下面的檢查清單是為方便模擬飛行員而設計的，並根據X-Plane A330-300飛機進行了定製。這些與真實飛機的檢查清單有所不同。

Cold and Dark to Engine Start 從冷艙狀態到發動機起動
以下檢查清單是真實程序的子集，僅包括從冷艙狀態到發動機起動所需的基本步驟：
PARKING BRAKE - ON

TRANSPONDER - STANDBY

BAT1 - ON
BAT2 - ON

(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - ON
NAV LIGHTS - ON

APU BATTERY ON
APU MASTER - ON
APU - START

Wait for APU startup. (APU AVAIL displayed)

(EXTERNAL POWER) EXTA - OFF

ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - ON
ADR1 / ADR2 / ADR3 - ON
ADIRS Rotaries - NAV

(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - ON

APU BLEED - ON

Using the MCDU
點擊CLR按鈕
[從草稿欄中刪除CHECK DATA BASE CYCLE]
點擊INIT按鈕以調用INIT頁面

在草稿欄中鍵入起點/終點的ICAO代碼（用斜槓"/"分隔）
示例顯示為KJFK/KBOS

點擊行選擇鍵1R以填充FROM/TO欄位框
示例顯示為KJFK/KBOS

僅在草稿欄中輸入飛行高度（溫度將自動填充）
示例顯示為Flight Level 240 / 24,000 ft

點擊行選擇鍵6L以填充CRZ FL/TEMP欄位框

可選擇將航班號輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3L以填充
示例顯示為AA300

點擊PERF按鈕以選擇飛行階段性能頁面

將計算得到的V1速度輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵1L以填充此項
按照相同步驟分別輸入VR和V2速度
提示：如果您沒有計算V速度的方法，可以使用"Flap Retraction"速度作為V2，VR為V2減去5，V1為V2減去10

將起飛時所需的襟翼位置（1或2）輸入到草稿欄中
點擊行選擇鍵3R以填充此項
提示：這只是提醒飛行員適用於該情況的起飛襟翼設置。如果您的V速度是根據前一步驟中的襟翼收回速度計算得出的，請使用"2"。

FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL ON

GROUND PROXIMITY (GPWS) AURAL ALERTS - ALL ON

HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL ON

ELECTRICAL / BUS TIE - ON

Engine Start
ENGINE START (ROTARY)
IGN START

ENG START
ENG2 - ON

MONITOR ENGINE 2
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 2 TO STABILIZE

ENG START
ENG1 - ON

MONITOR ENGINE 1
DIAGNOSTICS
WAIT FOR ENGINE 1 TO STABILIZE

ENGINE START (ROTARY)
NORM

ENGINE GENERATOR 1 - ON

ENGINE GENERATOR 2 - ON

APU GENERATOR - OFF

APU BLEED - OFF

ENGINE 1 BLEED - ON
ENGINE 2 BLEED - ON

ENGINE 1 PACK - ON
ENGINE 2 PACK - ON

APU MASTER - OFF

Before Taxi
SEATBELT SIGN - ON
TAXI LIGHTS - TAXI
TRANSPONDER - AUTO
PARKING BRAKE - OFF
FLAPS - AS REQUIRED
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - MAX

Before Takeoff
ALTIMETER - SET

LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF
STROBES - ON

After Takeoff
LANDING GEAR - UP
FLAPS - RETRACTED
THRUST - SET AS REQUIRED
SPEEDBRAKES - DISARMED

Cruise
SEATBELT SIGN - OFF
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - OFF
ALTIMETER - SET

Before Landing
SEATBELT SIGN - ON
ALTIMETER - SET
LANDING LIGHTS - ON
TAXI LIGHTS - TAKEOFF

Landing
SPEED BRAKES - ARMED
AUTO BRAKES - AS REQUIRED
FLAPS - AS REQUIRED
LANDING GEAR - DOWN

After Landing
FLAPS - RETRACTED
SPEED BRAKES - DISARMED
LANDING LIGHTS - OFF
TAXI LIGHTS - TAXI

Parking
PARKING BRAKE - ON
SEATBELT SIGN - OFF
TRANSPONDER - STANDBY
ENG START ENG1 - OFF
ENG START ENG2 - OFF
ELECTRICAL / BUS TIE - OFF
HYDRAULIC / FUEL PUMPS - ALL OFF
GPWS AURAL ALERTS - ALL OFF
FLIGHT CONTROL SYSTEMS - ALL OFF
(PNUMATIC AIR CYCLE KIT) PAX SYSTEM - OFF

