在成田羽田附近自由飛了一會兒以後，打算飛個羽田到伊丹的航線吧。
於是打開simbrief.com，查了下航路如下：
LAXAS3 LAXAS Y56 TOHME Y54 KOHWA Y546 AGPUK MIRAI ABENO IKOMA
馬上輸入到FMS，從羽田05跑道起飛。
疫情以後就沒去過大阪，快降落時對市中心的風景還挺懷念的。
降落時也是完全自動駕駛，XP12預設的A330機模的操作挺省事的嘛。
啟動畫面變成了荷蘭航空的波音737，啟動時間好像長了一些。
看一下版本資訊
打開設定畫面，感覺變化不太多，把RCAS設置加上看看效果如何。另外把新HUD也選上了。
新版本對雲彩的渲染改善下了很多功能，從使用者的角度來看略微真實度好了一些。
另外光線也不像以前那樣炫目，看機身的感覺也更接近真實的印象。
RCAS確實有些銳化效果，地景不再是模模糊糊的，清晰度增強，做觀光飛行看風景更舒服了。
一開始安裝12.1.0還有些牴觸心理，怕bug太多不穩定什麼的。
不過飛行了一會兒發現沒有這個擔心， 雖然是beta版， 我的體驗還是很滿意的。
下面就摘錄一些自己比較關心的內容翻譯一下。
常規更新
- 雲層現在在體素層面進行混合，而不再是METAR層面，修復了金字塔、立方體和其他明顯形狀的問題。
- METAR站點附近的天氣使用軟化的Voronoi圖進行混合，而不是槓桿法，從而在機場實現更接近真實的METAR條件。
- 重構內部代碼，以理順包絡、力矩和模擬之間的交互。
- 下載器已重寫，將更快地下載當前天氣。
- 啟用了新的天氣伺服器，使METAR數據更具彈性，並能夠通過重放支持標記的舊天氣來進行調試。
世界空間雲影
- 此更改將雲影從STR空間移動到類似於常規陰影的世界空間。這將雲影與天氣域解耦。雲影和世界之間的註冊已得到改善。
湍流
- 改進了湍流系統，提供更平滑的體驗，特別是在積雲周圍。
結冰
- 更新了多個飛機的結冰效果（A330、B737、C90和Citation X）。
- 基於表面法線和風向的結冰。即使在沒有熱源的情況下，也增加了定向結冰。
- 現在有凍雨和冰，有些隨機的熱逆溫也會導致結冰。
- 增加了對重疊熱源的支持。
- 完整的控制器協議支持
- 天氣系統支持通過控制器繪製雷暴單元
Bug修復
- IMC預設有層雲，以減少IMC訓練中的湍流
- 雲底更快變厚，以便更好地過渡到IMC
- 修復了低天花板天氣條件下雲底過高的bug
- 多項METAR解析修復
- 天氣圖更準確地顯示柵格GRIB數據
- 雙棧機器上的TCP連接支持IPv4（需要用於控制器支持）
- 修復了雲底錯誤
- 修復了雲底，使其更緊密並修復了缺失的底部體素。這在一定程度上改善了雲底狀況
圖形
核心引擎
- 當選擇MSAA時，FXAA始終啟用
- 當MSAA開啟時，在Alpha測試表面上使用Coverage to Alpha，以獲得更高的質量
- MSAA解決方案現在是場景參考，以提供更好的視覺效果
- 景深
- 設置菜單中暴露RCAS選項
- 當由於VRAM壓力導致紋理降級時，設置菜單中會有通知
- VRAM改進，因為更多數據在圖表中，圖表可以更好地分配內存
- 平滑陰影
- 水面雲影
- 大幅改進渲染圖表重烘焙時間
- 改進了雲影質量和大氣散射質量
閃電
- 增加閃電的輕微顏色
- 使遠處的閃電略微變淡
- 使近處的閃電稍微變粗
- 使閃電的起始部分逐漸消失
- 閃電溢出的光照範圍過大
- 改善聲音距離響應
新的粒子效果
- 粒子效果系統支持在接觸地面時出現的粒子
- 粒子效果編輯器現在支持複製/粘貼功能
- 新的數據引用以支持粒子效果
- 新的內置效果包括JATO（噴射助推起飛）、滅火、水轟炸、地面擦傷和旋翼沖洗
- ACF中的覆蓋選項，如果需要，可以選擇不使用新的效果
水體
- 修復了水體渾濁度模型：水體不再總是完全透明。
- 默認水體的顏色和清晰度根據位置而變化（例如，SABE附近的水體是不透明和渾濁的，而MBPV附近的水體則接近清澈的綠松石色）。
- 雲影在水面上更明顯。
- 修復了使用水體的正射照片景觀包的bug。
自動生成
- 改進了歐洲高密度城市住宅的建築
- 改善了機場停放飛機的生成系統。系統將根據停車位的大小始終選擇最大的可能飛機。
系統和航空電子設備
G1000增強功能
啟動閃屏
- 顯示導航資料庫的過期日期和X-Plane版本（因此也顯示X-Plane全球機場的版本）
導航頁面
- 默認導航地圖：增加了ADS-B交通符號和顯示METAR的選項
- 交通地圖：顯示帶有精確速度矢量的ADS-B交通目標（與舊的TCAS不同，我們能精確知道其他飛機的飛行方向）以及航班ID/尾號。交通可過濾為正常高度範圍（默認）、上方（用於爬升）、下方（用於下降）和無限制（查看所有高度的交通）
- 風暴探測：通過被動檢測電放電顯示飛機周圍的閃電活動
- 數據鏈天氣：顯示通過ADS-B或XM衛星接收到的飛行中天氣，包括NEXRAD雷達圖、閃電、雲層覆蓋、高空風和METARs
- 地形：顯示上行地形警告
航點頁面（WPT Page）
- 機場：顯示任何機場的資訊。獲取任何機場的解碼METAR報告（在現實中通過ADS-B或XM接收）
- 交匯點：顯示任何交匯點的資訊，包括其最近的VOR
- NDB、VOR：顯示任何導航台的資訊，包括其最近的機場
輔助頁面（AUX Page）
- GPS狀態：顯示當前的GPS精度和GPS狀態（是否可用DIFF NAV）。如需訓練，可以選擇取消SBAS。
- LRU系統狀態：顯示G1000所有LRU（線可更換單元）的狀態，並有助於故障檢測。允許驗證導航資料庫周期。
回歸模式
- 冷啟動時，PFD保持在回歸模式，直到飛行員在MFD上確認資料庫
新增數據引用（datarefs）
- 增加了新的數據引用以查詢活動頁面和覆蓋層
襟翼系統添加
詹森杆襟翼
派珀PA-28擁有世界上最簡單的襟翼系統之一。
它完全是手動的，不需要電動馬達，直接將襟翼控制權交給飛行員。
前排座位之間的詹森杆直接連接到襟翼， 這使得飛行員可以根據自己的意願快速或緩慢地操作襟翼，甚至在保持握住杆子的情況下，可以將襟翼擴展到比最後一個檔位稍微多一點的角度。
精確調整襟翼是一種經過驗證的技術，商業飛行員學員在進行無動力180度降落時經常使用這種技巧。
因此，X-Plane 現在擁有一個新的手動襟翼系統。您可以在 Plane Maker 中通過勾選"控制幾何"部分的"詹森杆直接連結"選項來激活它，在該部分您可以設置襟翼檔位。
