunciator Panel(告警面板) MASTER WARNING(主警告):用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。 MASTER CAUTION(主注意):用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。 AUTO LAND(自動降落):如果飛機正在進行無法完成的自動降落,此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。 SIDE STICK PRIORITY(側杆優先):如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突,此燈將亮起。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Glareshield Panel(遮陽板面板)

Annunciator Panel(告警面板)
MASTER WARNING(主警告):用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。
MASTER CAUTION(主注意):用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。
AUTO LAND(自動降落):如果飛機正在進行無法完成的自動降落,此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。
SIDE STICK PRIORITY(側杆優先):如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突,此燈將亮起。

]]> EFIS控制面板
該面板獨立地控制飛行員和副駕駛員的EFIS顯示的各個方面。
氣壓旋鈕用於控制高度表設置。外旋鈕在英寸汞柱和百帕之間切換。內旋鈕用於設置所需壓力。

FD:將飛行導引條在開啟和關閉之間切換。這些顯示提供了PFD上的可視指引,以便飛行員遵循當前的飛航計劃或進場過程。
LS:在ILS進場過程中,切換降落系統下滑道顯示。
ADF1/VOR1:顯示使用MCDU調諧的ADF1或VOR1頻率的ADF指針或VOR航向偏離指示器。
ADF2/VOR2:顯示使用MCDU調諧的ADF2或VOR2頻率的ADF指針或VOR航向偏離指示器。
Mode Rotary(模式旋鈕):在可用的顯示模式之間切換MFD。
Range Rotary(範圍旋鈕):調整MFD地圖的比例尺。
CSTR(約束):當亮起時,PFD將顯示附近的高度和速度約束。
WPT(航點):當亮起時,PFD將顯示附近的航點。
VOR.D(VOR台站):當亮起時,PFD將顯示附近的VOR台站。
NDB(NDB台站):當亮起時,PFD將顯示附近的NDB台站。
ARPT(機場):當亮起時,PFD將顯示附近的機場。


飛行控制單元(自動駕駛儀)

該面板控制自動駕駛儀的參數和模式。
速度、航向、垂直速度和高度可以由飛行員具體選擇(通過將適當的旋鈕拉到"選擇模式"),也可以由飛行管理引導系統(FMGS)自動管理(通過將適當的旋鈕推到"管理模式")。
在自動管理模式下,系統將根據當前情況、飛機配置和飛航計劃選擇適當的參數,並在相應的顯示旁顯示一個點。

SPD/Mach(速度/馬赫數):在節和馬赫數之間切換速度選擇。
Speed Rotary(速度旋鈕):在"選擇模式"下設置所需的速度。
HDG Rotary(航向旋鈕):在"選擇模式"下設置所需的航向。
AP1/AP2:切換自動駕駛儀的開啟或關閉。為了冗餘性,有兩個完全相同的系統,分別標記為AP1和AP2。
A/THR:切換自動推力模式。開啟時,自動駕駛儀控制著油門,使其進行必要的推力調整以符合所選項。關閉時,飛行員可以手動控制推力。
Altitude Pre-Select Rotary(高度預選擇旋鈕):設置所需的高度。內旋鈕按100英尺的單位增加/減少,外旋鈕按1,000英尺的單位增加/減少。預先選擇所需的高度,然後將旋鈕向上拉動以捕獲它。
ALT:點擊此按鈕以立即在當前高度上水平飛行,覆蓋任何已經做出的預先選擇。
LOC:點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"局部導航"模式。如果選擇了局部導航頻率,自動駕駛儀將嘗試僅截獲局部導航標燈,前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
APPR:點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"進場"模式。如果選擇了ILS頻率,自動駕駛儀將嘗試截獲局部導航標燈,並捕獲下滑道,前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
Vertical Speed Rotary(垂直速度旋鈕):在爬升或下降至預先選擇的高度時調整垂直速度。首先使用高度旋鈕預先選擇所需的高度,然後使用VS旋鈕選擇所需的速率。向上拉動VS旋鈕以開始上升/下降。
HDG+VS/TRK+FPA:在航向+垂直速度模式和航跡+飛行航徑角模式之間切換自動駕駛模式。在後一種模式下,自動駕駛儀通過補償風偏來維持所需的航跡,以及所需的爬升/下降角度,而不是速率(每秒英尺)。

Center Pedestal

多功能控制和顯示單元(MCDU)

MCDU執行多種功能,其中許多功能在三人駕駛艙時代由飛行工程師負責。
該面板是組員與飛行管理引導計算機(FMGC)之間的主要接口。中央嵌板上有兩個MCDU面板,機長和副駕駛員可以獨立操作這些面板。
MCDU的主要功能是導航。通過輸入和執行飛航計劃或直接導航到選定的航點來實現。

設置ILS、VOR和ADF站點的導航設備頻率:
NAV/RAD:點擊此按鈕以輸入ILS、VOR或ADF站點的頻率。
使用CLR按鈕清除暫存區(顯示屏上用於文本輸入的最後一行)。
使用數字鍵盤輸入所需頻率,該頻率將出現在暫存區中。
點擊VOR / LS / ADF旁邊的按鈕來編程指定頻率。例如,如果您打算使用110.75的ILS頻率,將該頻率輸入到暫存區中,然後點擊左上方的LS按鈕。
注意:將提供一份單獨的文檔詳細介紹MCDU的功能。

ECAM Control Panel

Radio Management Panel

Audio Control Panel

Cockpit Flood Lighting Panel (Left)
FLOOD LT Rotary(儀器面板照明旋鈕):控制儀器面板照明的強度。
INTEG LT Rotary(座艙背光旋鈕):控制座艙背光的強度。

Transponder Panel
該飛機配備了兩個應答機,以實現冗餘。任何時候只有一個應答機在運行。
MODE Rotary(模式旋鈕):在可用的模式之間切換應答機...
STBY = 上電但未工作;
AUTO = 當飛行時,以C模式運行;在地面時,以S模式運行;
ON = 以C模式運行
ATC(飛航管制):選擇活動應答機(1或2);
ALT RPTG(高度報告):設置為OFF時,應答機將不會向ATC報告高度數據;
IDENT(識別):點擊此按鈕以在ATC控制員的雷達螢幕上突出顯示飛機的位置;
Keypad(鍵盤):用於輸入ATC指定的應答機代碼。
Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries(飛行中碰撞避免系統(TCAS)旋鈕):
THRT(威脅)= 僅在附近的飛機構成碰撞威脅時報告;
ALL(全部)= 報告所有附近的飛機;
ABV(上方)= 如果在本飛機上方9000英尺內或下方2700英尺內有附近的飛機,將報告所有飛機;
BLW(下方)= 如果在本飛機下方9000英尺內或上方2700英尺內有附近的飛機,將報告所有飛機;
STBY(待機)= TCAS待機(不工作);
TA(交通建議)= TCAS僅提供交通建議(TA);
TA/RA(交通建議/解決建議)= TCAS提供解決建議(碰撞威脅)和交通建議(TA)。

