自娛自樂航空米 tag:yinlei.org,2014-06-28:/x-plane10//11 2020-07-07T01:38:43Z 繁體版 簡體版 關於本站 支持本站運營 原創內容版權本站所有,未經許可不得轉載複製。 Movable Type Pro 6.1.2 空客的ATTOL自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing)項目 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2311 2020-07-06T11:19:12Z 2020-07-07T01:38:43Z 疫情期間負面新聞比較多,也沒法出門拍攝,博客自然也沒有更新。 不過也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降項目: Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests。 中文媒體也多有介紹,下面抄錄幾條。 中國航空新聞網 空中客車完成自主滑行及起降項目飛行測試, 2020年6月30日,經過為期兩年的廣泛飛行測試項目後,空中客車成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)項目。 在此項目完成時,空中客車利用機載圖像識別技術,通過基於視覺的全自動飛行測試實現了一架民用飛機的自主滑行、起飛和降落,這是全球航空領域的首創。 該項目共完成了超過500次試飛,其中大約450次飛行專門用於收集原始視頻數據並支持和微調算法,另外6組試飛(每組包括5次起飛和降落)用於測試自主飛行能力。 ATTOL項目由空中客車發起,旨在探索包括機器學習算法和自動化工具在數據標籤、處理和建模等方面的應用在內的自主技術,幫助飛行員減少對飛機操作的關注,更多地關注策略決策和任務管理。空中客車現在能夠分析這些技術在增強未來飛機運營方面的潛力,在進一步提升飛機安全性的同時,確保保持在當前這一前所未有的水平。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 疫情期間負面新聞比較多,也沒法出門拍攝,博客自然也沒有更新。
不過也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降項目:
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

中文媒體也多有介紹,下面抄錄幾條。

中國航空新聞網 空中客車完成自主滑行及起降項目飛行測試

2020年6月30日,經過為期兩年的廣泛飛行測試項目後,空中客車成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)項目。

在此項目完成時,空中客車利用機載圖像識別技術,通過基於視覺的全自動飛行測試實現了一架民用飛機的自主滑行、起飛和降落,這是全球航空領域的首創。

該項目共完成了超過500次試飛,其中大約450次飛行專門用於收集原始視頻數據並支持和微調算法,另外6組試飛(每組包括5次起飛和降落)用於測試自主飛行能力。

ATTOL項目由空中客車發起,旨在探索包括機器學習算法和自動化工具在數據標籤、處理和建模等方面的應用在內的自主技術,幫助飛行員減少對飛機操作的關注,更多地關注策略決策和任務管理。空中客車現在能夠分析這些技術在增強未來飛機運營方面的潛力,在進一步提升飛機安全性的同時,確保保持在當前這一前所未有的水平。


]]> 2020-07-06 10:48 國際航空微信公號 國際航空
"看":空客發展基於機器視覺的自動起降系統

ATTOL是將GPS與圖像識別技術結合起來,確定飛機相對位置並引導飛機。ATTOL系統的核心是攝像機、圖像處理算法和飛機控制律,該圖像識別系統可以檢測到跑道上各種標線,進而推斷出跑道的中心線的位置。

ATTOL系統的軟體正在通過機器學習技術提高可靠性,但尚未通過認證。有專家表示,在未來的駕駛艙中,這種新技術和傳統導航技術是並行運行的,兩者的輸出結果必須相互關聯。而在現階段,ATTOL項目還有很多挑戰,諸如機器視覺系統在低能見度下如何有效工作、機場是否要將各種邊線和標誌線畫得更清晰以及識別有誤時如何處理等。

航空工業資訊網 空客公司完成ATTOL項目自主飛行測試

ATTOL項目旨在探索自主技術(包括使用機器學習算法和自動工具進行數據標記,處理和模型生成)如何幫助飛行員將更多精力放在飛行過程中的戰略決策和任務管理上,而不是在飛機平台上。該項目的目標是提高現有客機的運行安全性,但也可用於新一代電動垂直起降(eVTOL)城市空運飛機。

ATTOL項目負責人塞巴斯蒂安·朱利亞諾(Sebastien Giuliano)強調,許多飛機已經能夠自動降落,但是均依賴於外部基礎設施,例如儀器降落系統或GPS信號。ATTOL的目標是僅使用機載技術來實現這一目標,以實現效率最大化並降低基礎設施成本。