如果該選項被激活，襟翼手柄和襟翼展開將直接連接，並具有一些新的行為，但都使用現有的命令：
- 如果輕觸襟翼升降命令，您將立即看到襟翼移動（快速拉起手柄）
- 如果按住命令不放，您會看到手柄平穩地移動（遵循在 Plane Maker 中輸入的移動時間）
通過這種方式，您可以精確地調整襟翼。例如，快速按三次"2"鍵，您可以快速拉起手柄（點擊，點擊，點擊）。按住"2"鍵，手柄會平穩地升至下一個檔位。鬆開後再按住以升至下一個檔位。
- 如果處於完全放下襟翼的狀態，按住"2"鍵可以將襟翼延伸到110%。一旦鬆開，它們會立即恢復。
- 如果有一個分配給襟翼的操縱杆軸，它將直接跟隨操縱杆軸，沒有延遲。
- 操縱杆軸的完全延伸對應於110%的延伸。
- 所有用於襟翼手柄的數據引用現在接受0-1.1範圍的輸入，並且手柄會立即與襟翼同步，沒有延遲。
選擇式襟翼
選擇式襟翼是一種應用於麥克唐納-道格拉斯飛機的系統，允許您在起飛時選擇任意襟翼擴展位置，從完全收起到降落狀態。
只需撥動選擇器選擇所需的襟翼擴展，然後將襟翼手柄設置到"選擇式襟翼"位置，襟翼就會移動到預選的擴展位置。
當在 Plane Maker 中選擇了選擇式襟翼時，可以將一個襟翼檔位指定為"選擇式襟翼"檔位。
默認情況下，它的襟翼擴展將位於上一個檔位和下一個檔位之間的中間位置，但飛行員可以為起飛預先設定所需的擴展。
所需的設定通過數據引用"sim/cockpit2/controls/flap_dial_a_flap"預先選定，然後將襟翼杆放置在"選擇式襟翼"的檔位，襟翼將擴展到所選設定。
S-Tec ST-360
S-Tec 自動駕駛系統現已擴展，包含 ST-360 高度預選器和提醒器，與 System Fifty-Five 自動駕駛儀配合使用。
這個小型高度提醒器有自己的氣壓調整，獨立於飛行員的高度表，因此飛行員需要記得在兩個地方輸入高度表設置，否則自動駕駛儀會在錯誤的高度平飛。
ST-360 上的氣壓調整僅以 1/10 英寸（而飛行員高度表以 1/100 英寸）為單位，因此平飛高度僅為大致準確。
預計飛行員需要在自動駕駛儀本身進行精細調整（S-Tec55 上的旋鈕以 20 英尺為增量調整高度保持）。
到場預覽
到場預覽是一些電子水平情況指示器（HSI）的功能，允許您同時查看水平和垂直偏移，並使自動駕駛儀能夠在保持一個偏移的同時攔截另一個偏移。
這種功能最常用於GPS導航過程中攔截ILS到場。
在這種情況下，HSI將選擇GPS源，以便飛行過渡航線。
自動駕駛儀在NAV模式下會跟隨GPS導航。
然後，調諧ILS，並選擇相應的NAV接收器進行預覽，使用數據引用"sim/cockpit2/radios/actuators/HSI_preview_source_select_pilot"。
具備預覽功能的EFIS（如Citation X上的EFIS）將同時顯示GPS和ILS。
在自動駕駛儀上預設到場模式後，自動駕駛儀將等待預覽源的橫向信號攔截。
一旦橫向偏移（例如我們的例子中的ILS）開始移動，自動駕駛儀將自動從GPS導航切換到預覽源，無需飛行員干預。
自動駕駛儀無縫從GPS導航過渡到VLOC導航，HSI將停止顯示預覽，並切換到新的活動源。
直升機的電動離合器
用於將活塞發動機連接到旋翼系統的直升機離合器現在是一個電氣組件。這意味著它的電機可以分配到一個總線並設定電流強度，並依賴電力運行。
轉速表儀器現在也可以使用電力供電，從而顯示正確的故障模式。
單杆渦輪螺旋槳控制
渦輪螺旋槳發動機可以將螺旋槳調速器控制和怠速/燃料控制結合為一個稱為狀態杆的控制杆。
在上部範圍，它充當螺旋槳控制器，設置螺旋槳調速器的期望轉速。
在下部範圍，它首先使螺旋槳變矩，然後最終關閉發動機的燃料供應。
要在 Plane Maker 中製作這樣的單杆控制，需要勾選"在螺旋槳控制最小位置時變矩"和"在螺旋槳控制最小位置時關閉燃料"選項。
在 X-Plane 中，狀態杆可以在操縱杆曲線螢幕上分配為"帶變矩和關閉功能的螺旋槳杆"。
通過這種方式，可以精確設置變矩和關閉的切換點，以匹配特定的硬體。
GPS和ESP更新
GPS覆蓋
設置導航標誌意味著GPS提供偏移量並可以耦合。
設置垂直標誌意味著垂直信號有效並可以耦合。
新增GPS2 OBS數據引用。
導航ID數據引用現在可寫（前提是啟用了override_gps）。
在cockpit2/中添加了一些可寫的NAV-無線電和GPS數據引用。
這些在sim/cockpit中已經是可寫的（啟用override_navneedles或override_gps），所以沒有理由在sim/cockpit2/中不可寫。
自動駕駛儀耦合允許自動駕駛儀直接耦合到任何設置了TO/FROM標誌為TO或FROM的GPS。
ESP感受優化
基於實際飛機飛行測試優化ESP感受。在SR-22中，翼自動水平應更加平穩，而不是突然的"衝擊"，您可以像在真實飛機中那樣輕鬆克服這種感受。
Garmin ESP功能
可以在Plane-Maker中按ACF啟用或禁用。作者可以在Plane-Maker中的自動駕駛儀螢幕上通過複選框指定Garmin提供哪些ESP保護，並根據需要打開或關閉。
數據引用
自動剎車減速率的新數據引用
自動剎車減速現在可以作為一個數組數據引用來使用，用於預設每個設置的期望減速度（以g為單位）。
手動覆蓋（MOR）油門的數據引用
新增手動覆蓋油門的數據引用。
數據引用描述更新
數據引用描述更新
更新了Datarefs.txt文件，添加了燃油泵數據引用的描述。
FADEC不再寫入N1弧度
這在可觀察行為上沒有影響----該值從未可讀，因為它立即被覆蓋。人
們可能感興趣的值（在全油門情況下可達到的N1限制）已經作為數據引用sim/cockpit2/engine/actuators/N1_target_bug提供。
使用感覺還不錯，這裡簡單介紹一下。
首先把Yawman Arrow Handheld Controller產品網站中的說明用ChatGPT-4o翻譯一下：
全功能手持駕駛艙
Yawman Arrow是傳統手持遊戲控制器與各種飛機上獨特飛行控制系統的融合。
為了實現精準和多功能性，Arrow將傳統操縱杆、桌面油門控制和方向舵踏板等飛行控制整合到一個手持設備中。
