自娛自樂航空米 tag:yinlei.org,2014-06-28:/x-plane10//11 2022-01-05T05:38:45Z 繁體版 簡體版 關於本站 支持本站運營 原創內容版權本站所有,未經許可不得轉載複製。 Movable Type Pro 6.1.2 2022第一飛 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2377 2022-01-01T00:37:26Z 2022-01-05T05:38:45Z 進入2022年了,期待親人朋友都健康快樂,期待病毒疫情儘快遠離人間,期待X-Plane12早日推出。 本博客從2011年12月起已經更新了10年, 期待下一個10年也能繼續下去吧。 2022年的第一天早起無事,稍微飛一下X-Plane11紀念一下吧。 北京首都國際機場起飛, 從東往西市內小飛一下,遠眺CBD高樓,近看鳥巢和西山,然後落地西郊機場。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 進入2022年了,期待親人朋友都健康快樂,期待病毒疫情儘快遠離人間,期待X-Plane12早日推出。
本博客從2011年12月起已經更新了10年, 期待下一個10年也能繼續下去吧。
2022年的第一天早起無事,稍微飛一下X-Plane11紀念一下吧。

北京首都國際機場起飛, 從東往西市內小飛一下,遠眺CBD高樓,近看鳥巢和西山,然後落地西郊機場。


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遠遠看到頤和園的佛香閣,想家了。。

東京羽田起飛,市內小轉一圈,摟一眼東京塔和晴空塔,然後再落回羽田。






所用地景如下:
Vegetation Library
X-ASIA
ZBAA Beijing Capital International Airport 1.0.0
CN ZBAD - Beijing Daxing Intl Airport (2020) 1.1.0
MisterX Library and static aircraft extension 2.0b
Japan Pro 1.02
註:Japan pro的預設設定過於細緻,把Library.txt裡面的Suburban houses下面的設定都注釋掉就好多了。

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在新MacBookPro上簡單測試X-Plane11性能 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2371 2021-11-07T02:56:16Z 2021-11-14T04:39:39Z 蘋果最近新推出了Apple M1 Pro晶片的MacBook Pro,購買後用X-Plane11.55b2來簡單測試一下性能。 機器OS為macOS Monterey, 內存16GB, CPU為10Core, GPU為16Core, 固態硬碟1T。 X-Plane11的圖像設置如下: 視覺效果高, 全局建築數量高,貼圖質量高,反射細節高, 抗鋸齒4倍,各向異性過濾8倍, 並且使用全局陰影, 並打開使用Meta驅動。 另外外接顯示器的解析度為2560x1440。 在北京,東京,舊金山,火奴魯魯,紐約機場附近使用塞斯納172簡單飛行了一兩個小時, 測試幀頻在30-90之間,機體略熱,CPU散熱風扇聲音輕微,對該機器性能還是比較滿意的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 蘋果最近新推出了Apple M1 Pro晶片的MacBook Pro,購買後用X-Plane11.55b2來簡單測試一下性能。
機器OS為macOS Monterey, 內存16GB, CPU為10Core, GPU為16Core, 固態硬碟1T。

X-Plane11的圖像設置如下:

視覺效果高, 全局建築數量高,貼圖質量高,反射細節高,
抗鋸齒4倍,各向異性過濾8倍,
並且使用全局陰影, 並打開使用Meta驅動。
另外外接顯示器的解析度為2560x1440。

在北京,東京,舊金山,火奴魯魯,紐約機場附近使用塞斯納172簡單飛行了一兩個小時,
測試幀頻在30-90之間,機體略熱,CPU散熱風扇聲音輕微,對該機器性能還是比較滿意的。

]]> 隨便發幾張拷屏出來供大家參考,使用的是地景建築物較多的紐約地區,幀頻在30-40之間,飛行動作非常流暢。

X-Plane11應該還不是M1晶片的原生程序,所以在螢幕左上方的數據中gpu時間顯示為0。
但看系統資源顯示,CPU使用率為150%左右, GPU使用率70%左右, GPU對性能的貢獻還是很大的。

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久違的羽田機場第三航站樓展望 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2369 2021-10-17T08:33:53Z 2021-10-17T14:15:02Z 最近新冠疫情有所好轉,感染者數只有第5波高峰時的幾十分之一了。 所以趁天氣還好,來機場看看久違的飛機們,儘管國際航班大多數還沒有恢復。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 最近新冠疫情有所好轉,感染者數只有第5波高峰時的幾十分之一了。
所以趁天氣還好,來機場看看久違的飛機們,儘管國際航班大多數還沒有恢復。

]]> 今天最醒目的就是這架漢莎航空的空客340-300,稀少的四發機。


2輪中央主起落架, 這個特徵很醒目。


達美航空的A330-900, 這個型號也是見多不怪了。


陰影中的東京晴空塔,以及一抹落日餘暉下往16L跑道降落中的日航737。


此時的光線最是迷人,順光下的機體美極了。


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X-Plane 12 Keynote Presentation + Q&A tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2368 2021-09-28T00:10:55Z 2021-09-28T00:37:40Z X-Plane 12 Keynote Presentation + Q&A x-plane.com官網上公布了X-Plane 12的具體介紹,下面試著翻譯一下Q&A。 問:關於向後兼容性,在X-Plane 11中使用的軟體會怎麼樣?能在X-Plane 12中工作嗎? 答:我們已經確保現有的OpenGL橋能繼續按照插件原有方式在v12中工作。 我們希望大多數表現良好的插件能夠繼續按照它們在v11中的方式工作,這包括從第三方場景和飛機到一般插件,包括現有的衛星照片地景"。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane 12 Keynote Presentation + Q&A

x-plane.com官網上公布了X-Plane 12的具體介紹,下面試著翻譯一下Q&A。

問:關於向後兼容性,在X-Plane 11中使用的軟體會怎麼樣?能在X-Plane 12中工作嗎?