ADIRS
IR1 / IR2 / IR3 - OFF
ADR1 / ADR2 / ADR3 - OFF
ADIRS Rotaries - OFF

(EXTERNAL POWER) EXTA - ON
BEACON - OFF
NAV LIGHTS - OFF

BAT1 - OFF
BAT2 - OFF

Annunciator Panel（告警面板）
MASTER WARNING（主警告）：用於表示3級嚴重程度警告的亮起並閃爍。組員必須取消告警。
MASTER CAUTION（主注意）：用於表示2級嚴重程度注意的亮起。組員必須取消告警。
AUTO LAND（自動降落）：如果飛機正在進行無法完成的自動降落，此警告燈會亮起。組員必須接管飛機的控制權並取消告警。
SIDE STICK PRIORITY（側杆優先）：如果由於兩名飛行員同時進行側杆輸入而產生衝突，此燈將亮起。

飛行控制單元（自動駕駛儀）

該面板控制自動駕駛儀的參數和模式。
速度、航向、垂直速度和高度可以由飛行員具體選擇（通過將適當的旋鈕拉到"選擇模式"），也可以由飛行管理引導系統（FMGS）自動管理（通過將適當的旋鈕推到"管理模式"）。
在自動管理模式下，系統將根據當前情況、飛機配置和飛航計劃選擇適當的參數，並在相應的顯示旁顯示一個點。

SPD/Mach（速度/馬赫數）：在節和馬赫數之間切換速度選擇。
Speed Rotary（速度旋鈕）：在"選擇模式"下設置所需的速度。
HDG Rotary（航向旋鈕）：在"選擇模式"下設置所需的航向。
AP1/AP2：切換自動駕駛儀的開啟或關閉。為了冗餘性，有兩個完全相同的系統，分別標記為AP1和AP2。
A/THR：切換自動推力模式。開啟時，自動駕駛儀控制著油門，使其進行必要的推力調整以符合所選項。關閉時，飛行員可以手動控制推力。
Altitude Pre-Select Rotary（高度預選擇旋鈕）：設置所需的高度。內旋鈕按100英尺的單位增加/減少，外旋鈕按1,000英尺的單位增加/減少。預先選擇所需的高度，然後將旋鈕向上拉動以捕獲它。
ALT：點擊此按鈕以立即在當前高度上水平飛行，覆蓋任何已經做出的預先選擇。
LOC：點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"局部導航"模式。如果選擇了局部導航頻率，自動駕駛儀將嘗試僅截獲局部導航標燈，前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
APPR：點擊此按鈕將自動駕駛儀置於"進場"模式。如果選擇了ILS頻率，自動駕駛儀將嘗試截獲局部導航標燈，並捕獲下滑道，前提是所需的自動駕駛輸入不過大。
Vertical Speed Rotary（垂直速度旋鈕）：在爬升或下降至預先選擇的高度時調整垂直速度。首先使用高度旋鈕預先選擇所需的高度，然後使用VS旋鈕選擇所需的速率。向上拉動VS旋鈕以開始上升/下降。
HDG+VS/TRK+FPA：在航向+垂直速度模式和航跡+飛行航徑角模式之間切換自動駕駛模式。在後一種模式下，自動駕駛儀通過補償風偏來維持所需的航跡，以及所需的爬升/下降角度，而不是速率（每秒英尺）。

Center Pedestal

多功能控制和顯示單元（MCDU）

MCDU執行多種功能，其中許多功能在三人駕駛艙時代由飛行工程師負責。
該面板是組員與飛行管理引導計算機（FMGC）之間的主要接口。中央嵌板上有兩個MCDU面板，機長和副駕駛員可以獨立操作這些面板。
MCDU的主要功能是導航。通過輸入和執行飛航計劃或直接導航到選定的航點來實現。

設置ILS、VOR和ADF站點的導航設備頻率：
NAV/RAD：點擊此按鈕以輸入ILS、VOR或ADF站點的頻率。
使用CLR按鈕清除暫存區（顯示屏上用於文本輸入的最後一行）。
使用數字鍵盤輸入所需頻率，該頻率將出現在暫存區中。
點擊VOR / LS / ADF旁邊的按鈕來編程指定頻率。例如，如果您打算使用110.75的ILS頻率，將該頻率輸入到暫存區中，然後點擊左上方的LS按鈕。
注意：將提供一份單獨的文檔詳細介紹MCDU的功能。