由飛行模擬愛好者為飛行模擬愛好者設計，Arrow可以成為您在筆記本電腦、Android平板電腦或桌面模擬器上的主要控制器。
Arrow內置了您所需的一切，以適應最先進的模擬器，並且設計緊湊，讓您可以隨時隨地飛行。
Arrow的尺寸非常適合在桌面放鬆使用或在沙發上休閒飛行，並且易於放入隨身行李中，便於在筆記本電腦或Android平板電腦上飛行。
對於不想進行大規模硬體投資的飛行模擬愛好者來說，這款超多功能的Arrow也是理想選擇。
機械聯動觸發器
Arrow內部的專利技術解鎖了直觀的方向舵控制，通過機械聯動觸發器讓在最惡劣的側風條件下飛行也變得輕鬆。
它還允許在滑行起飛時進行機動，並在直升機飛行中提供無與倫比的控制。
精準控制
集成的微調輪最大程度地增強了飛行的真實感，此外還有兩個肩部緩衝按鈕、一個五按鈕方向鍵以及一個五向帽開關，用於獨立的無人機視角控制。
設備中還包含一個多功能的"六聯"可編程按鈕，允許無限組合來控制自動駕駛和其他系統。
7個軸，21個按鈕
Arrow提供了俯仰、橫滾和偏移量的精準控制，總共包含七個完全可編程的滑塊，其中包括兩個維尼爾式引擎控制，類似於某些小型活塞動力飛機上的控制。
這些控制也非常適用於大型噴射式飛機的擾流板和反推力器。
兼容性
雖然Arrow具有無限配置的多按鍵功能，但我們已經為不同類型的飛機開發了推薦的配置文件，幫助您快速起飛並充分利用Yawman Arrow的功能。Arrow的每個功能都旨在與最現代化的PC飛行模擬平台無縫協作。
Arrow完全兼容PC上的微軟飛行模擬器、Android上的Infinite Flight、PC和macOS上的Laminar Research X-Plane、Lockheed Martin Prepar3D、DCS World等，以及支持操縱杆控制的非模擬遊戲。
美國製造
Yawman自豪地在美國設計、製造和包裝。
Arrow的專利設計將複雜的駕駛盤、油門控制和機械連接的方向舵踏板結合在一個手持設備中，
適用於您的筆記本電腦、台式機和Android平板電腦。
Arrow具有極大的多功能性，可以根據您在飛行模擬器中的個人偏好進行編程。
Arrow的簡便性讓您在桌面保持整潔的情況下也能抓住幾分鐘的飛行時間。
您可以隨身攜帶它，讓您在咖啡店、飛機上、火車上或酒店房間裡也能享受虛擬飛行的樂趣。
在虛擬現實飛行中，Arrow保持您沉浸在飛行體驗中，並讓您全面掌控飛機和模擬器的功能。
平板兼容性：Arrow支持在運行Android的平板和手機上使用Infinite Flight。
控制器盒內包含一根USB-C到USB-A連接線，用戶可能需要適配器來連接平板或手機，具體取決於設備的連接埠。
Arrow不兼容iOS設備，如iPad和iPhone。
請參考常見問題解答（FAQ）以獲取常見問題的答案。如有商務諮詢或進一步資訊，請聯繫[email protected]。
特點：
- 集成微調輪
- 五按鈕方向鍵
- 五向帽開關
- 兩個肩部緩衝按鈕
- 兩個維尼爾式引擎控制滑塊
- 兩個面板滑塊
- 模擬踏板的機械聯動觸發器
- 美國製造
兼容性：
- 適用於PC的微軟飛行模擬器
- 適用於PC和Mac的X-Plane 11/12
- 適用於Android的Infinite Flight
- Prepar3D
- DCS World
把Yawman Arrow連上MacBook Pro，啟動X-Plane12，
然後設置一下各個按鈕。
然後把機場設定到上周剛去過的瓦恩奈斯機場，
話說X-Plane12裡面的地景還包括了這個公共觀景區，包括長椅和垃圾桶都製作得還很逼真，甚是感動。
用Yawman Arrow練習3個小時，終於完成一個完美的降落，心情舒暢。
估計今後一段時間裡Yawman Arrow將會一直成為自己的飛行模擬預設外設了。
首先來到位於加利福尼亞州聖莫尼卡的私立非營利航空航天博物館--Museum of Flying飛行博物館。
它成立於1974年，於2002年關閉，並於2012年在新設施中重新開放。
博物館展示了航空史，重點介紹了南加利福尼亞州的唐納德·道格拉斯和道格拉斯飛機公司。
聖莫尼卡機場（IATA：SMO，ICAO：KSMO，FAA LID：SMO）位於美國加利福尼亞州聖莫尼卡市，主要用於通用航空，位於洛杉磯大都市區。
它是美國歷史最悠久的機場之一，曾是世界上最繁忙的單跑道機場之一，也是世界領先的通用航空機場之一。
該機場距離太平洋（聖莫尼卡灣）約2英里（3公里），距離洛杉磯國際機場北部約6英里（10公里）。
美國聯邦航空局2009年至2013年的國家綜合機場系統計劃將其分類為減壓機場。
該機場計劃於2028年年底關閉。
聖莫尼卡機場占地215英畝（87公頃）。
2016年曾來過聖莫尼卡機場一次，故地重遊發現由於即將關閉的原因，這裡的飛機已經所剩無幾，整個機場冷冷清清。
接下來移動到洛杉磯國際機場南側的Imperial Hill， 這個小公園俯瞰著整個機場，可以看到飛機起飛和降落,特別是24號跑道和25號跑道。
這裡有長凳和開放的視野，非常適合長時間的拍攝和觀賞。
然後再轉移到24R跑道附近的In-N-Out漢堡店。
20多年前去加州矽谷出差時就喜歡上這家連鎖店， 但本次的主要目的不是漢堡而是飛機。
最後一站是瓦恩奈斯機場。
瓦恩奈斯機場（IATA：VNY，ICAO：KVNY，FAA LID：VNY）是位於洛杉磯市瓦恩奈斯社區的一座公共機場。
該機場由洛杉磯市政府的一個分支機構洛杉磯世界機場管理（LAWA）運營，該機構還運營洛杉磯國際機場（LAX）。
瓦恩奈斯是世界上最繁忙的通用航空機場之一，該機場的兩條平行跑道平均每年有超過230,000次起降。
然而，截至2022年，瓦恩奈斯沒有商業航班。
瓦恩奈斯機場是新聞、醫療救援和旅遊直升機運營商的所在地，也是洛杉磯市消防局航空作業單位以及洛杉磯警察局和洛杉磯水電局直升機的維護基地。
最初於1928年12月17日開放，該機場在二戰期間成為瓦恩奈斯陸軍航空基地，戰後更名為聖費爾南多谷機場，後於1957年改為現名。
本次在三個機場的照片製作為3個4K視頻分享到Youtube上，歡迎觀賞。
把起飛設置的幾個問題寫個小筆記。
先看upper ECAM資訊欄如下：
於是把Auto Brk設定到Max;
設置擾流板預位GND SPLRS ARM時要把手柄往上拉起來;
接下來就是按T.O. Config來test.