答:我們已經確保現有的OpenGL橋能繼續按照插件原有方式在v12中工作。
我們希望大多數表現良好的插件能夠繼續按照它們在v11中的方式工作,這包括從第三方場景和飛機到一般插件,包括現有的衛星照片地景"。

]]> 問:X-Plane 12已經完成了嗎?
答:沒有! 我們的團隊仍在努力工作,以整合功能,解決錯誤,等等。這個主題演講是為了讓大家提前了解我們正在開發的功能。

問:關於天氣系統,你們是否有任何系統,它可以俯瞰山脈,風並與它們互動?
答:實際上我們已經有很多年了......

問:我擁有X-Plane 11。升級的過程是怎樣的?
答:X-Plane的新版本總是要付費升級的,因為它們代表了我們開發團隊過去多年的工作和未來更新的後續工作。
一旦你購買了X-Plane 12,你將在獲得免費的更新,就像我們對v11、X-Plane 11.30、11.50等所做的那樣。

問:X-Plane 12的幀率/性能與X-Plane 11相比如何?我需要什麼樣的電腦?
答:我們預計X-Plane 12將需要比X-Plane 11更多的GPU能力,但沒有人需要對一些轉移到GPU上的新功能感到恐慌--GPU在這些方面確實很出色。
硬體還沒有要求,現在說有什麼要求還為時過早,沒有信心。

問:對於新的默認地面滑行航線,是否支持兩條寬體飛機路線?
答:場景可以(而且已經)顯示多個停靠位置的噴射客機,但最初只有一個飛機會被自動進站。系統本身的架構允許在未來顯示多個同時停靠飛機。

問:是否會支持不同顏色的跑道標記?例如,在北極環境中用橙色標記代替白色或黃色標記?
答:是的,新的apt.dat規格確實包括這個。我們在WED中也有這個功能,而且我們也有著色器來實現這個功能。

問:我們什麼時候可以試用X-Plane 12?
答:我們的第一個里程碑是讓X-Plane 12準備好為第三方開發者提供私人測試版。
之後我們將提供一個公開的早期訪問版本讓社區將首先能夠接觸到V12。
在Early Access期間購買X-Plane 12的人也將獲得X-Plane 11的使用權。

問:關於新的雲系統,是否會有對不同類型的雲的支持?
答:是的。在新的雲系統中,雲的類型和雲的覆蓋範圍是分開的。
雲可以是捲雲、層雲、積雲或積雨雲,引擎支持不同類型之間的混合,例如,積雨雲可以隨著時間的推移演變成積雨雲。
雲的類型控制著雲的視覺屬性,並可用於飛行模型。
覆蓋範圍是獨立的,所以一個多雲天空可能是一個層狀雲或積雲層。
雲的高度也是獨立的,所以 "高聳的 "積雨雲就是你讓雲變得非常高的情況"。

問:當涉及到高度或速度時,你們在飛行包線方面是否有任何限制?或者只要有足夠的空氣或發動機動力,你就可以飛到任何高度?
答:我(Austin)不可能將任何先入為主的飛行包線概念應用於任何飛機,從來沒有。
在第10版中,我們可以駕駛太空梭從脫軌燃燒。
任何人為的限制顯然都是與X-Plane的設計宗旨相違背的。物理學明確規定了飛機在每一時刻的加速度......而加速度與速度和速度與位置的關係是一體化的,沒有任何人為的限制。

問:X-Plane 12的場景開發人員會有網格編輯工具嗎?
答:沒有。

問:關於天氣系統,我以前曾將機翼伸入雲層,此時會在一個機翼上得到湍流,但另一個機翼卻沒有。這是不是雲和渲染系統與物理引擎有某種聯繫?
答:我(Austin)已經為X-Plane 12開發了所有的雲計算,其解析度為1公里,然後Ben用比這更高的細節來渲染。
接下來,Ben將更高精確度的數據傳回給我,以便應用到飛行模型中。
我不保證我可以把精度降到低于飛機翼展的程度,但它將足夠接近雲中的湍流、雲中的結冰、雲中和雲下的雨,以及類似的東西。

問:你們在VR整合方面有什麼改進計劃嗎,特別是在用戶介面方面?
答:在最初的版本中沒有。我們有一堆關於VR的功能要求,包括對OpenXR的支持和對插件更好的整合,我們會在發布後研究。