駕駛艙內照明面板(左側)
FLOOD LT 旋鈕:控制座艙燈光的亮度。

速度剎車杆
該飛機配備了一個速度剎車杆,該杆部署在機翼頂部的速度剎車上。
速度剎車非常有效地減小機翼產生的升力並增加阻力,通常在下降過程中部分展開,或者在觸地時完全展開。
該杆可以放置在以下位置之間的任意點:
RET(收起):速度剎車完全收起。在RET位置時,您可以將杆抬起以"準備"速度剎車。當準備就緒時,當組員施加反推時,它們會在降落時自動展開。
FULL(完全展開):速度剎車完全展開,產生最大的減升和阻力。

襟翼杆

襟翼杆控制機翼襟翼和前緣縫翼。它們改變了機翼的輪廓。當展開時,襟翼和縫翼產生更多升力和阻力,這在起飛和降落階段是有益的。
該杆提供了四個預設的襟翼和縫翼角度:
0 = 未展開;
1 = 縫翼16度 + 襟翼8度;
2 = 縫翼20度 + 襟翼14度;
3 = 縫翼23度 + 襟翼22度;
FULL = 縫翼23度 + 襟翼32度;

停車剎車 PARK BRK
停車剎車旋鈕:
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
OFF = 停車剎車解除;ON = 停車剎車設置;

駕駛艙門
駕駛艙門開關:
UNLOCK = 可以用滑鼠點擊門把手來打開門;
NORM / LOCK = 門無法打開;

方向舵修整 RUDTRIM
方向舵修整旋鈕:
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
逆時針方向 = 增加左方向舵修整;
順時針方向 = 增加右方向舵修整;
當前修整位置由相鄰的指示器顯示;

自動降落
該飛機具備完全自動降落功能,前提是選擇的跑道上的儀器降落系統(ILS)經過CAT-3核准(可通過X-Plane地圖進行檢查)。
如有需要,請參考飛行控制單元(自動駕駛儀)章節,了解更多關於自動駕駛功能的詳細資訊。

到場前的飛機準備
將飛機建立在合理的本向航道和下滑道截獲位置上。點擊AP1按鈕啟動自動駕駛儀。確定本向航道截獲的適當航向。使用航向旋鈕進行設置,並將旋鈕向上拉動以捕獲該航向。確定下滑道截獲的高度。使用高度旋鈕進行設置,並將旋鈕向上拉動以捕獲該高度。

為ILS進場做準備。
1 將MCDU置於NAV/RAD模式,並撥入所選跑道的ILS本向航道的適當頻率。

2 啟用自動推力模式。
將速度旋鈕向下推動,使自動油門處於"管理"模式。
自動油門將在整個到場階段管理空速。

3 在速度剎車完全收起的位置上,向上拉動杆來"準備"速度剎車。

4 通過選擇所需的強度(LO / MED / MAX)來"準備"自動剎車。

5 當飛機定位於攔截本向航道和下滑道時,點擊APPR按鈕將自動駕駛儀置於進場模式。
點擊AP2按鈕來激活第二個自動駕駛儀。
自動駕駛儀應該捕獲本向航道和下滑道。
在降落時,自動駕駛儀將控制抬頭和使用速度剎車和自動剎車來減速飛機。
在離開跑道之前,禁用兩個自動駕駛儀並手動控制飛機。

飛航計劃

飛航計劃是確定從起點到終點的路線的過程,考慮燃料需求、避開地形、飛航管制、飛機性能、領空限制和航空通告(NOTAMS)等因素。 有關飛航計劃的一般資訊可在維基百科上查閱,網址為http://en.wikipedia.org/wiki/Flight_planning

如果飛機配備了適當的設備,飛航計劃可以由機載計算機生成。
否則,模擬飛行員可以選擇使用在線飛航計劃工具。
在網絡搜索中輸入"Flight Planner"一詞將得到很多選項,其中許多是免費服務。

一個好的在線飛航計劃工具將利用起點和終點機場,飛機類型和設備,天氣條件,選擇的巡航高度,沿途的已知限制,當前的NOTAMS和其他因素來生成一個合適的飛航計劃。

飛航計劃中的航點可以隨後輸入到飛機的飛行管理計算機(FMS)或全球定位系統(GPS)中。
一些在線飛航計劃工具提供將計劃保存為與X-Plane兼容的文件的選項,文件擴展名為".fms"。
保存的飛航計劃可以加載到A330-300中的MCDU中。

建議飛行員在使用MCDU、FMS或GPS設備之前為所選擇的航線生成飛航計劃。
關於操作Laminar Research的MCDU、FMS和GPS設備(包括輸入和使用飛航計劃)的說明可以在單獨的(專用)手冊中找到。
本手冊僅涵蓋操作飛機所需的MCDU的基本功能。

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X-Plane12 A330 POH 3 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2457 2023-07-02T00:24:36Z 2023-07-02T02:22:19Z Primary Instrument Panels 主飛行顯示器(PFD) 這是航空電子設備集群中左側的液晶面板。PFD顯示飛機相對於地平線的姿態,以及海拔高度(相對於海平面),通過右側的刻度顯示。 姿態顯示告知飛行員飛機是直飛還是轉彎,以及飛機是在上升還是下降。 這些資訊在"儀器條件"下非常重要,即當外部地平線不可見時。 PFD還顯示高度和空速資訊,以及與ILS進場相耦合時的局部導航和下滑道偏離情況。 PFD的詳細內容在單獨的章節中介紹:主飛行顯示器(PFD)組件。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Primary Instrument Panels

主飛行顯示器(PFD)
這是航空電子設備集群中左側的液晶面板。PFD顯示飛機相對於地平線的姿態,以及海拔高度(相對於海平面),通過右側的刻度顯示。
姿態顯示告知飛行員飛機是直飛還是轉彎,以及飛機是在上升還是下降。
這些資訊在"儀器條件"下非常重要,即當外部地平線不可見時。
PFD還顯示高度和空速資訊,以及與ILS進場相耦合時的局部導航和下滑道偏離情況。
PFD的詳細內容在單獨的章節中介紹:主飛行顯示器(PFD)組件。

]]> 導航顯示器(ND)

這是航空電子設備集群中右側的液晶面板。ND顯示飛機的位置和(磁性)航向。
該顯示以平面視圖呈現,就好像從正上方俯視飛機一樣。
如果已輸入飛航計劃(使用FMS),該面板還會顯示飛機相對於期望航跡的位置。
ND的詳細內容在單獨的章節中介紹:導航顯示器(ND)組件

綜合備用儀器系統(ISIS)
在主要PFD發生故障時,該儀器提供冗餘功能。
ISIS由獨立的電源供電,並使用專用陀螺儀和加速度計。
該儀器顯示:
姿態;
空速;
高度;
氣壓(可設置);
空速刻度(可設置);

電子集中飛機監控(ECAM)/發動機和警告顯示
該面板顯示:
發動機壓力比(EPR);
發動機排氣溫度(EGT);
發動機低壓渦輪轉速(N1);
發動機高壓渦輪轉速(N2);
燃油數量;
襟翼和縫翼位置;
該顯示面板的詳細內容在單獨的章節中介紹:ECAM發動機和警告顯示組件

電子集中飛機監控(ECAM)/系統顯示
飛機系統的綜合圖示;
飛機系統狀態資訊;
該顯示面板的詳細內容在單獨的章節中介紹: ECAM系統顯示組件。

起落架和自動剎車

該面板左下方的杆用於展開和收起起落架。
該面板左上方有三個起落架指示器,分別對應前輪和左/右主起落架。
當起落架放下並鎖定時,三個指示燈將顯示綠色。
當起落架運動時,它們將顯示為琥珀色的未鎖定狀態。
當起落架完全收起時,指示燈將顯示無狀態。