測試時如果出現"config pitch trim not in t.o. range"錯誤的話，
需要手動把trim 設定到up位；
這樣的話ECAM資訊欄的文字顏色都變成綠色了。
一開始在官網上把設備號登記，這樣就可以享受一年的保修服務了。
首先安裝插件，根據這裡的介紹，
下載X-Plane12用的DLS miniCOCKPIT_mac_1.0.0.zip，
然後把插件拷貝到X-Plane的plugin目錄下即可。
由於MacOS上插件Mac.xpl 不啟動的問題，同樣需要在系統設定的安全性設置里把Mac.xpl許可。
使用XP之前先測試一下設備的演示模式：
按住SPD MACH鍵不放，然後插上USB線給miniFCU供電，幾秒之後就會進入demo模式。
把每個按鈕和旋鈕都試了一下，尤其是旋鈕按下拉起的觸感很舒服，甚是滿意。
能找到miniCOCKPIT，並且顯示"Hardware connected"，
看起來設備連接問題不大。
點擊"About miniCOCKPIT",可以看到插件版本顯示1.0，
miniFCU外設的firmware版本為20231102，一切正常。
miniFCU支持的機型如下：
Toliss A319/320/321/340 series,
FlightFactor A320,
Default A330 (X-Plane 12),
and Jardesign A320.
接下來選擇XP12中的Airbus 330， 可以看到miniFCU和模擬機的FCU的數據自動同步，
那麼就簡單飛行一下吧。
從跑道起飛後打開自動駕駛和自動油門，接下來飛行了大約30分鐘吧，
速度高度航向，上升下降平飛，基本功能上來說沒什麼特別的地方，使用感覺很是舒服。
另外關於minFCU的EXPED按鈕， 在官網上有EXPEDite功能的介紹，可以參考一下。
EXPED 按鈕是空中巴士公司提供的可選功能，飛行員只需按一下按鈕即可暫時增加爬升或下降梯度。在爬升期間啟用 EXPEDite 模式時，飛機將以綠點速度（較慢的速度，具有最佳升阻比）翱翔天空。的是，綠點速度隨著飛機高度的增加而增加，不建議使用EXPED 爬升至25000 英尺以上（以避免太接近失速速度）。在下降過程中，按下 EXPED 按鈕即可釋放腎上腺素激增的高速下降。飛機將其速度目標更改為 0.80 馬赫或 340kt（以較高者為準），使其能夠以極快的速度失去高度，同時將動能（獲得速度）交換為位能（失去高度）。這就像乘坐驚險刺激的過山車穿越天空！因此，如果您想體驗快速下降或高空攀登的快感，EXPED 按鈕是您武器庫中的完美工具。
但實際上，這個功能很少被使用（飛行員只是使用速度旋鈕來達到相同的目的），因此在 miniFCU 中，我們設計使其能夠與其他更常見的功能（如 FS 和 LS）互換。
感覺FS和LS按鈕並不常用，所以自己還是使用其預設設定，也就是通常的ALT按鈕功能。
前一段時間斷舍離，把太占地方的saitek設備基本都賣掉了。
miniFCU這種小巧玲瓏的產品正符合自己的需求，估計今後十年內不會出手的吧。
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miniFCU的主要特點：
由兩名擁有超過18年機隊經驗、15,000小時飛行經驗的Airbus機長開發，miniFCU具有與Airbus飛機上真實飛行控制單元相同的外觀和控制機制，提供真實而沉浸式的體驗。
我們的使命是開發價格實惠的飛行模擬硬體，讓每個人都能輕鬆獲得，而且在質量和真實性上不做任何妥協。
1. 真實性能：包括標誌性的推/拉旋鈕和定製LCD，miniFCU是由標誌性的AirbusTM FCU所啟發的準確複製品，提供了一個真實的操作體驗。
2. 80% 的便攜尺寸：miniFCU的小巧尺寸使其易於集成到任何玩家當前的設置中。
3. 實惠：miniFCU不僅是市場上最準確的消費級自動駕駛飛行控制器之一，而且是最便宜的選擇！我們提供了一個極其實惠的價格。
4. 易於集成：miniFCU兼容各種飛行模擬器，包括MSFS：默認A320、FBW A320、XP11/XP12：Toliss、FlightFactor和Jardesign等。未來將有更多的支持！
5. 擴展功能：miniFCU不僅是一款單獨的產品，它是一個系列的一部分，包括miniEFIS和miniECAM。更多的功能將繼續擴展您夢想的模擬駕駛艙。
衛星通信(SATCOM)中的ACARS又是什麼樣，稍微查了一下資料。
首先看馬來西亞航空MH377失聯事件的Wikipedia頁面，
與衛星通信的資訊如下：
飛行時間01:30 Inmarsat-3 F1衛星接收到七個握手信號中的第一個
飛行時間07:30 Inmarsat-3 F1衛星捕捉到飛機ACARS發出的最後一次完整握手信號，代表此時還在飛行
飛行時間07:38 計劃外，透過飛機發出的無法解釋的"部分握手"信號，在作業程序中須預留的抵達後餘存燃油應所剩無幾
飛行時間08:34 Inmarsat預定下次握手時間未收到飛機答覆
Inmarsat即國際海事衛星組織， 同樣可以通過Wikipedia看到Inmarsat提供的衛星服務：
Inmarsat-3 F1衛星的涵蓋範圍為印度洋地區， 發射日期為1996年4月3日，已經在太空中運行了28年。
通信媒體, 調製方式, 傳輸速度, 傳輸數據單位, 糾錯功能有無，訪問方式以及協議做成表格供參考。
另外估計基於 IP 的飛機通信尋址與報告系統（ACARS OVER IP）今後將會是主流了吧。
另外根據satbeams.com上的資料可以知道十年前檢測到馬航失聯客機信號的第三代Inmarsat衛星Inmarsat-3 F1已經退役，
Inmarsat-3F5， Inmarsat-4F1， Inmarsat-4F2， Inmarsat-4F3等正在提供工作。
作為業餘愛好者如何接受衛星信號呢？
現在手頭沒有衛星天線，也沒有L波段的接收機，所以就不實踐了，只查一下資料而已吧。
關於頻率，看UFH-Satcom網站上的資料，
這裡能找到不少的資訊， 比如覆蓋印度洋的Inmarsat-3 F1如下：
現在覆蓋亞太地區的Inmarsat-4 F1如下：
Inmarsat-4 F1的運行軌跡可以在N2YO上找到。
網上有不少愛好者接受衛星信號的介紹，下面給出幾個連結。
今後有時間和精力的話，自己也許會弄一下吧。
其他連結
正如大家所知，X-Plane團隊正在以前所未有的速度增長。
其中一個結果是更新內容更多、涵蓋X-Plane體驗更多方面的大型更新，而12.1.0也不例外！