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X-Plane12發表 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2367 2021-09-26T02:34:36Z 2021-10-03T00:07:12Z 好消息:在今天的FlightSimExpo上X-Plane 12被正式發表! 看了近一個小時的YouTube直播,然後憑記憶寫一個簡單的memo。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 好消息:在今天的FlightSimExpo上X-Plane 12被正式發表!
看了近一個小時的YouTube直播,然後憑記憶寫一個簡單的memo。

]]> -F-14雄貓戰鬥機成為預設配備機型

-天氣不只是利用機場局部的metar,而將建立一個全局的天氣系統
-雲的render引擎重寫,不會占用太多的系統資源
-雨的描畫模型更加真實,而且會和氣流模型結合,比如打在駕駛窗的水流的變化
-聲音引擎也重寫,具備更加臨場模式的聲音系統
-ATC的新UI也重寫,更增加了對VFR ATC的支持
-季節的變化,這在關於新一代X-Plane也提到過

-發表時期還未定
-購買X-Plane12beta數字版的用戶可以同時下載X-Plane11

參考從X-Plane11的發布到測試版公開花了約半年時間,所以估計明年春天就可以用上X-Plane12了吧。

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關於新一代X-Plane tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2366 2021-09-12T01:46:31Z 2021-09-28T00:41:11Z 本站已經很久沒有寫關於X-Plane版本更新的內容了。 不過今天看到New Previews of the Next-Generation of X-Plane,有不少關於開發中的新一代X-Plane的介紹,於是抄錄一下。 關於新版本號會不會是X-Plane 12,價格是多少,現在還未定。 關於季節,不僅僅四季的變化, 時刻的不同,緯度的不同,季節的景色變化都會不一樣。 關於雲, 打算推出形狀和體積都會不斷變化的功能。 關於微軟模擬飛行, Austin說他只使用過30分鐘而已。在飛行高度3000英尺以上時確實景色非常好,但一旦接近地面,圖像質量急劇下降。 X-Plane也不打算提供衛星拍攝的地表照片數據功能。 關於性能,會儘量發揮硬體的效能,但不會把精力全部投入到如何提高幀頻上。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 本站已經很久沒有寫關於X-Plane版本更新的內容了。
不過今天看到New Previews of the Next-Generation of X-Plane,有不少關於開發中的新一代X-Plane的介紹,於是抄錄一下。

關於新版本號會不會是X-Plane 12,價格是多少,現在還未定。
關於季節,不僅僅四季的變化, 時刻的不同,緯度的不同,季節的景色變化都會不一樣。
關於雲, 打算推出形狀和體積都會不斷變化的功能。
關於微軟模擬飛行, Austin說他只使用過30分鐘而已。在飛行高度3000英尺以上時確實景色非常好,但一旦接近地面,圖像質量急劇下降。
X-Plane也不打算提供衛星拍攝的地表照片數據功能。
關於性能,會儘量發揮硬體的效能,但不會把精力全部投入到如何提高幀頻上。

]]> 機場

Autogen地景


塔台

船體

X-Plane: Past, Present, and Future

X-Plane Next Generation Forestry Preview

Next generation trees and OpenGL

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奧運轉播直升機Airbus Helicopters H125 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2365 2021-09-04T12:01:12Z 2021-09-05T01:18:56Z 東京奧運會已經結束近一個月了,當時去海邊看帆板決賽觀戰時正好隨手拍下轉播直升機Airbus Helicopters H125,發出來分享一下。 Airbus Helicopters H125 (AS-350B3e) - Toho Air Service JA506E... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 東京奧運會已經結束近一個月了,當時去海邊看帆板決賽觀戰時正好隨手拍下轉播直升機Airbus Helicopters H125,發出來分享一下。

Airbus Helicopters H125 (AS-350B3e) - Toho Air Service JA506E
Tokyo 2020 OBS (Olympic Broadcasting Services) helicopter is filming a sailing match over Enoshima Yacht Harbour.

]]>

抄襲一下空客官網上對該機型的介紹:


H125是空中客車直升機久經考驗、性能可靠的小松鼠家族產品。
5000多架小松鼠單發直升機交付於全球100多個國家,累計完成了2300萬飛行小時,其中大約500架H125仍在服役中,大部分用於執行高溫高原條件下的高性能任務。

H125屬於高性能的'明星家族'小松鼠系列單發直升機。它配備的Turbomeca 公司的 Arriel 2D 渦軸發動機包含了新一代雙道FADEC(全權限數字式發動機控制)系統和備用的第三道獨立自動控制系統。駕駛艙內顯示屏可以隨時監測發動機主要參數。

得益於內置可操作性,高可見度和艙內低振動水平等特點,H125獲得了真正的多任務重負荷機器的名聲。在全世界各地直升機機場、醫院停機坪、公安執法中心等場都能見到它的風采。
H125的新型客艙地板平整,多種任務設備可以快速轉換,滿足了高空作業、消防滅火、公安執法、搜索搜救和乘客運輸等任務。

H125儀器板安裝了專門為空中客車直升機研發的飛機和發動機多功能顯示器(VEMD), 通過簡化操作降低了飛行員的工作負荷,從而加強了飛行安全。
飛行員可以隨時輕易地讀取顯示屏的各類參數。