AUTO/BRK:這些按鈕控制自動剎車在降落和中止起飛過程中施加的速率。
LO用於在長/乾燥的跑道上降落。
MED用於在短/濕滑的跑道上降落。
MAX用於中止起飛,並且只能在地面上設置。如果在起飛過程中部署擾流板,剎車將被觸發。
TERR ON ND:點擊此按鈕以在導航顯示器(ND)地圖上疊加顯示地形雷達。

Chronometer計時器
該儀器顯示當前的當地時間和飛行累計時間。它還配備了一個計時器,用於計時飛行中的事件。
CHR:點擊此按鈕開始和停止計時器。
RST:點擊此按鈕重置計時器。
RUN:點擊此按鈕啟動(飛行)累計計時器。只有在飛行中才可用。

Primary Flight Display (PFD) Components

1 自動推力告示器: 當自動駕駛管理空速時亮起
2 垂直模式告示器: 當自動駕駛垂直模式生效時亮起
3 側向模式告示器: 當自動駕駛側向模式生效時亮起
4 參與狀態 : 顯示自動駕駛、飛行指引儀和自動油門參與狀態
5 選定高度 : 由組員預先選定的高度
6 維持高度: 水平穩定高度(實際穩定高度)藍色=選定/洋紅色=限制)
7 當前高度
8 高度趨勢
9 氣壓高度表參考: 由組員設置
10 TRU(真實)告示器 : 如果空速刻度顯示真空速(而非指示空速),則亮起
11 靜態參考線: 靜態參考線顯示飛機相對於人工地平線的位置,包括上升、下降、左轉或右轉
12 ILS入航: 如果超出航向刻度的顯示範圍,顯示在此處
13 Heading航向: 當前航向(磁性)
14 Actual Track實際航跡: 實際航跡(地面上的航跡)
15 選定航向(標記): 由組員設置
16 選定航向(數字): 以數字形式顯示的選定航向 - 當航向刻度上的標記超出顯示範圍時顯示
17 最小空速限制刻度
18 選定空速: 由組員設置
19 進場目標速度: 期望的進場速度
20 空速趨勢
21空速: 當前空速(指示空速,除非TRU告示器亮起)
22 最大空速限制刻度
23 滾轉速率: 滾轉速率(10、20、30、45、67度)

Navigation Display (ND) Components

1 速度 : 地速/真空速
2 當前航向
3 航點/導航設施資訊 : 當前航點或導航設施資訊
4 VOR航向 : 在VOR模式下選定的VOR航向(入站/出站指示器)
5 CDI: 從組員選定航向的航向偏差指示器
6 航向標記: 組員選定的自動駕駛航向
7 VOR 2導航設施資訊: (如果調諧)用於(組員選定的)VOR 2的導航設施資訊
8 該飛機: 該飛機的當前平面視圖位置和情況。
9 選定航跡: 組員選定的航跡(ILS為洋紅色,VOR為藍色)
10 VOR 1導航設施資訊: (如果調諧)用於(組員選定的)VOR 1的導航設施資訊

ECAM System Display Components (Upper)

1 EPR 發動機壓力比:左右發動機產生的推力的度量。
2 EGT排氣溫度:左右發動機排出的渦輪排氣氣體的溫度(攝氏度)。
3 燃油流量 : 左右發動機的燃油流量(每小時千克)
4 告示器資訊
5 告示器資訊
6 N3 左右發動機高壓渦輪的旋轉速度(占最大值的百分比)


ECAM System Display Components (Lower)
下方的ECAM顯示飛機系統的綜合圖示,由ECAM控制面板上的按鈕控制。

ECAM控制面板
ECAM上部顯示旋鈕: 控制上部ECAM顯示的亮度。
ECAM下部顯示旋鈕:控制下部ECAM顯示的亮度。
按鈕:請參閱下表

ECAM控制面板模式
ENG發動機

發動機模式:
• 所有主要發動機參數;
• F.USED:已使用燃油量;
• OIL:左右發動機的油量(夸脫);
• PSI:發動機油壓和溫度;
• VIB N1、N2、N3:渦輪振動(以赫茲為單位[0.5到1,000]);
• NAC:進氣道入口溫度(左右發動機,攝氏度);

BLEED引氣

引氣模式:
• 調壓空氣循環裝置(Pack)出口溫度;
• 壓縮空氣壓力;
• 壓縮空氣閥門位置;
• 外界氣溫;
• 總重量;

PRESS

壓力模式:
• 降落高度;
• 客艙差壓;
• 客艙垂直速度;
• 客艙高度;
• 客艙進氣門和排氣門位置;
• 安全閥位置;
• 外界氣溫;
• 總重量;

EL/AC

電氣交流模式:
• 發電機狀態;
• 發電機負載;
• 發電機電壓;
• 發電機交流(輸出)頻率;
• 外界氣溫;
• 總重量;

EL/DC

電氣直流模式:
• 電池狀態;
• 電池電壓;
• 變壓器狀態;
• 變壓器電壓;
• 外界氣溫;
• 總重量;

HYD

液壓模式:
• 液壓系統壓力;
• 為綠色/藍色/黃色液壓系統提供電力的電氣系統狀態;
• 為綠色液壓系統提供電力的RAM空氣渦輪的狀態(展開或收納);
• 外界氣溫;
• 總重量;

APU

APU模式:
• APU引氣閥門位置;
• APU轉速;
• APU排氣溫度;
• 外界氣溫;
• 總重量;

COND

COND模式:
• 駕駛艙和客艙區域溫度;
• 冷熱空氣閥門位置;
• 外界氣溫;
• 總重量;

DOOR

DOOR模式:
• 門的位置;
• 緊急滑梯狀態;
• 外界氣溫;
• 總重量;

WHEEL

輪胎模式:
• 起落架狀態;
• 起落架門位置;
• 外界氣溫;
• 總重量;

F/CTL

飛行控制模式:
• 副翼位置;
• 主要和次要飛行控制計算機狀態;
• 前後平衡調整位置;
• 升降舵位置;
• 方向舵位置;
• 方向舵調整位置;
• 外界氣溫;
• 總重量;

FUEL

燃油模式:
• 燃油使用指示;
• 燃油流量閥門位置;
• 燃油箱容量;
• 總燃油流量;
• 總燃油量;
• 外界氣溫;
• 總重量;

ALL

全部模式:
• 左右發動機高壓渦輪(N2)轉速;
• 左右發動機總燃油使用量;
• 左右發動機油量;
• 左右發動機油壓和溫度;
• N1、N2、N3渦輪振動(以赫茲為單位[0.5到1,000]);
• 左右發動機進氣道入口溫度;
• 外界氣溫;
• 總重量;

]]>
X-Plane12 A330 POH 2 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2456 2023-07-01T03:08:22Z 2023-07-02T01:42:59Z Airbus Flight Control Systems 所有現代的空中客車飛機(除A300和A310之外)都採用"飛控系統",強制執行空中客車的飛行控制規則,這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。 A330飛機總共有五台飛行控制計算機,包括三台主計算機(PRIM1、PRIM2、PRIM3)和兩台輔助計算機(SEC1、SEC2)。 如有必要,飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作,按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。 飛行控制面通過電子或液壓方式操縱,並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。 支持三種飛行控制規則:正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。 備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Airbus Flight Control Systems