最初是一個以圖形為重點的版本，我們的團隊還實現了新的飛機系統、飛行模型改進、天氣、ATC系統改進、對X-Plane專業版的增強，以及一種基於物理的攝像機，讓你感覺就像真的隨著飛機一起移動。
這個版本目前正在內部測試中，我們期待著儘快將其作為公共測試版發布。
以下是你可以期待的內容：
]]> 圖形 - 我們在12.1.0版本中的重點- 雲影在水面上的投射
- 泛光照明效果
泛光是一種圖形效果，超亮光源可以"滲透"到圖像周圍的部分，通常在太陽周圍或飛機燈光周圍可以在所有環境亮度下觀察到。
- RCAS（魯棒對比適應性銳化）
- 更柔和、無鋸齒的地面陰影
- 多重採樣抗鋸齒（MSAA）改進
MSAA解析度現在是光度學上正確的
MSAA的alpha剪裁紋理
MSAA + FXAA組合
這是我們改進X-Plane 12抗鋸齒選項的首個步驟
- 改進的CPU性能，得益於我們的新"現代收集器"
這段代碼用於決定模擬器在任何給定時刻需要繪製的場景
許多X-Plane用戶目前受到CPU限制，因此這應該會使該人群的性能略有提高
- 更好的水透明度和渾濁度
在許多情況下不再看到船艦底部
- 新的截圖工具，實時控制景深和曝光
新的粒子效果
- 撞擊路面產生的火花
- 飛機輪胎和發動機噴射的地面水花
- 飛行直升機/起飛飛行器時的棕色/白色尾流
飛機系統
- 對我們的G1000的新增內容
-- ADS-B 模擬
-- 風暴雷達頁面
-- 交通地圖頁面
-- 機場METAR標誌
-- NDB + VOR 頁面
-- WAAS/測試衛星星座
-- 啟動時的覆蓋層
-- （SVS正在進行中，並應在不久的將來發布，只是不包括在12.1.0中）
- G1000插件互操作性
-- 我們的G1000現在將更容易被第三方修改以滿足其特定飛機的需求
- 通過插件實現玻璃儀器
-- 這段API代碼將使第三方開發人員更容易將自定義玻璃儀器集成到其飛機中
- STEC ST-360 自動駕駛儀
飛行模型
- 手動襟翼系統和可調襟翼功能
- 直升機的電離合器
- 渦輪螺旋槳的單杆控制（如果配備）
天氣
- 新的真實天氣伺服器
-- 由於數據提供者重新組織，我們的真實天氣服務最近出現了一些中斷。這個補丁應該會解決這些問題，並推動事情向前發展。
- 真實天氣METAR解析改進（降雨更少隨機！）
- 修復了外觀奇怪的真實天氣數據的錯誤（更少的Minecraft雲！）
X-Plane專業用途
- X-Plane控制面板在iOS上的支持
- 無需默認飛機/教程即可運行模擬器
-- 這是許多認證模擬器操作員的偏好
- 可伸縮顯示器支持
-- 這對於使用多個投影儀、圓頂視覺系統的用戶來說是一個巨大的進展
-- 可伸縮工具可以大大減少對投影機通道進行變形和混合所需的時間
-- 雖然不能取代我們內置的變形/混合功能集，但這為專業用戶提供了另一個很好的選擇
- 更實用的天氣預設
ATC
- 修復錯誤和改進
基於物理的攝像機 - 在12.1.0版或即將發布的另一個版本中推出
- 這種新的駕駛艙內視角選項根據飛機的加速度移動攝像機
- 在現實生活中，飛行員的視角不是鎖定在一個單一的點上，因為他們的脖子也不是鎖定在一個單一的位置上。因此，飛行員的視角像阻尼彈簧一樣移動
- Austin受到了這個A330起飛滾動的視頻的啟發，想看看在X-Plane中會是什麼樣子
Blog Post Walk of Shame
兩個快速商店說明：
我們在蒙特婁宣布了X-Plane商店計劃；Dellanie在那裡有一個很棒的常見問題解答，但是對於開發者，我想要強調兩點：
1. 我們不會封鎖X-Plane。我完全理解為什麼人們可能會認為我們會這樣做，因為iPhone應用商店是（1）進行應用內購買的一個非常顯眼的方式，而且（2）iPhone是封閉的。但我們不會這樣做。您將所有東西導入X-Plane的方式仍然有效，包括附加組件安裝程序、拖動文件夾等。通過商店進行購買不是必須的，所有現有的工作方式將繼續有效。您不必為免費軟體付費或重新購買任何東西。
2. 您不必一直在線。我們目前的政策是，如果您有在線許可證（"XDD密鑰"），您必須每兩周或更長時間登錄一次以更新它。我們不會轉換為"一直在線"的模式 - 我們知道這對我們許多用戶來說是不可能的，並且我們認為保持這種"時不時更新密鑰"的政策是必要的。
]]> 接下來的計劃：12.1.0 和 12.2.0我們目前有兩個"重大更新"的計劃：
12.1.0 將是下一個版本，主要是一個圖形更新。RCAS、泛光、景深、陰影柔化、雲影修復、新貼花，你懂的。這個更新還將解決一些真實天氣的bug，並轉移到新的真實天氣伺服器。
12.2.0 將在 12.1.0 之後發布，主要是一個飛行模型更新。包括奧斯汀在螺旋槳葉片動態、失速和湍流等方面的所有進展。
這兩個版本都將有很多其他內容；它們都是大型補丁。我指出圖形/飛行模型的區別是有意為之的，以控制測試範圍。
我們的目標是本月將 12.1.0 版本進入私人測試階段。
文檔更新情況如何？
可能只有三個地球上的人關心這個，但經過十年（或者說是恥辱的徒步之旅），我被逼著更新了.net文件格式規範。所以如果這對您有興趣，我為延遲和即將遭受的痛苦都表示歉意。X-Plane中的路景文件格式非常複雜，我實際上不建議任何人嘗試破解它，但它也不是一個秘密。
景觀，現在和未來
我正在努力解決水體和正射影像問題，希望能在12.1.0中完成。我們還將重新切割DSF（希望是為了12.1.0，但也可能是為了12.2.0），以解決網關機場邊界和跑道波動的問題。
在蒙特婁，我討論了一下X-Plane景觀系統的未來，但這足夠複雜，需要另一篇博客文章來解釋。
]]>Introducing: The X-Plane Store
下面就用ChatPGT把原文翻譯一下，使用Prompt如下
你是一位專業中英文翻譯，請向提問者提示，並把問題的英文翻譯成中文。翻譯過程為兩步，第一步先用直譯翻譯，第二步對直譯結果用自然的中文再此意譯。
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介紹：X-Plane商店！
我們正在將X-Plane插件體驗提升到一個新水平，通過創建一個市場，開發人員可以直接在應用程式內向用戶銷售其產品。
這個平台將簡化用戶購買X-Plane內容的體驗，並使開發人員能夠繼續為該平台做出優秀的工作。
以下是對您意味著什麼以及一些我們在網上看到的常見問題的快速概述。
對於用戶意味著什麼：
1. 在線購物體驗和X-Plane應用內的購物體驗得到了簡化。
2. 帳戶基礎設施確保您購買的產品不會丟失（不再需要激活密鑰！）。
3. 所有產品都有透明的評論。
4. 產品自動下載/安裝/更新至X-Plane（不再需要在各個地方處理壓縮文件）。