H125(曾用名AS 350 B3e)在性能、多功能性、安全性、維護成本、購置費用等各方面遠勝於其他所有單發直升機,且擅長在高溫高原等極端環境下工作。
2005年,AS350 B3成功在海拔8850米(29035英尺)的珠穆朗瑪峰上完成起降,由此創造的世界紀錄至今仍未被打破。

為了奧運會的安全,警方在海邊高高放出一個警戒用的氣球。

可以看到海上保安庁的直升機Sikorsky S-76D也一直在轉播直升機的上方執行保安任務。

OBS--奧林匹克廣播服務公司(Olympic Broadcasting Services)是國際奧委會的一個機構,成立於2001年,它的總部設在西班牙馬德里。
此公司負責向轉播商提供奧運會轉播信號、維護奧運會廣播版權及制定新的奧運會轉播標準。
它第一次運作是在2008年北京夏季奧運會,在此之前主轉播機構的職能下放給當地組委會或第三方廣播公司,重新製作各自的轉播廣播。

JA506E屬於總部位於東京的東邦(Toho Air Service)航空公司, 看起來是OBS租用了這架小松鼠直升機進行了本屆奧運會的現場拍攝任務。

女子帆板RS:X級決賽中中國選手盧雲秀勇奪金牌,JA506E在會場上空轉播時,用自己的iPhone保存下來幾張官網視頻截屏:

]]>
非和平時期的飛航公告NOTAM和ATC空中管制 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2363 2021-08-16T22:23:33Z 2021-08-18T22:45:49Z 剛剛看完奧運會,美國人按計劃撤離阿富汗,而這幾天塔利班兵不血刃,基本上和平接管首都喀布爾。 但政權真空一時半會還彌補不了,從喀布爾機場和飛行情報區的NOTAM就可以看出端倪。 按照本站以前介紹過飛航公告NOTAM的查詢方法, 輸入OAKB和OAKX... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 剛剛看完奧運會,美國人按計劃撤離阿富汗,而這幾天塔利班兵不血刃,基本上和平接管首都喀布爾。
但政權真空一時半會還彌補不了,從喀布爾機場和飛行情報區的NOTAM就可以看出端倪。

按照本站以前介紹過飛航公告NOTAM的查詢方法
輸入OAKB和OAKX

]]> 可以得到結果如下:

OAKB   HAMID KARZAI INTL
M0004/21 - DLA ENERGY MIDDLE EAST REQUEST ALL AIRCRAFT TAKE MAX FUEL AT HOME
 STATION BEFORE LANDING AT HKIA IN ORDER TO PREVENT REFULING ON THE
 GROUND DUE TO THE UNKNOWN AND LIMITED REFUELING CAPABILITLY IMPOSED
 BY THE CURRENT EVENTS UNTIL FURTHER NOTICE. 16 AUG 16:11 2021 UNTIL 14 NOV
16:10 2021. CREATED: 16 AUG 16:11 2021
解讀一下就是喀布爾機場加不了油,請自帶最大燃油過來。
OAKB   HAMID KARZAI INTL
M0002/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY
 UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL
 INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL,
 CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US
 1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE
 WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A
 PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE
 EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED
 ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF
 ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION
 CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY
 AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 13:09 2021 UNTIL 12 NOV
23:59 2021. CREATED: 16 AUG 13:09 2021

A0001/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS OPEN TO MILITARY TRAFFIC ONLY
UNTIL FURTHER NOTICE. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL
INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. FOR PPR APPROVAL,
CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL AT US
1-803-717-8400. THE AIRFIELD FLOW COORDINATION CELL WILL COORDINATE
WITH THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A
PPR. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS DENIED EXCEPT IN THE
EVENT OF AN EMERGENCY. ARRIVE WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED
ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR A NEW PPR. FOR AWARENESS OF
ARRIVAL SLOT TIMES, CONTACT THE AFCENT AIRFIELD FLOW COORDINATION
CELL AT US 1-803-717-8400. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY
AN APPROVED PPR OBTAINED AS DESCRIBED ABOVE. 16 AUG 16:01 2021 UNTIL 12 NOV
23:59 2021. CREATED: 16 AUG 16:09 2021


解讀一下就是喀布爾機場現在已經變成軍用機場了。
1-803-717-8400是美軍的電話吧,反正起飛降落都需要事先獲得許可。

OAKX   KABUL (ACC/FIC)
A0630/21 - FOLLOWING NOTAM IS ISSUED ON REQUEST OF KABUL ACC.
DUE SECURITY REASON KABUL ACC IS RELEASED TO MILITARY.
NO ATS WILL BE AVAILABLE. AIRCRAFT TRANSITING THROUGH 
KABUL  FIR WILL BE FLYING IN UN-CONTROLLED AIRSPACE AT
THEIR OWN RISK.
1. TRAFFIC ON ATS ROUTE  L750 TO CONTACT ON FREQ 134.5 MHZ
   AT POINT RANAH.
2. TRAFFIC ON ATS ROUTE N644 TO CONTACT ON FREQ 134.5 MHZ
    AT POINT LEMOD.
3. TRAFFIC ON ATS ROUTE A466 TO CONTACT ON FREQ 134.3 MHZ
    AT POINT AMDAR.
4. TRAFFIC ON ATS ROUTE P500 TO CONTACT ON FREQ 133.1 MHZ
   AT POINT MOTMO. 16 AUG 07:15 2021 UNTIL 18 AUG 04:45 2021 ESTIMATED. CREATED:
16 AUG 07:39 2021