所有現代的空中客車飛機(除A300和A310之外)都採用"飛控系統",強制執行空中客車的飛行控制規則,這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。

A330飛機總共有五台飛行控制計算機,包括三台主計算機(PRIM1、PRIM2、PRIM3)和兩台輔助計算機(SEC1、SEC2)。
如有必要,飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作,按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。

飛行控制面通過電子或液壓方式操縱,並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。

支持三種飛行控制規則:正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。
備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。

]]> 正常控制規則
在正常飛行中,正常控制規則提供縱傾、橫滾和偏移量的控制。

1 地面模式
當飛機在地面上時,啟用地面模式。副翼俯仰輸入與升降舵響應之間存在直接關係。

2 飛行模式
一旦飛機離地並保持在100英尺以下的降落階段,飛行模式將在5秒的時間間隔內逐漸替代地面模式。
飛行模式包括縱傾姿態、迎角、載荷因子、高速和滾轉角度保護。
當副翼中立時,飛行控制系統保持1g的載荷因子。
在進行轉彎時,載荷因子會自動調節,並與副翼偏轉成正比。此外,在轉彎過程中,飛行控制系統會根據需要自動修正,以保持水平飛行(對於最大33°的滾轉角度)。
如果飛機在轉彎過程中上升或下降,系統會努力保持原始的三維空間幾何路徑。
這意味著在轉彎過程中飛行員無需施加副翼向後的壓力。
然而,如果滾轉角度超過33°或載荷超過1.3g,則自動修正將解除。
飛行控制系統確保載荷因子保持在-1g至+2.5g的範圍內,

俯仰角在-15°至+30°之間。
因此,無論副翼輸入如何,飛行員無法超出這些限制。
在速度範圍的下限(琥珀色區域),系統將確保迎角不超過最大允許值(標記為a-max)。
當超過臨界空速(Vmo)時,高速保護自動啟動。
系統降低副翼的俯仰控制權,並施加持續的向上俯仰指令,直到速度低於Vmo,然後恢復正常控制規則。
在進行轉彎時,系統將不允許飛機超過67°的滾轉角度,即使進行最大副翼偏轉,當壓力釋放時,飛機將返回到33°的滾轉角度。

3 Flare Mode
當雷達高度計記錄到100英尺或更低的高度時,此模式將自動啟動。
副翼的俯仰輸入直接轉化為升降舵的相應運動。
當高度達到50英尺或更低時,系統會發出一個俯仰下壓的修正指令,需要飛行員通過增加俯仰上升來實現期望的觸地時的抬頭過程。

備用控制規則
在一個或多個關鍵飛行控制部件故障的情況下,備用控制規則將生效。

備用控制規則1(ALT1)
當升降舵、偏移量阻尼器、襟翼或縫翼中的兩個部件故障時,將啟用此規則。
橫向控制不受影響,仍然遵循正常控制規則。然而,系統不再提供自動俯仰保護。

備用控制規則2(ALT2)
當兩個IRS/ADR裝置故障、副翼或擾流板的故障,或兩台發動機失去推力時,將啟用此規則。
橫向控制不再採用正常控制規則,而是改為採用直接控制規則(見下文)。系統不再提供自動俯仰保護或滾轉角度保護。

直接控制規則
在飛行計算機或IRS/ADR裝置完全失效、兩個升降舵故障或兩台發動機失去推力的情況下,將啟用此規則。
飛行員的輸入將直接轉化為控制面的相應運動。

駕駛艙導覽

在本手冊的這一部分中,駕駛艙將被分解為不同的功能區域,並標識和描述這些區域中的控制裝置。 這將有助於在以後進行飛機檢查表和駕駛飛機時,找到必要的儀器和控制裝置。

前置頂板 Forward Overhead Panel
前置頂板由一系列較小的面板組成,用於管理飛機的電氣、氣動、照明、增壓、發動機起動和其他系統。
在三人組員時代,其中許多曾是飛行工程師的職責範圍。

注意:並非所有這些面板內的功能在X-Plane A330-300模型中都完全模擬。
後置頂板沒有包含在內,因為它支持未被建模的次要功能。

1. ADIRS
該面板控制飛機的三個慣性參考系統(IRS)單元和三個空氣數據慣性參考(ADR)單元。

IRS單元是陀螺加速度計,用於檢測橫向和垂直軸上的加速度。
IRS系統為機載導航系統提供獨立的數據源,以確定飛機在三維空間中的位置。
這在沒有外部參考,如衛星或地面導航設備的情況下是必要的。

ADR單元從飛機探針和感測器收集數據,提供空速、氣壓高度、溫度和迎角等資訊。

ON BAT = IRS系統在飛行前使用電池供電工作。
IR1 / IR2 / IR3指示燈
ALIGN:IRS單元正在進行校準,尚未準備好導航。
FAULT:IRS單元無法提供數據
OFF:IRS單元已關閉電源

旋鈕:
OFF:將IRS單元設置為關閉
NAV:正常導航模式
ATT:僅姿態和航向模式
ADR1 / ADR2 / ADR3指示燈
FAULT:ADR單元無法提供數據
OFF:ADR單元已關閉電源

2. APU火警
如果輔助動力裝置(APU)發生火災,此告示燈將亮起,並伴有聲音警告。
抬起護罩並點擊"FIRE"按鈕將切斷APU的燃料供應。
這還會點亮"AGENT"按鈕。點擊此按鈕將釋放滅火劑。

3. 飛行控制面板(左側)
【參見:12. 飛行控制面板(右側)】
A330採用了由計算機控制的"Fly By Wire"系統(詳見Airbus飛行控制系統),將飛行員的指令轉化為控制面(副翼、升降舵、方向舵和襟翼)所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎面板控制哪些計算機系統處於活動狀態。
主要有三個系統用於冗餘,輔助有兩個系統以降低自動化水平提供額外的冗餘。
TURB DAMP:啟用(自動化的)湍流抑制系統。
PRIM1:啟用一號主要飛行控制計算機系統。
SEC 1:啟用只支持直接控制法的二號輔助飛行控制系統。

4. 多功能面板
INR TK SPLIT:未模擬。
EVAC COMMAND:激活這個帶保護的開關會通知組員人員在地面緊急情況下開始疏散機艙。
EVAC HORN OFF:在駕駛艙內停止疏散警告音。
EVAC CAPT & PURS:此開關的位置確定疏散警告是否可以由機長和組員人員觸發,或者僅由機長觸發。
EMER GEN TEST / LAND RECOVERY / EMER GEN / MAN ON:未模擬。
TERR:默認為ON。關閉時,會阻止自動的"地形"(接近)語音提示。
SYS:默認為ON。關閉時,會阻止所有自動語音提示。
G/L:默認為ON。關閉時,會阻止自動的"下滑道"(偏離)語音提示。
FLAP MODE:默認為ON。關閉時,會阻止自動的"太低襟翼"(襟翼未完全展開)語音提示。
MASK MAN ON:默認為AUTO。這個帶保護的開關會展開乘客氧氣面罩。
PASSENGER:點擊此按鈕會展開乘客艙額外的氧氣面罩。
CREW SUPPLY:默認為ON,在機艙氣壓緊急情況下為組員人員提供額外的氧氣。將此按鈕手動切換為OFF會停止供氧。
CALL按鈕:這些按鈕呼叫組員成員和地勤服務。未模擬。
RAIN RPLNT:點擊此按鈕會在飛行中向風擋注入適量的雨水防護液。未模擬。
WIPER(旋鈕):激活風擋雨刷的兩個速度模式。