Acubed的Wayfinder團隊開發了基於計算機視覺和機器學習的軟體,該軟體可以使飛機檢測周圍的環境並計算如何在其中進行最佳導航。這是通過結合使用感測器(包括攝像頭,雷達,基於雷射的LiDAR和功能強大的機載計算機)來實現的。Wayfinder項目主管Arne Stoschek認為,自動駕駛功能的關鍵挑戰是系統如何應對意外事件。這是從自動化到自主的巨大飛躍。

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久違的羽田機場 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2309 2020-06-21T12:58:18Z 2020-06-23T23:57:04Z 由於COVID-19新冠病毒疫情,有半年多沒到機場拍照了。 6月19日起日本政府解除了各種出行限制,感染者數量也控制在幾十人以內,終於可以出來羽田機場看一看情況。 先來到第二候機樓,意料之中的機場裡人很少,到處是空空蕩蕩的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 由於COVID-19新冠病毒疫情,有半年多沒到機場拍照了。
6月19日起日本政府解除了各種出行限制,感染者數量也控制在幾十人以內,終於可以出來羽田機場看一看情況。

先來到第二候機樓,意料之中的機場裡人很少,到處是空空蕩蕩的。
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話說第二候機樓的南側新修了一個國際出發口,
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但是因為疫情,還沒有開始使用。
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但新建築擋住了南方的視線,於是從樓頂展望台再也看不到05跑道起飛了。。

看看停機坪,這裡怎麼像一個二三線城市機場?
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龐巴迪沖8-Q400和波音737-700,這種小飛機在東京國際機場出現,於半年前是不可想像的。
要知道以往這裡大半是787和777等寬體客機的世界。

接下來走到第一候機樓,眼前的國際候機樓現在已經改名為第三候機樓,
但是停機坪上並沒有一架國際航班,停放著全是日航和全日空的空閒機體。
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整整齊齊的貨物平台,畢竟航班數少了很多。
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34L跑道降落中的飛機,可以看見維修工廠停機坪上取下發動機維護中的大量飛機。
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本日最大收穫就是親眼看到新的起降航線,
比如往16L跑道的降落, 飛機正好經過東京市中心區域,
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這是16R跑道降落前的瞬間。
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背景里能夠看到在停機坪,甚至滑行道上停飛的飛機。

另外還有從22跑道的起飛,這也是第一次看到。
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也許背景里的無所事事的波音787們更加顯眼吧。。。
不過從展望台看跑道比較遠,今後也許可以去機場外圍的拍攝點試試看。

回頭看一眼機場塔台,連空管也帶著口罩工作呢。。
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時隔半年來東京國際機場,天氣不好,也就沒怎麼拍飛機,主要記錄一下疫情對航空業的影響吧。
期待新冠病毒疫苗儘快開發出來,期待日常生活和經濟儘快恢復,迎接"新常態"。

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3U8633重慶至拉薩航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件調查報告 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2308 2020-06-07T09:00:46Z 2020-06-07T09:44:50Z 兩年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319駕駛艙風擋破裂脫落事件報告正式發布, 在中國民用航空安全資訊系統網站上可以查到所有資料。 SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_12-14.pdf SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_1-7.pdf SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_8-10.pdf SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part1.pdf SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part2.pdf SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_正文.pdf 抄錄一部分內容如下: 本次事件的最大可能原因是:B-6419 號機右風擋封嚴(氣 象封嚴或封嚴矽膠)可能破損,風擋內部存在空腔,外部水汽 滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降 低,在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電 弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛 艙內外壓差從機身爆裂脫落。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 兩年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319駕駛艙風擋破裂脫落事件報告正式發布,
中國民用航空安全資訊系統網站上可以查到所有資料。
SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_12-14.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_1-7.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_8-10.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part1.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part2.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_正文.pdf

抄錄一部分內容如下:

本次事件的最大可能原因是:B-6419 號機右風擋封嚴(氣 象封嚴或封嚴矽膠)可能破損,風擋內部存在空腔,外部水汽 滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降 低,在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電 弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛 艙內外壓差從機身爆裂脫落。