喀布爾飛行情報區已經不提供空中管制,此地空域已經無人管理地帶。
所以大家請繞著飛吧。。

接下來又查了一下機場氣象資訊,昨天中斷了6個小時,但是好在現在又恢復播報了。

這個資訊提供了最近在喀布爾機場起降的飛機資訊,果然基本都是軍機。


2021/08/19 更新


OAKB HAMID KARZAI INTL


W2106/21 - AERODROME [US DOD E-IPL ONLY] RNAV (GPS) RWY 29 NOT AUTHORIZED. 10 AUG 21:17
2021 UNTIL 09 SEP 00:01 2021. CREATED: 10 AUG 21:17 2021

A0008/21 - RUNWAY 29/11 APPROACH LIGHTS AND RUNWAY EDGE LIGHTS OTS. SFC - UNL, 18 AUG 18:30
2021 UNTIL 12 SEP 23:59 2021. CREATED: 18 AUG 18:47 2021

A0007/21 - AIR STAIRS UNAVAILABLE FOR WIDE BODY AIRCRAFT. 18 AUG 18:40 2021 UNTIL 12 SEP
23:59 2021. CREATED: 18 AUG 18:47 2021

A0006/21 - KABUL INTERNATIONAL AIRPORT IS VFR ONLY AND OPEN TO COMMERCIAL
AND MILITARY AVIATION. WHEN THE AIRFIELD IS OPEN, KABUL
INTERNATIONAL AIRPORT IS A PPR REQUIRED AIRFIELD. PPR REQUEST FORM
IS LOCATED AT
HTTP: // ACAA.GOV.AF/ WP-CONTENT/ UPLOADS/2017 /09/
KABUL-APRON-8-PPR-FORM-15-OCT-16.XLS
SEND PPR REQUESTS TO HKIAPPRS@GMAIL.COM AND
ISAFKIAAIROPSPPRNU@HQ.RS.NATO.INT. FOR PPR APPROVAL CONTACT THE
KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER TO OBTAIN A PPR AT
+93700133903 OR +93700133902. LANDING AT THE AIRPORT WITHOUT A PPR IS
DENIED EXCEPT IN THE EVENT OF AN EMERGENCY. AIRCRAFT MUST ARRIVE
WITHIN 30 MINUTES OF PPR APPROVED ARRIVAL TIME OR RE-COORDINATE FOR
A NEW PPR. LANDING AT THE AIRPORT CAN ONLY OCCUR BY AN APPROVED PPR
OBTAINED FROM THE KABUL INTERNATIONAL AIRPORT AIRFIELD MANAGER. ALL
LANDING AIRCRAFT EXPECT TO PARK ON THE NORTH SIDE OF THE AIRFIELD.
NO ADDITIONAL SERVICES AVAILABLE AT THE AIRFIELD. SFC - UNL, 18 AUG 13:37 2021
UNTIL 12 SEP 23:59 2021. CREATED: 18 AUG 14:28 2021

A0005/21 - CONTACT KINGFISH WHISKEY (FREQ UHF 229.7 OR 318.35; VHF 123.4) 30
MINUTES PRIOR TO ARRIVAL WITH PPR NUMBER. 18 AUG 02:45 2021 UNTIL 12 SEP 23:59
2021. CREATED: 18 AUG 03:00 2021

A0003/21 - DEFENSE LOGISTICS AGENCY ENERGY MIDDLE EAST REQUEST ALL ACFT TAKE
MAX FUEL AT HOME STATION BEFORE LDG AT HKIA IN ORDER TO PREVENT
REFUELING ON THE GND DUE TO THE UNKNOWN AND LIMITED REFUELING
CAPABILITY IMPOSED BY THE CURRENT EVENTS UNTIL FURTHER NOTICE. 17 AUG 19:25
2021 UNTIL 12 NOV 23:59 2021. CREATED: 17 AUG 19:45 2021

]]>
東京奧運開幕式當天來機場看飛機 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2357 2021-07-24T04:13:52Z 2022-01-01T01:48:45Z 2021年7月23日是東京奧運會開幕的日子,也是個假日。 很久沒來機場散心了,知道酷暑下很難拍到清晰的照片, 但是畢竟機會難得,還是決定來羽田機場第三航站樓記錄一下這個特別的日子。 由於疫情,大多數航班還都在休眠狀態。 來到5樓樓頂展望台,可以看到迎接運動員的志願者工作人員們在眺望飛機的到來。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 2021年7月23日是東京奧運會開幕的日子,也是個假日。
很久沒來機場散心了,知道酷暑下很難拍到清晰的照片,
但是畢竟機會難得,還是決定來羽田機場第三航站樓記錄一下這個特別的日子。