5. 發動機火警面板
如果左側或右側的發動機發生火災,相關的警示燈會亮起,並發出聲音警告。
抬起保護罩並點擊"FIRE"按鈕會切斷該發動機的燃油供應。
這也會點亮"AGENT"按鈕。點擊這些按鈕會釋放滅火劑,如果需要的話,還會釋放次級滅火劑。

6. 液壓和燃油控制面板
有三個液壓系統用於控制機翼舵面 - 藍色、綠色和黃色。
在正常操作中,每個系統負責不同的控制舵面,但在兩個剩餘系統中可以為故障的系統提供冗餘。
正常操作需要兩個機械驅動泵和三個電動泵作為冗餘。

ENG發動機按鈕:指示兩個機械驅動泵的狀態。
當未亮起時,默認為打開狀態。
如果發生故障,相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態,關閉該泵。

ELEC電動按鈕:指示三個電動泵的狀態。
當未亮起時,默認為關閉狀態。
點擊其中一個按鈕將切換模式為打開狀態,啟動該泵。

有四個燃油箱 - 左側(機翼)、中央、右側(機翼)和(尾部)TRIM箱。
機翼油箱有三個供給發動機的燃油泵(L1、L2、L STBY),中央油箱有兩個燃油泵(CTR L 和 CTR R)。
T TANK XFR 泵用於在TRIM箱和中央油箱之間轉移燃油。

這些按鈕在未亮起時默認為打開或自動狀態。
如果發生故障,相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態,關閉該泵。

點擊 XFR 按鈕將切換模式為手動(MAN)。
在手動模式下,燃油不再自動在中央油箱之間轉移。

點擊 MODE 按鈕將切換模式為手動(MAN)。
然後可以使用相鄰的保護開關來控制從尾部的修正箱向中央油箱轉移燃油。

點擊 WING X FEED(交叉供油)按鈕會打開一個閥門,允許從一側的機翼油箱向對側的發動機供油。
這在該發動機的正常燃油供應發生故障時使用。

7. 電氣系統控制面板
BAT:顯示所選電氣總線(BAT 1、BAT 2 或 APU)的電壓。
BAT 1 / BAT 2:默認為關閉狀態。點擊這些按鈕會給由電池 1 和電池 2 提供電源的電氣總線通電。
APU BAT:默認為關閉狀態。在飛機未連接到外部電源時,點擊此按鈕將切換模式為打開,以啟動輔助動力裝置(APU)。
AC ESS FEED:點擊此保護按鈕將交流(Alternating Current)Essential(系統)總線的電源源從 BAT 1 切換到 BAT 2。
GALLEY:點擊此按鈕切斷供電到廚房區域。
COMMERCIAL:點擊此按鈕切斷商業電氣總線的供電,該總線為支持商業運營(如乘客艙內設施、貨艙等)的系統提供電源。

IDG:點擊其中任意一個保護按鈕會斷開與相關發動機的集成驅動發電機(IDG)的連接。
這些發電機將發動機中的部分機械能轉化為電能。
如果 IDG 的油冷系統發生故障,必須在進一步損壞之前將其與發動機斷開連接。
一旦斷開連接,在飛行中無法恢復,該發動機將無法繼續產生電力。

GEN:點擊其中任意一個按鈕將停止相關發動機的發電機向主電氣總線供電。
APU GEN:點擊此按鈕將停止 APU 的發電機向主電氣總線供電。
EXT A / B:點擊此按鈕將從連接到 A 或 B 埠的外部地面電源獲取電力。

8. 空調面板
RAM AIR:打開外部通風口,為駕駛艙和客艙提供緊急通風。

PACK 1 / 2:默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將激活相關的氣動空氣循環裝置(PACK)。
這將通過發動機或 APU 提供的多餘"引氣"空氣,向駕駛艙和客艙提供加壓和調節過的空氣。

ENG BLEED 1 / 2:默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將打開閥門,將來自相關發動機的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。

APU BLEED:默認關閉狀態。
點擊此按鈕將打開閥門,將來自 APU 的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。

PACK FLOW:此旋鈕控制引氣進入客艙的速率。
COCKPIT / CABIN 旋鈕:分別用於控制駕駛艙和客艙的溫度。

Cross Bleed 旋鈕:設置為 AUTO 時,根據需要自動在 PACK 1 和 PACK 2 之間傳輸引氣。
組員人員可以通過將此旋鈕設置為 OPEN 或 CLOSED 來覆蓋此功能。

9. 照明面板
APU MASTER SW(開關):打開一個艙蓋,將外部空氣引導到輔助動力裝置(APU)。

START:啟動APU。啟動過程需要一段時間才能達到100%的轉速,此時按鈕上將亮起"Avail",表示現在有引氣可用於發動機啟動。

ICE IND & STBY COMPASS:點亮安裝在中央風擋柱外側的冰指示器。組員人員可以通過窗戶看到。此開關還點亮安裝在中央風擋柱內側的備用磁羅盤。

DOME:點亮駕駛艙頂部的穹頂照明燈。右側的開關控制亮度。

ANN LT:控制駕駛艙警示燈的亮度。測試模式會點亮所有燈。

SEATBELTS / NO SMOKING:點亮客艙中相應的標識。

EMER EXIT LT:默認為ARM(武裝)狀態,即在發生電力故障時,緊急艙內照明燈會亮起。組員人員可以手動切換到ON和OFF位置以覆蓋該設置。

STROBE:此開關控制安裝在機翼尖和尾部總成的外部閃光燈。當設置為AUTO時,燈光將在減震器沒有壓縮(飛機在空中)時亮起。

BEACON:點亮機身頂部的閃光紅燈。

WING:啟動安裝在機身上照亮機翼前緣的燈光,用於檢查結冰情況。

NAVE & LOGO。在位置1,點亮白色、紅色和綠色導航燈。在位置2,點亮水平安定面上的燈光,以突出垂直安定面上的標誌。

LAND:點亮機翼上安裝的降落燈。

TAXI:點亮前起落架上安裝的滑行燈,可以選擇滑行模式或起飛模式(亮度更高)。

10. 音頻控制面板
該面板複製了機長和副駕駛員分別位於中央控制台上的雙音頻控制面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻(VHF)收發機、兩台高頻(HF)收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。

頂部按鈕控制正在使用哪個收發機進行傳輸。
當按鈕亮起時,表示相應的收發機正在傳輸。

第二行旋鈕控制可以聽到哪些收發機的聲音。
默認情況下,如果選擇了某個收發機進行傳輸,也可以聽到它的聲音。
但是,可以通過點擊相關旋鈕(它將亮起)來聽取其他收發機的聲音。
旋鈕還可用於控制該音頻通道的音量。