]]> 綜合中法雙方試驗結果,發現封嚴矽膠具有以下特徵: ·在老化後封嚴矽膠材料的主要官能團結構、玻璃轉化溫度、膨脹率以及硬度均沒有明顯變化,表明封嚴矽膠具有一定的耐候性; ·在檢查過程中發現封嚴矽膠開裂,觀察到裂紋的擴展方向為由內向外,封嚴矽膠在玻璃層的接觸面存在龜裂現象。 ·根據 ISO1817,在 70°C條件下使用去離子水濕處理(浸 泡)後,封嚴矽膠的拉伸力學性能下降。

風擋破裂對駕駛艙氣體環境的影響主要分為駕駛艙壓力的 影響和駕駛艙溫度的影響兩個部分。
駕駛艙壓力的影響:根據飛行數據,A319 飛機風擋破裂後, 駕駛艙失壓,7 時 7 分 51 秒駕駛艙內壓力高度超過 25000ft,隨 著飛機下降,駕駛艙內壓力高度逐漸降低,7 時 9 分 07 秒駕駛 艙內壓力高度降至 25000ft 以下。因此,駕駛艙內壓力高度超過 25000ft 的時間為 1 分 15 秒。
駕駛艙溫度的影響:根據 CFD 模擬數據,整個下降過程駕 駛艙內溫度在-24°C至 8°C之間波動,其中處於-24°C的時間不超 過 1.5min。

整個下降過程中,機長和副駕駛座位位置風速均小於10m/s,即風力不超過 5 級;整個駕駛艙內最大風速不超過 18m/s, 相當於 7 級風。

B-6419 號機風擋爆裂脫落時飛行馬赫數為 0.76,根據標準大氣條件下 9800m 高度的靜壓為 272.5579 hPA(由表 19 得出)及總壓計算公式:P 2 3.5
總壓=Pstatic×(1+0.2M ) (P 總壓為總壓、Pstatic 為靜壓、M 為飛行馬赫數),計算得出風擋玻璃爆裂脫落後,總壓約為 399hPA。

此壓力值與標準大氣條件下 7200m 高度的壓力值接近,即飛機在 9800m 高度發生風擋爆裂脫落後,駕駛艙的壓力環境相 當於無增壓條件下,靜止暴露在 7200m 左右高度的標準大氣中。 儘管由於流入駕駛艙內的氣流會對總壓產生微小的擾動影響, 但這種局部的微小擾動對總壓的影響不大。根據 DAR 記錄風擋 脫落後 CPC 的高度感測器記錄,座艙高度很快到達 7317m (24000ft)也印證了此結論。

另外 DAR 記錄顯示飛行過程中,座艙高度超過 7500m 的 時間總計 1 分 19 秒,飛機座艙高度最高達到 26368f(t 約 8039m), 時間約為 4 秒鐘,座艙高度都遠低於 9800m 的巡航高度。

考慮到玻璃爆裂脫落後,飛機發動機引氣系統及空調系統 還在正常工作,因飛機內壓力和溫度的突然下降,增壓及溫度 調節邏輯會指令系統提供比失效前更多的熱空氣,以達到增壓 邏輯要求的壓力和空調出口溫度,也會對駕駛艙的壓力和溫度 升高有一定作用。

綜上分析,儘管飛機風擋脫落髮生在 9800m 的巡航高度上, 但由於飛機在 0.76 馬赫數的飛行中,因動壓和引氣的原因,駕 駛艙的壓力和溫度環境都要好於靜止條件下 9800m 的環境,這 也是飛行組員未發生明顯缺氧和凍傷的原因之一

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新冠病毒疫情下發老照片19 殲10-B戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2306 2020-05-30T12:57:23Z 2020-05-30T13:13:21Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 今天上幾張珠海航展上的殲10-B戰鬥機。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
今天上幾張珠海航展上的殲10-B戰鬥機。

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殲-10(編號J-10;中國官方命名猛龍;北約代號:火鳥(Firebird),是中華人民共和國成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製、生產的單引擎、全天候、多功能、採用鴨式氣動布局的第四代戰鬥機。