由於疫情,大多數航班還都在休眠狀態。

來到5樓樓頂展望台,可以看到迎接運動員的志願者工作人員們在眺望飛機的到來。

]]>
比如這位志願者拿著一個寫著Vezzali Maria的牌子,
查一下wikipedia,原來他要迎接的是一位著名的義大利女運動員
瑪麗亞·瓦倫蒂娜·韋扎利(義大利語:Maria Valentina Vezzali,1974年2月14日-),生於耶西,義大利女子擊劍運動員。她曾參加1996年、2000年、2004年、2008年和2012年五屆奧運,共收穫六枚金牌、一枚銀牌和兩枚銅牌。

過了不久一架義大利航空公司的空中客車A330往22號跑道降落下來,估計瑪麗亞·韋扎利就在這架飛機上吧。

為了紀念奧運會開幕,日本航空自衛隊的"藍色衝擊波"飛行表演隊在東京上空進行了十幾分鐘的表演飛行。
由於東京市內上空有雲, 沒有了藍天作為背景,從羽田機場看過去清晰度不是很理想。
據說他們使用256.10MHz頻率進行通信,於是拿出可攜式無線電接收機ICOM IC-R6來收聽,聽到隊長說"Smoke On"後找拉煙,勉勉強強拍了張紀念照。

話說上次看飛行表演還是3年前的2018年看殲20呢,由於疫情都快忘了怎麼拍照了。

東京市內能見度不好,不過機場上空藍天通透,遠方海上積雨雲壯觀。





最後一張照片的雲像不像美國電視節目芝麻街裡面的大鳥?

突然聽到ATC里塔台連續命令兩架往22跑道降落中的航班重飛,要求上升到4000英尺高度。不知道地面發生了什麼特殊情況?

另外漢莎航空的747在推出以後小半個小時沒挪窩,難道發生什麼故障了嗎?

又過了一會兒自己返回了廊橋。

好在一個多小時後它終於順利出發了。

今天從第三航站樓看到的都是歐美航空公司,
比如義大利航空,

比如北歐航空,

還有俄羅斯航空,

這幾家都是用的是空客A330。

話說美國的聯合航空和達美航空,還有英航都是常客了。



另外關於特別塗裝機,有一點小小收穫。
天馬航空的口袋怪獸彩繪機是第一次看到。

星戰塗裝的R2&D2有好幾年沒看到了吧,感覺很是親切。

能看到日航的這架奧運會金色彩繪機很是幸運,畢竟據說它3天前剛剛完成這個塗裝。


30多度酷暑下拍飛機不是個輕鬆差事,熱的快要中暑,5點左右回家。
特意看了一下出站口,發現警力大增,同時給奧運會人員準備了專用通道,志願人員非常之多。

羽田機場裡一如既往的有很多航空愛好者來拍攝,畢竟在室外活動疫情感染的風險比較小。


話說這天看到一個老人使用潘太克斯的中畫幅膠捲相機也來拍飛機,這也是位資深航空愛好者了吧?

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MacOS上插件Mac.xpl 不啟動的問題 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2356 2021-07-22T05:34:51Z 2021-07-22T05:46:57Z 有很長一段時間沒有使用這些外部設備了,偶爾拿出來試飛一會兒看看能夠用否。 重新裝一下以前介紹過的Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)插件, 啟動X-Plane後報錯,說是該插件的Mac.xpl 有安全性問題。 於是查了一下網上文章,發現這篇介紹-- Mac.xpl Not Starting... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 有很長一段時間沒有使用這些外部設備了,偶爾拿出來試飛一會兒看看能夠用否。

重新裝一下以前介紹過的Xsaitekpanels (lin+win+mac+32/64)插件
啟動X-Plane後報錯,說是該插件的Mac.xpl 有安全性問題。

於是查了一下網上文章,發現這篇介紹-- Mac.xpl Not Starting

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原來只要在系統設定的安全性設置里把Mac.xpl許可就可以了。

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迫降海面的Transair Boeing 737-200 N810TA的老照片 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2351 2021-07-03T01:57:25Z 2021-07-17T00:29:40Z 根據網友留言才知道以前拍過的這架波音737-200貨機 N810TA昨晚在夏威夷附近海面迫降,好在飛行員都已獲救! 該飛機於1975年7月23日首飛,同年10月10日交付給加拿大的Pacific Western Airlines,到今年已經有近46年機年齡了。 機體估計沉入海底了吧。。。於是把以前的照片拿出來分享一下。 當時是開塞斯奈172遊覽飛行以後回棚廠,從這架正在大修中的N810TA的機身下走過,隨手拍的一些照片。 因為距離近,拍不下全景,而且光線比較暗,照片質量不太好。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 根據網友留言才知道以前拍過的這架波音737-200貨機 N810TA昨晚在夏威夷附近海面迫降,好在飛行員都已獲救!


該飛機於1975年7月23日首飛,同年10月10日交付給加拿大的Pacific Western Airlines,到今年已經有近46年機年齡了。
機體估計沉入海底了吧。。。於是把以前的照片拿出來分享一下。

當時是開塞斯奈172遊覽飛行以後回棚廠,從這架正在大修中的N810TA的機身下走過,隨手拍的一些照片。
因為距離近,拍不下全景,而且光線比較暗,照片質量不太好。
Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

]]> 可以看到737特有的天窗已經被封上了
Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

沒有發動機,翼下空空
Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

後艙門也被封死了
Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

Transair Boeing 737-275C Advanced  N810TA

資料:
Video available: Coast Guard, partners rescue 2 people from downed aircraft off Oahu

全程ATC錄音回顧#波音# 737貨機黑夜墜海,46歲高齡"老爺機"雙發失效!