5. 對所有插件進行嚴格的質量審查，以確保高質量和安全性。
6. 版本兼容性篩選。
7. 簡單、安全的付款方式。
1. 他們的產品能夠獲得更高的曝光度/更高的轉化率。
2. 提供了內置的數字版權管理系統，對飛機和插件免費提供（也許景觀也是，我們正在努力）。
3. 對產品接受標準和支持期望有清晰的指導方針。
FAQ
Q: X-Plane商店何時可用？
A: 我們計劃在2024年推出。我認為可能是第三季度，但用戶體驗的質量將是我們最終的考量因素。
Q: 我們會封鎖X-Plane嗎？（所有插件都必須來自商店嗎？）
A: 不！絕對不會！X-Plane將繼續像現在一樣加載非商店的插件。
我強調這一點的重要性：我們不會封鎖X-Plane。在蒙特婁，奧斯汀談到了可修改性（改變X-Plane並探索其內部的能力，而不是盜版的"黑客"）是X-Plane的核心價值觀；幾乎每個在場的人都是通過探索內部並進行修改和添加插件而開始接觸X-Plane的，我們不會改變這一點。
基本上：商店將是一個新的功能，為購買和安裝插件提供良好的用戶體驗，但我們不會移除現有的功能。因此，現有的插件將繼續"正常工作"，因為它們不受商店的影響。
Q: 我現有的插件還能繼續使用嗎？
A: 是的！我們不會阻止第三方的任何插件加載，也不會移除任何允許第三方安裝和運行插件的功能。
Q: 免費插件還能繼續使用嗎？
A: 是的！我們仍然會像以前一樣加載景觀包、飛機和插件 - 如果插件不是商店插件，它將像往常一樣加載。
Q: 在X-Plane商店銷售的作者是否必須專屬於商店銷售？
A: 不！我們不要求在我們的商店銷售時簽署獨家協議。
Q: 任何人都可以在商店上銷售嗎？
A: 在X-Plane商店上銷售將對符合我們的接受標準的任何作者開放！商店將設有質量控制流程，並明確指導哪些內容可以銷售，以客戶體驗為首要考量。
Q: 我從其他商店購買的產品會轉移到這裡嗎？
A: 雖然我們仍在積極開發中，但我們計劃提供一個實用程序，以幫助開發者在選擇的情況下過渡現有的購買記錄 🙂
Q: 帶有SASL/Gizmo等加密的插件仍然能使用嗎？
A: 是的 - 就像任何其他插件或附加組件一樣，這些工具將繼續正常工作。如果SASL/Gizmo飛機的開發者想在我們的商店中銷售他們的產品，並因此使用我們的數字版權管理系統，他們的插件將需要進行微小修改以適應這一點。
Q: 你們會淘汰.org/x-aviation或其他供應商嗎？
A: 不會！我們從項目開始就做出了設計選擇，以確保我們不會抑制任何競爭。事實上，我們歡迎競爭！
Q: 現在X-Plane會變成一個瘋狂的廣告集市嗎，因為應用程式有了商業組件？
A: 天哪，絕對不會！這恰恰是我們認為良好用戶體驗的完全相反的做法。
Q: 你們會對商店實施任何質量保證嗎？
A: 是的。我們商店中銷售的所有物品都將受到良好記錄的標準的約束。這將確保當有人從我們這裡購買東西時，它將如廣告所述正常工作，並滿足我們對高質量X-Plane附加組件的最低標準。不能滿足這一標準的物品仍然可以在其他地方銷售並在X-Plane中使用。
Q: 你們會如何處理在商店中過時的附加組件？
A: 我們計劃在商店中為附加組件設置版本兼容性元數據，以確保升級同時進行（模擬器和附加組件），不會使模擬器處於破碎狀態。這是我們從移動生態系統中積累的一些經驗（在那裡，使用舊手機的用戶會"困"在舊版本上）。
Q: 數字版權管理（DRM）會阻止我修改我的附加組件嗎？
A: 默認情況下不會！我們的數字版權管理模型是"基於策略"的，這是對"數字版權管理量可以針對每個附加組件進行配置"的專業說法。因此，作者將有靈活性控制哪些內容會使用數字版權管理，以匹配他們的風險配置文件以及他們的用戶社區所擁有的控制程度。
值得注意的是，這種情況已經在發生；許多高級飛機附帶加密的Lua腳本，這些腳本無法修改。因此，作者有靈活性複製這種情況。
Q: Laminar是否會強制我訂閱，現在他們有了商店？
A: 產品訂閱不在我們商店的啟動規範中。根據需求，我們可能會允許個別創建者在未來以訂閱的方式提供內容。
Q: 我們會在商店上託管免費附加組件嗎？
A: 這對我們來說不是一個啟動功能。我們確實看到未來在我們的商店上提供經過策劃、高質量的免費附加組件的可能性 - 就像Zibo、零元付費插件和明顯的...其他以'Z'開頭的免費開發者一樣。
Q: 區域定價？
A: 不，這可能會根據在商店銷售的作者的反饋而發生變化。我們還需要大量的歷史銷售數據來正確評估各個市場的購買力和需求彈性。
Q: 你們會提高價格/對產品收費額外費用嗎？
A: 不會。我們有一個商店佣金，但它將與今天大多數商店收費的標準相一致。我們認為這更多是一個機會，真正參與並協調X-Plane的體驗。
Q: 你們會自動處理安裝和景觀管理嗎？
A: 我們將自動處理商店附加組件的安裝。就像您在iPhone上永遠不需要解壓/安裝應用程式一樣，您的X-Plane商店購買將在自動下載完成後在模擬器中等待您。
Q: 商店是基於網絡的，還是應用內的？
A: 兩者都有！商店將在X-Plane應用程式內和網絡上營業。
進入10月後終於有了些涼意，周六來羽田機場散散心。
一如既往的展望台來航空愛好者還是很多，
不過看微單使用者已成主流，像我這樣的單反已成少數派了。
今天最意外的是一駕Hawker Beechcraft 350i King Air (B300)，
在羽田如此小型螺旋槳飛機真是稀客了。
東京迪斯尼樂園40周年紀念彩繪機還是頭一次看到，
構圖上把東京迪斯尼樂園和這架波音767能放到一起也是不錯。
很久沒拍照，編輯照片更是手生的不行，
先傳幾張照片上來看看效果如何吧。
我們的團隊目前正在準備X-Plane 12.0.8的測試版 - 我們預計在接下來的一兩周內會有一些準備好的東西。
此次更新主要關注改進X-Plane飛行模型（用於確定模擬中飛機實際飛行方式的數學模型）、網絡/多監視器以及用於與投影儀一起使用X-Plane的工具。
投影儀校正/混合
使用多個投影儀來顯示你周圍的世界是飛行模擬中的黃金標準。
但是有一個問題 - 當你將多個投影儀對準彎曲的螢幕時，每個投影儀的圖像看起來都會奇怪而扭曲。
我們通過重新排列X-Plane發送到投影儀本身的像素來解決這個問題 - 從而產生一個視覺上正確的圖像。
在幕後，這是由各種三角法和計算來支持的，但最終用戶只需要將一個網格圖案與他們的顯示器對齊，然後就可以使用了！
這個功能將在我們的X-Plane專業許可證中提供。
發動機模型改進
Austin對X-Plane模擬引擎性能的方式進行了各種改進。
現在，噴射機、渦輪螺旋槳和往複式引擎更加精確地按照真實世界的測試數據進行模擬。