殲-10採用三角翼加三角鴨翼的近距耦合鴨式氣動布局,主翼為三角中單翼,採用機動前緣襟翼。
切尖三角鴨翼位於進氣道上方機身,矩形帶附面層的發動機進氣道位於機身腹部,機身上有氣泡式駕駛員座艙,機身向後自然過渡,機翼與機身之間平滑過渡,後機身為發動機艙,採用單垂直尾翼以及兩片向外側傾斜的面積較小的腹鰭。

殲-10採用放寬靜安定度設計,戰機的主要控制面由全權限數字式電傳飛控系統實現自動和綜合控制。

殲-10是中國製造的第一種大量採用複合材料的戰鬥機。
機頭設備艙兩側、鴨翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鰭、發動機尾噴口均使用複合材料製造。

殲-10是中國空軍繼殲-8D後第二種擁有空中加油能力的戰鬥機。

殲-10B是基於殲-10A第三個衍生型號。
在外形方面,殲-10B相對於殲-10A的主要改進包括雷達罩修形,將原頭錐更改為扁錐型;
駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統,內部裝備紅外搜索及追蹤系統及雷射測距儀;
配備DSI進氣道;
垂直尾翼和襟翼亦相應地加大。

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全日空的航行前地面繞機檢查介紹視頻 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2300 2020-05-05T23:24:14Z 2020-05-14T12:36:36Z 8年前在博客上介紹過客機駕駛探秘 1.5 航行前地面檢查, 自認為對這個過程還算比較了解的。 不過今天發現全日空網站上推出一個新系列-- STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企畫の動畫「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。 第一弾で機體の外部點検編をお屆けします。 看玩之後還是發現一些新的學習點。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 8年前在博客上介紹過客機駕駛探秘 1.5 航行前地面檢查
自認為對這個過程還算比較了解的。
不過今天發現全日空網站上推出一個新系列--
STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企畫の動畫「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。
第一弾で機體の外部點検編をお屆けします。

看玩之後還是發現一些新的學習點。

]]> 全日空的飛行員因為COVID-19疫情期間飛行任務減少,
所以企劃了這麼一個航空知識普及目的的地面教學系列。
系列第一篇就是詳細的介紹了繞機檢查時機體各個部位以及航空設備的介紹,
內容雖然是日文,但確實非常實用,推薦一下。

話說本次疫情對世界的航空產業會產生巨大影響,
這個效果可能要持續多年。
比如2001年的911恐怖事件之後,3-4發客機紛紛退役,新型2發客機成為越洋航運的主導。

COVID-19傳染症對商務私人旅行的打擊可能會隨著治療藥物和預防疫苗的普及而減輕,
但在家工作將會成為今後的主要工作方式之一,
出差,商務會議,年會,產品發布等商業行為估計將會逐漸採用遠程方式,
航空產業也將隨之調整其商業模式吧。
雖然暫時自己還不能清晰的描述出對將來的預測,
但是商務艙利用減少,航空公司也許不得不提高經濟艙價格,
隨之海外旅遊的成本也會提高不少吧。

20200514 更新
全日空的飛行員又介紹了他們的飛行包
雖然內容跟很久以前寫的
客機駕駛探秘 1.2 飛行員的箱子裡裝的都是什麼東西?
差不太多,不過內容還是很推薦的。

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新冠病毒疫情下發老照片18 NH90直升機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2297 2020-04-29T00:38:36Z 2020-04-29T13:16:59Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 繼續發紋身會上的照片,北約直升機工業NH90直升機。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
繼續發紋身會上的照片,北約直升機工業NH90直升機

NHIndustries NH90 RIAT2018

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(又忘了改快門速度。。。)

北約直升機工業NH90(英語:NHIndustries NH90)是一種中型雙發動機通用直升機;它的發展是為了滿足北約對戰場直升機的需求,同時也具備海上操作能力;NH90由北約直升機工業研製,該公司由空中客車直升機公司、列奧那多(原阿古斯塔韋斯特蘭)和福克公司共同擁有;NH90於1995年12月首飛,2007年正式服役。截至2019年7月,NH90已在13個國家中服役,總飛行時數超過185000小時。