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26年前的珍貴乘機視頻 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2348 2021-06-05T08:48:19Z 2021-06-10T02:29:38Z 很是奇蹟般地找到一段26年前拍攝的乘機視頻, 時間為1995年5月1日下午,乘坐的是東方航空公司從濟南飛往北京的航班, 起飛時間15點38分,落地時間16點18分, 機型為MD-82,機體編號為B-2123。 該機體由上海航空工業公司與美國麥道公司在上海總裝生產,出廠於1989年。 當年坐的這架飛機在東航飛了十年,被賣到歐洲飛了十年,然後又在美國飛了近十年。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 很是奇蹟般地找到一段26年前拍攝的乘機視頻,
時間為1995年5月1日下午,乘坐的是東方航空公司從濟南飛往北京的航班,
起飛時間15點38分,落地時間16點18分,
機型為MD-82,機體編號為B-2123
該機體由上海航空工業公司與美國麥道公司在上海總裝生產,出廠於1989年。

當年坐的這架飛機在東航飛了十年,被賣到歐洲飛了十年,然後又在美國飛了近十年。

]]> 現在它位於邁阿密,已經退役。
很多老飛機都被拆了,但該機體的零件拆下來給別的飛機用,能留下來也算是幸運了。

記憶里對這段飛行的細節完全沒有印象,坐的什麼機型,
使用的是什麼攝像機也不記得,估計是旅行後比較疲勞吧。
看到視頻後這一段封存已久的記憶重現,不能不說是意外驚喜,
因為一直以為自己從來沒有乘坐過麥道-82呢。
(話說最後一次坐麥道飛機是2013年從廣島飛東京坐的麥道90,本站里也曾經介紹過。)
視頻里的麥道-82飛機飛行穩定,歷史上最成功的燃氣渦輪發動機之一的JT8D的噪音也不是特別吵,很是優秀。

北京機場落地後可以看到停機坪上的中國西南航空737-300
國航747-200中國西北航空圖154,中國南方航空757等機型,甚是難得。
看資料這架機體編號為B-2448 的波音747-200M還曾經經歷過中國國際航空981號班機劫機事件呢。

視頻:

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民航局機場司徵求《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》意見 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2346 2021-05-16T05:54:50Z 2021-05-16T07:29:48Z 兩年前本站介紹過建設機場觀光平台的想法,提到了 目前民航局正在著手學習國外已開發國家機場觀光平台的成功經驗,力爭在全國大型樞紐機場中率先規劃、設計和建設一批觀光設施。一方面可以合理滿足廣大遊客的需求,讓遊客在各個大型樞紐機場能輕鬆愉悅地參觀;另一方面還要保障旅客安全高速出行,兩者兼顧,各得其所。 近日看到下面這條新聞,看起來機場觀光設施項目就要啟動起來了! 民航局機場司徵求《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》意見 近日,民航局機場司發布關於徵求《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》意見的通知。通知稱,為引導和規範機場航空觀景設施的規劃建設,全面提升機場綜合服務體驗,促進航空文化和航空知識的普及,滿足人民群眾多樣化的航空需求,日前,民航局機場司組織編制了《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》,現廣泛徵求意見。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 兩年前本站介紹過建設機場觀光平台的想法,提到了
目前民航局正在著手學習國外已開發國家機場觀光平台的成功經驗,力爭在全國大型樞紐機場中率先規劃、設計和建設一批觀光設施。一方面可以合理滿足廣大遊客的需求,讓遊客在各個大型樞紐機場能輕鬆愉悅地參觀;另一方面還要保障旅客安全高速出行,兩者兼顧,各得其所。

近日看到下面這條新聞,看起來機場觀光設施項目就要啟動起來了!
民航局機場司徵求《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》意見

近日,民航局機場司發布關於徵求《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》意見的通知。通知稱,為引導和規範機場航空觀景設施的規劃建設,全面提升機場綜合服務體驗,促進航空文化和航空知識的普及,滿足人民群眾多樣化的航空需求,日前,民航局機場司組織編制了《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》,現廣泛徵求意見。
]]>   徵求意見稿指出,隨著中國經濟的迅猛發展,航空運輸市場持續快速增長,民航轉向高質量發展,航空由滿足單一出行需求轉變為提供多元化的綜合體驗。民眾對航空出行的安全、便捷、品質等方面提出了更高要求,對航空科技、航空文化、民航業發展也予以了更多關注。航空觀景作為機場特有的體驗形式,一直深受民眾的關注和歡迎,成為了展示機場形象和普及航空文化的重要窗口。為了貫徹落實民航新發展理念,推動機場多元化創新發展,引導和規範機場航空觀景設施規劃建設,特開展《民用機場航空觀景設施規劃建設指南》的編制。