VOR 1/2:點擊此旋鈕以啟用當前調諧的VOR 1或VOR 2接收機的(摩斯)音頻。旋轉旋鈕以調節音量。

ADF 1/2:點擊此旋鈕以啟用當前調諧的ADF/NDB 1或ADF/NDB 2接收機的(摩斯)音頻。旋轉旋鈕以調節音量。

11. 無線電管理面板
該面板複製了位於中央控制台上的機長和副駕駛員分別使用的雙無線電管理面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻(VHF)收發機、兩台高頻(HF)收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。

VHF 1 / VHF 2:這些按鈕選擇由該面板控制的VHF收發機。
HF1 / HF 2:這些按鈕選擇由該面板控制的HF收發機。
多功能旋鈕:外側旋鈕調節待機無線電頻率的整數部分,內側旋鈕調節待機無線電頻率的小數部分。

"<->"按鈕切換待機和活動無線電頻率。ON/OFF:此開關切換整個面板的電源開關。STBY NAV開關:未建模。

注意:MCDU支持調諧導航設備頻率(ILS/VOR/ADF)。這在中央控制台章節中有詳細介紹。此外,將來還將出版一份針對空客MCDU的單獨手冊。

12. 飛行控制面板(右側)
[參見:3. 飛行控制面板(左側)]
A330配備了一個計算機控制的"Fly By Wire"系統(請參閱空中客車飛行控制系統),將飛行員的指令轉化為控制面(副翼、升降舵、方向舵和速度剎車)所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎控制哪些計算機系統處於活動狀態。主系統有三個用於冗餘,輔助系統有兩個用於降低自動化水平的額外冗餘。

PRIM2:啟用主要飛行控制計算機系統2。
PRIM3:啟用主要飛行控制計算機系統3。
SEC 2:啟用輔助飛行控制系統2,僅支持直接控制法則。

13. 多功能面板
ISOL VALVES:默認為打開。點擊這些按鈕將相關貨艙與供暖和通風系統隔離開。通常在貨艙為空的情況下執行此操作。
COOLING旋鈕:設置貨艙的溫度。
HOT AIR:默認為打開。點擊此按鈕關閉向貨艙的熱空氣管道。
CARGO SMOKE按鈕:未建模。AVNCS:未建模。
EXTRACT:默認為自動。點擊此按鈕關閉航電/電子設備(空氣冷卻)的排氣扇。
CAB FANS:默認為打開。點擊此按鈕關閉在客艙中循環空氣的風扇。
ENG按鈕:未建模。
WIPER旋鈕:設置擋風玻璃雨刷的速度。

]]>
X-Plane12 A330 POH 1 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2455 2023-06-30T14:57:35Z 2023-07-02T01:40:49Z 官網上發布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330, 正好學習一下。 這裡利用ChatGPT翻譯成中文出來供大家參考吧。 飛行員操作手冊 作者:Julian Lockwood([email protected]) 版權所有:Laminar Research 2023 免責聲明 本文檔中的資訊僅供X-Plane飛行模擬器內部使用。本文檔不受修訂,並未經過準確性檢查。本文檔僅供娛樂使用,不得在涉及真實飛機或真實航空的情況下使用。 分發 本文檔可由Laminar Research的客戶和開發人員進行複製和分發,供娛樂使用。它也可以與為X-Plane 12開發的第三方內容一起分發。 Background: The Airbus A330 空客A330是一種寬體雙噴射式飛機,於1987年推出,源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300,於1992年11月首飛,並於1994年投入使用。 A330與四發引擎的A340同時開發,並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機:通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。 A330-300可容納高達440名乘客,航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200(航程較短、乘客較少)、A330-200F(貨運)和A330 MRTT(加油機)。 A330neo(新引擎選項)於2014年宣布,配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭",提高燃油效率。 飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。 A330的第一位客戶是"Air Inter",於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後,馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。 A330採用側杆控制(取代傳統的操縱杆),與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。 這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸,而不是傳統的電纜。 飛行控制計算機確定如何移動控制面(副翼、升降舵、方向舵和速度剎車)以提供必要的響應,同時保持在安全飛行的"包線"內,確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。 截至2022年底,所有A330型號累計收到1,774個訂單,已交付1,560架,目前在役的有1,467架。 A330-300是最受歡迎的型號,訂單量為784架,交付量為776架。 目前A330的最大運營商是達美航空,擁有62架飛機在役。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 官網上發布了Pilot Operating Handbook (POH) for X-Plane 12 A330
正好學習一下。
這裡利用ChatGPT翻譯成中文出來供大家參考吧。

飛行員操作手冊
作者:Julian Lockwood([email protected]) 版權所有:Laminar Research 2023
免責聲明
本文檔中的資訊僅供X-Plane飛行模擬器內部使用。本文檔不受修訂,並未經過準確性檢查。本文檔僅供娛樂使用,不得在涉及真實飛機或真實航空的情況下使用。
分發
本文檔可由Laminar Research的客戶和開發人員進行複製和分發,供娛樂使用。它也可以與為X-Plane 12開發的第三方內容一起分發。

Background: The Airbus A330
空客A330是一種寬體雙噴射式飛機,於1987年推出,源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300,於1992年11月首飛,並於1994年投入使用。
A330與四發引擎的A340同時開發,並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機:通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。
A330-300可容納高達440名乘客,航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200(航程較短、乘客較少)、A330-200F(貨運)和A330 MRTT(加油機)。
A330neo(新引擎選項)於2014年宣布,配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭",提高燃油效率。

飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。
A330的第一位客戶是"Air Inter",於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後,馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。

A330採用側杆控制(取代傳統的操縱杆),與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。
這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸,而不是傳統的電纜。
飛行控制計算機確定如何移動控制面(副翼、升降舵、方向舵和速度剎車)以提供必要的響應,同時保持在安全飛行的"包線"內,確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。

截至2022年底,所有A330型號累計收到1,774個訂單,已交付1,560架,目前在役的有1,467架。
A330-300是最受歡迎的型號,訂單量為784架,交付量為776架。
目前A330的最大運營商是達美航空,擁有62架飛機在役。

]]> A330-300系列規格

引擎:
型號 2 x 勞斯萊斯特倫特700渦扇發動機
功率 2 x 70,000磅推力

燃料:
容量 240,000磅/109,000公斤
燃油 Jet A-1
燃燒量(平均) 每小時15,800磅

重量和容量:
最大起飛重量 533,000磅/242,000公斤
最大降落重量 412,000磅/187,000公斤
空機運營重量 271,000磅/123,000公斤
最大有效載荷 114,000磅/52,000公斤
最大乘客數 440

性能:
巡航速度 0.86馬赫
最大運行速度 0.89馬赫
最終到場速度 140-160 KIAS(全襟翼/起落架放下)
起飛距離 8,200英尺/2,500米
降落距離 4,750英尺/1,450米
航程 6,000海里
巡航高度 41,000英尺/12,500米

The X-Plane A330-300

與其他飛行模擬器不同,X-Plane採用一種稱為"槳葉元素理論"的技術。
它利用模擬器中實際的飛機形狀,並將每個部件上的力分解為獨立計算。
模型的每個組件上的"空氣"作用力被單獨計算,然後結合起來,以產生極其逼真的飛行效果。