NH90是第一種量產的完全電傳操縱直升機,有兩種主要型號:戰術運輸型直升機(Tactical Transport Helicopter,TTH)和海上適航化(navalised)的北約巡防艦直升機(NATO Frigate Helicopter,NFH)。各國為了滿足自身需求多半會對各自的NH90進行不同程度的改良;NH90服役初期由於問題頻發,部分國家因此延後部署NH90。

NHIndustries NH90 RIAT2018

NHIndustries NH90 RIAT2018

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新冠病毒疫情下發老照片17 陣風戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2296 2020-04-28T22:42:27Z 2020-04-29T00:12:03Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 繼續發紋身會上的照片,Rafale陣風戰鬥機 v... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
繼續發紋身會上的照片,Rafale陣風戰鬥機

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Rafale RIAT2018

陣風戰鬥機Rafale是法國達索(Dassault)飛機公司開發和建造的雙引擎、三角翼、高靈活性多用途戰機;在1970年代,法國空軍及海軍尋求新戰機作為後繼機種。 為省減成本,法國嘗試加入歐洲戰機計劃,與其他國家共同研發,但因對戰機功能要求差別過大,最終法國決定獨資研發。 最後由達索研發出陣風的原型,其航電及氣動外形優化其在制空戰機的角色。

最早生產的陣風戰鬥機型號為:
陣風C型,法國空軍的單座戰鬥機
陣風B型,法國空軍的雙座戰鬥機
陣風M型,法國海軍的單座戰鬥機(引擎間配有大的降落尾鉤)

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新冠病毒疫情下發老照片16 幻影2000D戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2295 2020-04-28T15:56:24Z 2020-05-01T20:50:28Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 繼續發紋身會上的照片, Mirage 2000幻影2000戰鬥機... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
繼續發紋身會上的照片, Mirage 2000幻影2000戰鬥機

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幻影2000(Mirage 2000)為法國達索公司(Dassault)公司開發的第四代戰鬥機,是一款採用無水平尾翼三角翼設計及單發動機構型的多用途戰機,目前包括法國、印度、台灣在內共有8個國家地區處於服役狀態。

幻影2000的機腹配備2門DEFA 30mm機炮,另有9個掛載武器硬點可裝載包括空對空飛彈、空對地飛彈及空對艦飛彈等各用途武器。

1988年,由於陣風戰鬥機研發延宕,法國空軍委託達索公司開發傳統對地打擊型,代號幻影2000D;幻影2000D換用羚羊50型雷達,但整合了法國空軍的空射對地武器與最新的電子防衛系統,以及在1980年代以後研發的精準打擊飛彈。1991年2月19日幻影2000D首飛,1993年開始量產。

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新冠病毒疫情下發老照片15 颱風戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2294 2020-04-28T14:14:03Z 2020-05-01T20:41:25Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 繼續發紋身會上的照片,颱風戰鬥機Eurofighter Typhoon。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
繼續發紋身會上的照片,颱風戰鬥機Eurofighter Typhoon

Eurofighter Typhoon RIAT2018

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Eurofighter Typhoon RIAT2018

颱風戰鬥機(英語:Eurofighter Typhoon,又常被稱為EF-2000)是一款雙發動機,采前翼加上三角翼(鴨式布局)設計的多用途戰機。參與設計與生產的歐洲戰機公司(Eurofighter GmbH)是由數家歐洲的航太公司於1986年時組成,而相關的研發計劃則在更早的1979年時就已展開。

歐洲颱風戰機計劃特別的意義除了軍事上以外還有政治上,這是第一次有兩個以上國家構成的集團在研發階段就開始整合資源;進行一個武器專案,也為後來的歐洲統合之路發出了象徵性的推動效果,當颱風戰機在各國服役的那一刻也成了歐洲統合的一次媒體活宣傳,颱風戰機還未真的上戰場就已經打了一場勝戰,在概念上改變了國界。

Eurofighter Typhoon RIAT2018

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新冠病毒疫情下發老照片14 JAS-39C鷹獅戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2293 2020-04-28T10:15:52Z 2020-04-28T10:43:15Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 今天發JAS-39C Gripen鷹獅戰鬥機。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
今天發JAS-39C Gripen鷹獅戰鬥機。