我們使用了普拉特·惠特尼（Pratt & Whitney）和菲利普·林格勒（Philipp Ringler）的數據，以確保一切都"準確無誤"地運行。😉
起落架物理學
定義起落架與地面互動的數學模型現在在三個關鍵方面更加逼真：
輪轂慣性 - 這意味著更平穩的降落，贏了！飛機主起落架上的輪胎現在在降落後會更快地達到飛機的速度，從而在降落滑行期間減少了前起落架的前傾/撞擊。
焊接建模 - 這段代碼控制了每個輪子在滾動和停滾之間的過渡。這聽起來可能微不足道，但考慮到它涉及到飛機停放與不停放以及低速滑行的每個過渡，確保它正確無誤非常重要！
ABS修訂 - 對X-Plane中防抱死制動系統在降落後減速的邏輯進行了微調，以避免過多的打滑聲。
新的燃油溫度模型
你知道嗎，噴射飛機實際上是用燃油來冷卻它們的機油的嗎？
這就是為什麼它們沒有像你的老塞斯納172那樣的可見機油冷卻器！
機油加熱燃油，而燃油通過機翼的表面散發熱量！
因此，實際上，噴射飛機將它們的機翼用作散熱器。
現在，這一過程在X-Plane 12中得到了完全模擬。
在數據輸出螢幕中查看燃油溫度的詳細資訊，以查看它對你最喜歡的噴射飛機的影響。
網絡和外部視覺同步
......都經歷了一系列的錯誤修復，以改善在使用多台計算機驅動多個顯示器的設置中使用X-Plane時的體驗。
圖形質量錯誤修復
12.0.8版本主要關注X-Plane的物理方面，但圖形團隊已經包含了兩個快速修復來解決緊急問題：
最常見的"完全超出VRAM"的崩潰問題已經解決
用戶不應再在彈出窗口時遇到長時間的暫停情況
接下來：X-Plane 12.1.0（圖形方面！）
12.1.0版本是我們計劃整合我們的圖形團隊在過去幾個月中一直在研發的有趣功能的發布版本。期望看到以下內容：
真實天氣改進
當啟用真實天氣時，不再出現方形的"Minecraft"雲層形態。
雲層在水上的投影
更好的波動照明效果
RCAS（Robust Contrast Adaptative Sharpening，強大的對比適應性銳化）
更柔和，較少鋸齒狀的地面陰影
MSAA（多重採樣抗鋸齒）改進
光度學正確的MSAA解析度
對Alpha剪切紋理的MSAA改進
改進的CPU性能
得益於我們的新的"現代收集器" - 這是模擬器用來查找繪製所需的所有景觀的代碼。我們知道現在很多用戶在X-Plane中受到CPU限制，這是改善他們在模擬器中體驗的第一步。
更好的水透明度
......因為現實世界比我們願意承認的要污染得多。😷
為什麼我們的價格在變化...
為了為將X-Plane推向更高水平做準備（包括上面提到的一切以及我們尚未準備分享的項目），我們決定在接下來的幾個月將X-Plane 12的基礎價格提高到79.99美元。
這將使我們能夠繼續擴大團隊，以提供可以想像的最逼真的飛行模擬體驗。
如果您還沒有升級到X-Plane 12，您可以在有限時間內以傳統價格（59.99美元）購買。
]]>內容還是靠ChatGPT的英中翻譯完成的。
升級以後測試了一下，
我對新的雲層還是非常滿意的， 顯示更接近於真實的雲，而且性能不錯，楨頻毫無下降。
雲和天氣
自從X-Plane 12.0發布以來，我們一直在致力於改進雲和天氣系統的性能、準確性和質量。12.06版本實現了此多步驟過程的前兩個階段：
雲層著色器現在更快，並且減少了偽影。丹尼爾重新編寫了雲層推進方式，修復了斑馬條紋問題，並且總體上使畫面不那麼像素化和醜陋。
雲層著色器還包含了用於捲雲的專用路徑，這應該比我們在12.0版本中擁有的卷層雲看起來更好（"高空非常薄的層狀雲"）。
我和亞歷克斯重建了構建每種天氣類型的噪聲函數，以獲得外觀更好的各種雲層。
雖然其中包括了一些真實天氣的修復，但我們並沒有全面更新真實天氣；我的想法是，如果沒有適當的渲染，我們將無法確定真實天氣是否真的有所改進。
即將推出的功能：在測試版2中，"Minecraft風格的雲"（例如方塊狀的立方雲，尤其是在真實天氣下）將會被修復，所以在還能使用它們之前盡情享受。厚重的稜柱狀捲雲也將被修復，我們將優化預設和METAR解析。
未來展望：我們計劃在3D雲層後面添加一個2D的"雲層外殼"，以處理軌道視圖，並使地球看起來不那麼奇怪；而且我們將會對真實天氣進行詳盡的檢查和優化。
]]> 光線X-Plane 12.06修復了一些天空顏色的常量，但並不是一個光線更新。我們內部進行了一系列的光線修復，但計劃是謹慎施行，一次性完成，例如在所有更改都完成後再進行一次性更新光線。
改善黑暗駕駛艙位於我們的待辦列表中的重要位置，但我們也不想一次又一次地調整駕駛艙內的光線水平，這樣做會影響到第三方開發者。
我預計，當我們重新校準駕駛艙光線時，可能需要對一些飛機進行輕微的更新，但那些已選擇自行"修復"駕駛艙亮度（通過增加額外的光源或篡改材質）的第三方開發者可能需要撤銷他們的修改。在我們達到這一點時，我會儘量提供清晰的指導和早期版本，但光線照明仍處於"開發中"。
渲染和VRAM
X-Plane 12.06最大的改變並不是你能夠看到的：我們將主要渲染流水線從12.0（手工編碼的）轉換為渲染節點圖。
渲染圖在當今非常流行；如果你對此感興趣，可以查看類似於AMD的渲染流水線著色器。
但這是為什麼要進行這個改變：
渲染圖使我們能夠在渲染主幀時預留一部分VRAM。X-Plane 12的渲染流水線比X-Plane 11複雜得多，這導致了VRAM的使用量增加。
在12.06中，我們更像將VRAM當作AirBnB（短期出租）而不是第二個家 - 在幀的不同時間，渲染流水線的不同部分使用相同的VRAM塊，這意味著我們對於特效需要的VRAM總量較少。這種改變在X-Plane 11中是不可能的 - 你不能使用OpenGL重複預留VRAM。
但是，如果手動編碼分配別名會非常繁瑣 - 渲染節點圖大部分自動化了這一過程並防止了錯誤。
即將推出的功能：在測試版2中，我們有一個性能優化，應該有助於CPU受限的用戶。
未來展望：在將來，渲染節點圖還將使我們能夠使用不同的CPU核心來渲染幀的不同部分，以提高CPU利用率，並使CPU限制的用戶獲得更高的幀率。在這方面，我們還有很多工作要做，但渲染節點圖再次使這成為可能。
ATC和AI飛機
12.06版本有很多ATC改進 - 吉姆數月的工作在測試版1中已經發布。我會儘量讓吉姆撰寫一篇關於詳細內容的博客文章。
對ATC的一個重大改進：奧斯汀修復了許多AI飛行員的問題。這對ATC產生影響，因為AI飛機飛行更可靠，不太可能發生墜毀，從而導致機場運營停滯。我們預期穩定性將會改善，因為AI飛機墜毀導致的數值不穩定性有時會導致整個模擬器崩潰。
未來展望：吉姆將繼續進行更多的ATC修復，並致力於SID/STAR支持。
開發流程中接下來的內容
X-Plane的開發按照一個流程進行：在我輸入這些內容時...