當你在X-Plane中"駕駛"飛機時,你的控制輸入會移動飛機的操縱面,這些操縱面會與其周圍的虛擬氣流互動。因此,你可以認為你真正在駕駛飛機。

由於在X-Plane中使用了"槳葉元素理論",飛機必須具備高度準確的建模,以便其行為與真實飛機相似。
這意味著機身、機翼和尾翼必須具有正確的尺寸和形狀,升力中心和重心必須處於正確的位置,發動機必須產生正確的動力。
事實上,有許多屬性必須正確地建模,以實現高保真度的飛行模型。

在X-Plane-12中展示的A330-300由我們的設計團隊進行了精確建模,確保其飛行特性與真實飛機相似。
然而,儘管如此,仍會有一些差異,因為即使最小的因素也會影響飛機的最終行為,無論是在現實生活中還是在X-Plane中。

該飛機的系統建模也涉及一些妥協,因為真實飛機具有複雜的特性。
然而,在大多數情況下,操作X-Plane版本時可以遵循實際的A330-300程序。
本文檔稍後會提供檢查單(根據這個特定的模擬平台和模型進行了修改)。
建議X-Plane飛行員按照這些程序操作,以充分發揮該飛機的最大能力和樂趣。


Views and Controls
X-Plane A330-300具有詳細的三維駕駛艙,包括許多主要控制和系統的建模,
其中包括:飛行控制(操縱杆、腳踏舵、推力杆、prop levers, condition levers)、電氣系統、氣動系統、導航設備、無線電、自動駕駛、內部和外部照明以及燃油系統。

創建"快速視圖"
在討論控制之前,我們建議飛行員建立一系列"快速視圖",以後在與這種特定飛機互動時會很有幫助。
如果您對這種技術不熟悉,可以在X-Plane桌面手冊中找到更多資訊。

以下是推薦的"快速視圖",適用於飛行員不使用虛擬現實(VR)頭盔或頭部跟蹤設備的情況。
在某種程度上,這些視圖(在鍵盤數字小鍵盤上)對應於駕駛艙中的物理位置,因此在以後邏輯和容易記憶。

0 Control Display Unit (CDU)
1 Pilot's Primary Instrument Panel
2 Thrust Lever Quadrant and Center Console


3 Co-Pilot's Primary Instrument Panel
4 Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel / Autopilot
5 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
6 Co-Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel


7 Pilot's Left Glance View
8 Overhead Panel
9 Co-Pilot's Right Glance View

操作控制器
本部分介紹了在X-Plane飛機駕駛艙中遇到的控制器操作的基本技術。

切換開關和搖杆開關通過滑鼠單擊進行操作。
將滑鼠指針略微放置在開關的中心點上方或下方,具體取決於您打算移動的方向。
會顯示一個小白色箭頭以確認預期的方向。單擊滑鼠按鈕完成操作。

杆可以通過在X-Plane中將外圍設備分配給必要的軸(推力、螺旋槳、混合等)來進行操作。
有關更多資訊,請參閱X-Plane桌面手冊。

也可以通過點擊並拖動滑鼠指針來操作杆。

無線電和導航頻率旋鈕被組合成"雙同心旋鈕"。
在這裡,較大的旋鈕用於調節頻率的整數部分,而較小的旋鈕用於調節小數部分。
每個旋鈕都是獨立工作的,使用與上述相同的技術。

某些旋鈕通過將滑鼠指針放置在控制項上方,然後向右或向左點擊並拖動來操作。
如果您的設備上有滑鼠滾輪,也可以使用滑鼠滾輪完成相同的操作。

其他旋轉控制需要更精確的操作。
當滑鼠指針略微位於此類控制器的左側時,會出現一個逆時針箭頭。
這表示您準備逆時針旋轉控制器。
相應地,順時針箭頭表示您準備順時針旋轉控制器。
在定位滑鼠指針後,可以通過以下兩種方式以所需的方向更改頻率:
i)向前或向後滾動滑鼠滾輪。
ii)通過點擊(不支持拖動)

推按鈕通過滑鼠指針定位並點擊進行操作。
這些通常是切換操作。

防護開關用於防止意外激活開關的情況。
要操作防護開關,必須首先打開防護裝置。
將滑鼠指針定位在開關上,直到顯示出兩個垂直的白色箭頭。
點擊一次。如果開關當前處於關閉狀態,它將打開,反之亦然。
打開防護裝置後,可以像切換開關和搖杆開關一樣操作該開關(參見上文)。

杆(Yoke)/操縱杆(Stick)/搖杆(Joystick)通過將外圍設備分配給X-Plane中的"橫滾"(roll)和"俯仰"(pitch)軸來操作。
這將在本指南的後面詳細討論。

方向舵踏板(Rudder Pedals)通過將外圍設備分配給X-Plane中的"偏移量"(yaw)軸來操作。
如果您的踏板還支持腳趾剎車(toe braking),可以額外分配給X-Plane中的"左腳趾剎車"(left toe brake)和"右腳趾剎車"(right toe brake)軸。
這將在本指南的後面詳細討論。

請注意,您還可以將鍵盤上的按鍵或外部外圍設備上的按鈕分配給將方向舵向左或向右移動,或將方向舵居中。

分配外圍設備
本手冊的這一部分涉及將外部計算機外圍設備分配到X-Plane A330上以獲得最高程度的逼真度的"理想"場景。
如果您缺少其中一些外部外圍設備,您可以選擇不同的配置,以更好地適應您的硬體。

該飛機配備了側杆,用於橫滾和俯仰控制。
為了模擬這一點,在X-Plane中將您的杆(或搖杆)的橫向軸分配給"Roll"命令,將縱向軸分配給"Pitch"命令。
更多資訊可在X-Plane桌面手冊中找到。

該飛機配備了雙油門杆,分別控制左右發動機的推力。
為了模擬這一點,在您的節流閥上將兩個杆分配給X-Plane中的"Throttle 1"和"Throttle 2"屬性。

該飛機配備了一個襟翼杆,用於控制起飛和降落時襟翼的展開。
為了模擬這一點,在X-Plane中將外圍杆分配給"Flaps"屬性。

該飛機配備了一個擾流板杆,用於控制擾流板在機翼上的展開。
擾流板減小升力並減慢飛機速度,適用於需要快速下降而不增加速度的情況。
為了模擬這一點,在X-Plane中將外圍杆分配給"Speedbrakes"屬性。

該飛機配備了一個起落架杆。
為了模擬這一點,在X-Plane中將外圍杆分配給"Landing gear"屬性。

該飛機配備了腳蹬式方向舵控制,用於操縱方向舵(集成在尾部組件中)。
方向舵將飛機向左或向右轉向。
這主要適用於起飛、進場和降落階段,以保持期望的航向而無需側傾。
在傳統飛機上,方向舵也用於進行協調轉彎,但這由空中客車的飛控系統自動完成。
為了模擬這一點,在X-Plane中將腳蹬外圍設備(或搖杆軸)的偏移量軸分配給"yaw"屬性。

該飛機配備了腳尖剎車,由腳蹬的前端操控。
為了模擬這一點,在X-Plane中將每個獨立腳蹬的剎車"腳尖控制"運動(或搖杆軸)分配給"left toe brake"和"right toe brake"屬性。