JAS-39C Gripen RIAT2018

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JAS 39"鷹獅"是一款由瑞典薩博集團研製的第四代戰機,JAS 39具有多功能、高適應性特點,這關鍵在於先進科技與有效的人機工程相配合。輕巧而結實的結構(有1/4的複合材料),三角翼設計,人工強化與全天候電傳操縱的飛行操縱,包含後燃器的發動機RM12(GEF404),高性能的輕型的雷達及其它系統,都以適於飛行員操作的方式結合在一起。

JAS-39的JAS縮寫為瑞典語中的Jakt(對空戰鬥)Attack(對地攻撃)Spaning(偵察)的縮寫、由以上文字可見JAS 39為一戰鬥、攻撃、偵察兼具的Multirole Aircraft(多功能戰鬥機)。達成機體的大小被分為輕型戰鬥機、續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現。是瑞典空軍用來接替汰換Saab 37 Viggen的戰機。

JAS-39由鴨型翼(前翼)與三角翼組合而成近距耦合鴨式布局,繼承了Saab 37 Viggen的氣動型式,結構上廣泛採用複合材料,主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒,全動前翼位於矩形涵道的兩側,無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別為45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行,並在短場起降上取得最大的效率。


JAS-39C Gripen RIAT2018

JAS-39C Gripen RIAT2018

JAS-39C Gripen RIAT2018

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新冠病毒疫情下發老照片13 空中客車A400M tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2292 2020-04-27T23:40:58Z 2020-04-28T04:35:44Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 C-17和運20都介紹過了,下面理所當然該放空中客車A400M的圖了。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
C-17運20都介紹過了,下面理所當然該放空中客車A400M的圖了。

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

]]> 說實話,A400M的空中表演要比C-17和運20好看的多,非常推薦。(快門時間太短,略微失誤)
Airbus A400M EC-400 RIAT2018

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

空中客車A400M是一款四渦輪旋槳發動機飛機,由空中客車所設計,用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求,它兼顧了戰略與戰術運輸機的性能與成本。 自計劃正式執行以來,計有南非,智利及馬來西亞等三個歐洲以外的國家訂購。 該機於2009年12月11日在西班牙西南部城市塞維亞首次試飛。

A400M擁有許多先進的技術,根據空中客車的說法,它可以完成以前需要三架飛機才能完成的任務。
例如,在飛機內部就配備有絞盤和小型的起重機可以方便貨物的裝卸工作。
除了後艙門外,機尾側面還開設了兩個艙門,這可以增加傘兵跳傘的效率。

除了可以接受空中加油外,A400M還有內置的加油管路可以為其它飛機實施空中加油。
同時A400M能適應包括砂礫、石子在內的多種跑道,它可靠性也很高,每12年的維修周期停飛維修的時間只需要84天。

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

Airbus A400M EC-400 RIAT2018

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新冠病毒疫情下發老照片12 C-17環球霸王III 運輸機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2291 2020-04-27T13:13:34Z 2020-04-28T09:52:14Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 發完運20以後當然要發一下C-17運輸機了。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
發完運20以後當然要發一下C-17運輸機了。

C-17


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C-17

C-17"環球霸王III"(英語:C-17 Globemaster III)是美國麥道公司(現為波音)為美國空軍研製生產的戰略軍用運輸機,是同時具備戰略戰術空運能力於一身的短場起降軍用運輸機,除美國空軍裝備了C-17外,英國、澳大利亞、加拿大、卡達、阿拉伯聯合大公國、科威特、印度和北約重型空運聯隊也有列裝。

C-17環球霸王III是美軍最新型的運輸機,其技術最難之處在於要求具有高度靈活性,同時在戰略戰術兩個不同需求方面,皆必須十分優秀的軍用運輸機,以適應於快速將部隊部署到主要軍事基地或者直接運送到前方基地的戰略運輸,必要時也可勝任第一線野戰戰術運輸和大量空投任務。


C-17

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C-17

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新冠病毒疫情下發老照片11 F-22猛禽戰鬥機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2290 2020-04-27T12:16:46Z 2020-05-02T01:59:07Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 以前發過F-35,今天就發一下F-22猛禽戰鬥機吧。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
以前發過F-35,今天就發一下F-22猛禽戰鬥機吧。