  依託較好的航空文化普及程度,國外眾多機場為民眾設置了航空觀景設施,成為了具有機場特色的旅遊點乃至航空文化的傳播載體。編寫組研究了全球40多個設置有航空觀景設施的機場,並對其中 25 個具有鮮明特色的機場航空觀景設施的使用現狀進行歸納分類、分析總結。通過借鑑相關案例建設及運營經驗,結合國內民航發展的實際情況,在廣泛徵集行業意見和專家評審後,最終形成本指南。

  指南共分為六章,包括總則、術語和定義,機場航空觀景設施分類、建設目標和人物、建設要點、項目實施。點擊附件查看詳情。

  附件:

 附件1:民用機場航空觀景設施規劃建設指南(徵求意見稿).pdf

附件2:民用機場航空觀景設施資料彙編.pdf

附件3:意見反饋表.docx

個人覺得很有意思的是附件2,對全球 25 個具有鮮明特色的機場航空觀景設施進行了詳細解說,真可以說是一個導遊指南了。

介紹的25個機場裡自己去過10個,包括奧蘭多,達拉斯,羽田,關西,舊金山,洛杉磯,虹橋,首都,香港和聖莫尼卡,大多數也都在本站里介紹過。
另外個人覺得如果有倫敦希思羅和大阪伊丹機場介紹就更好了。

對於資料本身沒有太大意見,只不過從航空攝影的角度來說,

位於航站樓面向空側的航空觀景設施和單層圍界的機場周邊航空觀景設施,可在物理隔離設施和圍界上開設攝影孔,方便攝影愛好者拍攝。攝影孔建議直徑小於或等於 150 毫米,距地面高度控制在 1.5-1.6m。攝影孔的開設要徵得機場公安部門和安防部門的同意後方可實施。

覺得攝影孔不是一個好方法。
一個是攝影孔的面積太小,不適合移動相機拍攝飛行中的飛機,
另外攝影孔的數量一般不會太多,會引起攝影愛好者爭搶位置,也會妨礙一般旅客的視線。

關於航空攝影的需求在建設機場觀光平台的想法里曾經介紹過,這裡就不多寫了。

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三月來東京國際機場散散心 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2340 2021-04-04T08:34:31Z 2021-04-04T16:33:20Z 最近工作諸多不順,周末出來拍照換換心情吧。 今天先來羽田機場二號候機樓,以往的主力機隊787/777大型客機很難看到, 767/321/320/737們成為絕對主力。 不過順光下給辛勤工作的機務留影記錄一下吧。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 最近工作諸多不順,周末出來拍照換換心情吧。
今天先來羽田機場二號候機樓,以往的主力機隊787/777大型客機很難看到,
767/321/320/737們成為絕對主力。
不過順光下給辛勤工作的機務留影記錄一下吧。

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飛機照嘛,當然還是起飛時最有魅力。



天黑以後照例去第一候機樓,富士山為背景的照片總是受歡迎的。

日航的A350在羽田機場甚是活躍,落日餘暉下落地瞬間。

但今日最後一張照片還是留給機務人員吧, 另外行李艙門、機翼和發動機罩的反光令人印象深刻。

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2021年首次來機場看飛機 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2336 2021-01-31T12:14:12Z 2021-03-13T12:59:56Z 進入2021年之後由於疫情狀況惡化,日本政府再次宣布進入緊急狀態。 雖然沒有執行嚴格的封城隔離,旅遊出差等經濟活動再次停滯下來。 自己近一年來一直在家工作,相機基本處於閒置狀態,真不知這種情況還要持續多久。 為了換換心情,偶爾還是來羽田機場走走,要不然連怎麼拍照都要忘記了。 漫無目的地先來第三航站樓看看, 諾大的東京國際機場,絕大多數航班被取消, 一天現在只有數班國際航班,令人心寒。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 進入2021年之後由於疫情狀況惡化,日本政府再次宣布進入緊急狀態。
雖然沒有執行嚴格的封城隔離,旅遊出差等經濟活動再次停滯下來。

自己近一年來一直在家工作,相機基本處於閒置狀態,真不知這種情況還要持續多久。
為了換換心情,偶爾還是來羽田機場走走,要不然連怎麼拍照都要忘記了。

漫無目的地先來第三航站樓看看,
諾大的東京國際機場,絕大多數航班被取消,
一天現在只有數班國際航班,令人心寒。

]]> 飛倫敦的英國航空公司的波音787-9。

這還是第一次在東京拍到英航的787,也算是小小收穫吧。

沒有國際航班,所以離開第三航站樓,坐機場免費大巴去第二航站樓看看。
發現1層多出一個PCR檢測站,這也是疫情下的新常態了。

漢莎航空飛法蘭克福的A350-9,


漢莎新塗裝的A350在羽田是第二次拍到吧。

接近傍晚,再移動到第一航展樓看看夕陽。
日航的國內航線A350正好離開廊橋,光與影效果完美。

斜陽下給辛勤工作的地勤人員的身影。


冬日裡太陽下山後的光線最為迷人,今天也沒有令人失望。






因為沒有帶廣角鏡頭出來,最後這一張是iPhone拍攝的。
但手機拍攝效果如此出色,今後使用相機的機會會越來越少了。。

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