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使用AI去雜色功能對一些高圖像噪點照片再處理 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2446 2023-04-29T09:40:25Z 2023-06-09T04:52:19Z 2023 年 4 月發布的 Lightroom Classic(版本 12.3)開始引入了AI去雜色功能,號稱 使用人工智慧處理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件,可以減少雜色,而不會丟失圖像的精細細節。 這個功能發布當日就使用了一下,發現其實用性非常高。 本周末找出以前一些覺得圖像噪點比較強,放棄不用的照片重新編輯一下,讓它們重見天日吧。 上面這張照片,ISO為12800, 但經過AI降噪處理以後,基本看不出來明顯的噪音斑點, 上面這張照片的ISO為160, 但因為是強烈的逆光,修圖時對原來照片中的噪點不太滿意。 用AI處理一下後再看圖片覺得乾淨多了。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 2023 年 4 月發布的 Lightroom Classic(版本 12.3)開始引入了AI去雜色功能,號稱
使用人工智慧處理任何 Bayer 或 X-Trans RAW 文件,可以減少雜色,而不會丟失圖像的精細細節。

這個功能發布當日就使用了一下,發現其實用性非常高。
本周末找出以前一些覺得圖像噪點比較強,放棄不用的照片重新編輯一下,讓它們重見天日吧。


上面這張照片,ISO為12800, 但經過AI降噪處理以後,基本看不出來明顯的噪音斑點,


上面這張照片的ISO為160, 但因為是強烈的逆光,修圖時對原來照片中的噪點不太滿意。
用AI處理一下後再看圖片覺得乾淨多了。

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這張白天裡空氣品質不太好,天空里雜色斑點比較多的情況下,使用AI降噪也可以達到一定美化的效果。

最近工作非常繁忙,周末也就沒有太多精力去機場拍照,只好拿出一些老照片來交差了。。

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2023年羽田機場首拍 tag:yinlei.org,2023:/x-plane10//11.2439 2023-01-15T14:09:24Z 2023-07-21T12:24:35Z 從2020年新冠疫情開始都三年了,外出拍照的次數越來越少,真不知道這個業餘愛好還能維持多久。 挺好的器材不利用起來也挺可惜的,於是利用年初的假期來羽田機場練練手。 先來第三航站樓看看國際航班, 最醒目的就是ITA Airways的嶄新的A350。 第一次看到義大利航空運輸公司,也就是以前的義大利航空的藍色塗裝, 而且還是為紀念義大利大獎賽蒙扎賽道一百周年的特別標識的EI-IFF機體。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 從2020年新冠疫情開始都三年了,外出拍照的次數越來越少,真不知道這個業餘愛好還能維持多久。
挺好的器材不利用起來也挺可惜的,於是利用年初的假期來羽田機場練練手。

先來第三航站樓看看國際航班, 最醒目的就是ITA Airways的嶄新的A350。
第一次看到義大利航空運輸公司,也就是以前的義大利航空的藍色塗裝,

而且還是為紀念義大利大獎賽蒙扎賽道一百周年的特別標識的EI-IFF機體。

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遠遠看到美國航空公司的787,

仔細看機體編號為N880BJ, 原來這是疫情後美國航空公司接收的第一架787,也是挺有紀念意義的機體呢。

菲律賓航空飛羽田的機體從A320改成了777,看起來從菲律賓來日本旅遊的客人多起來了。

另外這架飛機的編號為RP-C7777, 這麼多的7也真是少見呢。

中華航空的機體也從A321改成了更大型的A330,

可知從台灣的遊客需求也在增長。

另外芬蘭的A350,

漢莎的747,

國泰的777同以往一樣,看起來這些航線的運營也還是穩定的。

one world塗裝的日航A350第一次拍到,光線還算滿意,勉強合格的照片吧。

接下來坐大巴轉到第二航站樓,這邊仍以大量的藍色全日空機群為主,

不過能拍到這架ANA Future Promise彩繪機JA874A也是很滿意了。

另外夕陽下達美A350的身影也是久違了。

天黑下來,於是走到第一航站樓打算拍拍富士山。
能見度雖然不太理想,但是落日,富士山,落日餘暉幾個場景仍然沒有令人失望。


很久沒試過追隨拍攝了,


快門1/25的效果也只能說勉強及格吧。

2023年中相信新冠病毒疫情應該基本結束,回國探親旅行應該不是夢了。期待。

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從疫情中有所恢復的羽田機場國際航班 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2433 2022-11-13T08:58:01Z 2022-11-15T00:40:53Z 新冠疫情狀況近來慢慢好轉,大家都對感染都不再恐懼。 畢竟即使感染了也不過是類似流感似的發燒感冒症狀而已, 所以旅遊業開始逐漸復甦。 秋天以後開始外出看博物館,美術館,音樂會,寺廟等等, 這天能見度好一點就決定跑羽田機場來拍拍飛機。 這是有多少年沒看到波音747了,感動啊。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠疫情狀況近來慢慢好轉,大家都對感染都不再恐懼。
畢竟即使感染了也不過是類似流感似的發燒感冒症狀而已,
所以旅遊業開始逐漸復甦。

秋天以後開始外出看博物館,美術館,音樂會,寺廟等等,
這天能見度好一點就決定跑羽田機場來拍拍飛機。


這是有多少年沒看到波音747了,感動啊。

]]> 中華航空 皮卡丘彩繪機更是今天的亮點,

芬蘭航空的A350也是第一次在羽田看見呢。

菲律賓航空的A320,美國航空的B787, 佳美的A350也是久違了

更是意外的看到沙特的包機B773, 大開眼界了。

稀客Borneo Aviation的灣流G650

以及見多不怪的日航A350和全日空B767

畢竟再有一兩個星期就是紅葉季節,外國觀光團會越來越多了吧。

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Instructor Station for X Plane 12 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2430 2022-10-24T13:42:39Z 2022-10-24T14:00:40Z Instructor Station 想設置天氣、時間、故障和其他一切教員在控制X-Plane 12桌面版時要設置的東西? 那麼......這個應用程式就是為了這個目的! 看到官網介紹了Instructor Station這款iOS上的app, 馬上下載測試了一下,發現作為教員用途確實很是實用。 這裡放幾張截圖出來介紹一下。 從AppStore下載安裝app以後, Instructor Station會自動搜素區域網上的X-Plane12應用並完成初始設置。 可以看到教員的管理終端UI還算非常簡樸的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Instructor Station

想設置天氣、時間、故障和其他一切教員在控制X-Plane 12桌面版時要設置的東西? 那麼......這個應用程式就是為了這個目的!

看到官網介紹了Instructor Station這款iOS上的app,
馬上下載測試了一下,發現作為教員用途確實很是實用。
這裡放幾張截圖出來介紹一下。

從AppStore下載安裝app以後,
Instructor Station會自動搜素區域網上的X-Plane12應用並完成初始設置。

可以看到教員的管理終端UI還算非常簡樸的。

]]> 地圖設置頁面

重心,負載和燃油設置

機型設置

雲設置

設定完成以後的顯示

最有用的也許是這個故障模擬設置,

比如選擇撞鳥Bird Strike以後可以看到飛機前方出現鳥群,

過一會就可以看到發動機開始著火了。

比如選擇駕駛艙內冒煙Smoke in Cockpit以後,

駕駛艙內果然開始濃煙滾滾了。。。

可以在油管上看到Austin親自講解Instructor Station的視頻,他的解說要比我的介紹精彩的多了。

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