12.05版本已發布
12.06b1版本處於公開測試階段
12.06b2版本正在進行內部測試，準備進行公開測試
12.06b3版本正在開發中 - 大約一半的beta 3問題已經得到解決，我們正在處理剩下的問題。
12.07版本的開發幾乎完成 - 目前正在進行開發和測試的混合階段。
我們正在著手開發12.08及以後的功能。
第三方開發者：我相信所有已知的第三方兼容性問題都計劃在beta 3中得到解決，其中大部分問題已經得到修復。但是這些修復未能及時進入beta 2，那是幾天前的事情。我們希望下周初發布beta 3。
我們儘量不因為幾乎準備就緒的修復而耽擱發布測試版 - 如果這樣做的話，測試版將永遠無法發布，因為總會有一個幾乎準備好的修復。
未來展望：Pawel一直在大力改進網絡堆棧，並且他的第一批更改將在12.07版本中發布，主要面向專業級用戶。我們還有更多的圖形改進即將推出，同時一些Austin的飛行模型改進正在進行測試。
最後貼幾張自己的測試拷屏，僅供參考。
下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的，並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。
Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動
以下檢查清單是真實程序的子集，僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟：
PARKING BRAKE - ON
TRANSPONDER - STANDBY
BAT1 - ON
BAT2 - ON
(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON
APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START
Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)
]]> APU GENERATOR - ON(EXTERNAL POWER) EXTA - OFF
ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - ON
ADR1 / ADR2 / ADR3 - ON
ADIRS Rotaries - NAV
(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - ON
APU BLEED - ON
Using the MCDU
點擊CLR按鈕
[從草稿欄中刪除CHECK DATA BASE CYCLE]
點擊INIT按鈕以調用INIT頁面
在草稿欄中鍵入起點/終點的ICAO代碼（用斜槓"/"分隔）
示例顯示為KJFK/KBOS
點擊行選擇鍵1R以填充FROM/TO欄位框
示例顯示為KJFK/KBOS
僅在草稿欄中輸入飛行高度（溫度將自動填充）
示例顯示為Flight Level 240 / 24,000 ft
點擊行選擇鍵6L以填充CRZ FL/TEMP欄位框
可選擇將航班號輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3L以填充
示例顯示為AA300
點擊PERF按鈕以選擇飛行階段性能頁面
將計算得到的V1速度輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵1L以填充此項
按照相同步驟分別輸入VR和V2速度
提示：如果您沒有計算V速度的方法，可以使用"Flap Retraction"速度作為V2，VR為V2減去5，V1為V2減去10
將起飛時所需的襟翼位置（1或2）輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3R以填充此項
提示：這只是提醒飛行員適用於該情況的起飛襟翼設置。如果您的V速度是根據前一步驟中的襟翼收回速度計算得出的，請使用"2"。
FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL ON
GROUND PROXIMITY (GPWS) AURAL ALERTS - ALL ON
HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL ON
ELECTRICAL / BUS TIE - ON
Engine Start
ENGINE START (ROTARY)
IGN START
ENG START
ENG2 - ON
MONITOR ENGINE 2
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 2 TO STABILIZE
ENG START
ENG1 - ON
MONITOR ENGINE 1
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 1 TO STABILIZE
ENGINE START (ROTARY)
NORM
ENGINE GENERATOR 1 - ON
ENGINE GENERATOR 2 - ON
APU GENERATOR - OFF
APU BLEED - OFF
ENGINE 1 BLEED - ON
ENGINE 2 BLEED - ON
ENGINE 1 PACK - ON
ENGINE 2 PACK - ON
APU MASTER - OFF
Before Taxi
SEATBELT SIGN - ON
TAXI LIGHTS - TAXI
TRANSPONDER - AUTO
PARKING BRAKE - OFF
FLAPS - AS REQUIRED
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - MAX
Before Takeoff
ALTIMETER - SET
LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF
STROBES - ON
After Takeoff
LANDING GEAR - UP
FLAPS - RETRACTED
THRUST - SET AS REQUIRED
SPEEDBRAKES - DISARMED
Cruise
SEATBELT SIGN - OFF
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - OFF
ALTIMETER - SET
Before Landing
SEATBELT SIGN - ON
ALTIMETER - SET
LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF
Landing
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - AS REQUIRED
FLAPS - AS REQUIRED
LANDING GEAR - DOWN
After Landing
FLAPS - RETRACTED
SPEED BRAKES - DISARMED
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - TAXI
Parking
PARKING BRAKE - ON
SEATBELT SIGN - OFF
TRANSPONDER - STANDBY
ENG START ENG1 - OFF
ENG START ENG2 - OFF
ELECTRICAL / BUS TIE - OFF
HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL OFF
GPWS AURAL ALERTS - ALL OFF
FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL OFF
(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - OFF
ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - OFF
ADR1 / ADR2 / ADR3 - OFF
ADIRS Rotaries - OFF
(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - OFF
NAV LIGHTS - OFF
BAT1 - OFF
BAT2 - OFF