F-22

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F-22

F-22

F-22"猛禽" Raptor是世界上第一種單座雙引擎第五代隱形戰鬥機。主要任務是取得並確保戰區的制空權,額外的任務包括對地攻擊,電子戰和信號情報。 F-22於2005年進入美國空軍服役,以取代上一代的主力機種F-15戰鬥機。 洛克希德·馬丁為主承包商,負責設計大部分機身、武器系統和F-22的最終組裝。 計劃合作夥伴波音航太則提供機翼、後機身、航空電子綜合系統和培訓系統。

F-22是當代造價最昂貴的戰鬥機種之一,也是當今世界最先進戰鬥機之一。
它配備了AN/APG-77主動相位陣列雷達、AIM-9X紅外線空對空飛彈、AIM-120C/D中程空對空飛彈、二維F119-PW-100推力矢量引擎、先進整合航電與人機介面等。
在設計上具備超音速巡航(不需使用後燃室)、超視距作戰、高機動性、對雷達與紅外線隱形等特性。
據估計其作戰能力為前一代主力機種F-15的數倍,是新一代重型戰鬥機。

另外,在開發F-22期間所建立的許多先進技術,也沿用到中型的F-35"閃電Ⅱ"(Lightning II)身上。
洛克希德·馬丁公司宣稱,猛禽的隱形性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力結合,組合其空對空和空對地作戰能力,使得它成為當今世界綜合性能最佳的戰鬥機。

F-22

F-22

F-22

F-22

F-22

F-22
西方空軍戰鬥機往往也有尾鉤,雖然不像海軍的著艦鉤那麼強健,
但是在發生緊急或者短跑道時可以在跑道上設置攔阻繩,
減少飛機降落滑跑距離,比如這裡的視頻和解說

F-22

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新冠病毒疫情下發老照片10 B-52同溫層堡壘轟炸機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2289 2020-04-27T11:24:37Z 2020-04-27T11:52:35Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 前兩天發了B-1和B-2,下面就發幾張B-52吧。 照片拍攝於夏威夷希卡姆空軍基地的開放日。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
前兩天發了B-1和B-2,下面就發幾張B-52吧。
照片拍攝於夏威夷希卡姆空軍基地的開放日

B-52

]]> B-52

B-52"同溫層堡壘"(英語:B-52 Stratofortress)是美國波音飛機公司研製的八發動機遠程戰略轟炸機,用於替換B-36和平締造者轟炸機執行戰略轟炸任務。1948年提出設計方案,1952年第一架原型機首飛,1955年批量生產型開始交付使用,先後發展了B-52A、B、C、D、E、F、G、H等8種型別,1962年停止生產,總共生產了744架飛機。90年代是B-52轟炸機使用的鼎盛時期,有600多架B-52各型飛機在美國戰略空軍服役,以後大多數早期型號先後退役。
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新冠病毒疫情下發老照片9 B-2幽靈戰略轟炸機 tag:yinlei.org,2020:/x-plane10//11.2286 2020-04-26T03:24:43Z 2020-04-26T03:44:54Z 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。 繼續發2018紋身會上的飛機--這次是B-2幽靈戰略轟炸機。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠病毒疫情下儘量不出門,閒的無聊只好在家修修以往的老照片。
繼續發2018紋身會上的飛機--這次是B-2幽靈戰略轟炸機

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]]> 說實在的,從地面上拍攝B-2完全失敗,
因為根本看不出任何外形特徵和細節。
從這點來說,它確實不愧為最世界上最神秘的戰機了。

B-2"幽靈"(英語:Spirit)是目前世界上唯一的隱身戰略轟炸機,於1981年10月20日打敗洛克希德/洛克威爾,由諾斯洛普/波音團隊贏得先進技術轟炸機計劃(The Advanced Technology Bomber, ATB),在麻省理工學院科學家協助之下為美國空軍研製生產。

1997年,首批六架B-2轟炸機正式服役,而至今一共只生產21架。
在F-117A夜鷹攻擊機退役,F-35閃電II式戰鬥機尚未服役之時,B-2與F-22猛禽式戰鬥機為目前世界上僅有可以進行對地攻擊任務的隱身型機種。
每架B-2造價為24億美元,若以重量計,B-2的重量單位價格比黃金還要貴兩至三倍(最初裝備時)。

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