ECAM Control Panel

Radio Management Panel

Audio Control Panel

Cockpit Flood Lighting Panel (Left)
FLOOD LT Rotary（儀器面板照明旋鈕）：控制儀器面板照明的強度。
INTEG LT Rotary（座艙背光旋鈕）：控制座艙背光的強度。

Transponder Panel
該飛機配備了兩個應答機，以實現冗餘。任何時候只有一個應答機在運行。
MODE Rotary（模式旋鈕）：在可用的模式之間切換應答機...
STBY = 上電但未工作；
AUTO = 當飛行時，以C模式運行；在地面時，以S模式運行；
ON = 以C模式運行
ATC（飛航管制）：選擇活動應答機（1或2）；
ALT RPTG（高度報告）：設置為OFF時，應答機將不會向ATC報告高度數據；
IDENT（識別）：點擊此按鈕以在ATC控制員的雷達螢幕上突出顯示飛機的位置；
Keypad（鍵盤）：用於輸入ATC指定的應答機代碼。
Traffic Collision & Avoidance (TCAS) Rotaries（飛行中碰撞避免系統（TCAS）旋鈕）：
THRT（威脅）= 僅在附近的飛機構成碰撞威脅時報告；
ALL（全部）= 報告所有附近的飛機；
ABV（上方）= 如果在本飛機上方9000英尺內或下方2700英尺內有附近的飛機，將報告所有飛機；
BLW（下方）= 如果在本飛機下方9000英尺內或上方2700英尺內有附近的飛機，將報告所有飛機；
STBY（待機）= TCAS待機（不工作）；
TA（交通建議）= TCAS僅提供交通建議（TA）；
TA/RA（交通建議/解決建議）= TCAS提供解決建議（碰撞威脅）和交通建議（TA）。

駕駛艙內照明面板（左側）
FLOOD LT 旋鈕：控制座艙燈光的亮度。

速度剎車杆
該飛機配備了一個速度剎車杆，該杆部署在機翼頂部的速度剎車上。
速度剎車非常有效地減小機翼產生的升力並增加阻力，通常在下降過程中部分展開，或者在觸地時完全展開。
該杆可以放置在以下位置之間的任意點：
RET（收起）：速度剎車完全收起。在RET位置時，您可以將杆抬起以"準備"速度剎車。當準備就緒時，當組員施加反推時，它們會在降落時自動展開。
FULL（完全展開）：速度剎車完全展開，產生最大的減升和阻力。

襟翼杆

襟翼杆控制機翼襟翼和前緣縫翼。它們改變了機翼的輪廓。當展開時，襟翼和縫翼產生更多升力和阻力，這在起飛和降落階段是有益的。
該杆提供了四個預設的襟翼和縫翼角度：
0 = 未展開；
1 = 縫翼16度 + 襟翼8度；
2 = 縫翼20度 + 襟翼14度；
3 = 縫翼23度 + 襟翼22度；
FULL = 縫翼23度 + 襟翼32度；

停車剎車 PARK BRK
停車剎車旋鈕：
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
OFF = 停車剎車解除；ON = 停車剎車設置；

駕駛艙門
駕駛艙門開關：
UNLOCK = 可以用滑鼠點擊門把手來打開門；
NORM / LOCK = 門無法打開；

方向舵修整 RUDTRIM
方向舵修整旋鈕：
可以使用滑鼠滾輪或按鈕操作此控制。
逆時針方向 = 增加左方向舵修整；
順時針方向 = 增加右方向舵修整；
當前修整位置由相鄰的指示器顯示；

自動降落
該飛機具備完全自動降落功能，前提是選擇的跑道上的儀器降落系統（ILS）經過CAT-3核准（可通過X-Plane地圖進行檢查）。
如有需要，請參考飛行控制單元（自動駕駛儀）章節，了解更多關於自動駕駛功能的詳細資訊。

到場前的飛機準備
將飛機建立在合理的本向航道和下滑道截獲位置上。點擊AP1按鈕啟動自動駕駛儀。確定本向航道截獲的適當航向。使用航向旋鈕進行設置，並將旋鈕向上拉動以捕獲該航向。確定下滑道截獲的高度。使用高度旋鈕進行設置，並將旋鈕向上拉動以捕獲該高度。

為ILS進場做準備。
1 將MCDU置於NAV/RAD模式，並撥入所選跑道的ILS本向航道的適當頻率。

2 啟用自動推力模式。
將速度旋鈕向下推動，使自動油門處於"管理"模式。
自動油門將在整個到場階段管理空速。

3 在速度剎車完全收起的位置上，向上拉動杆來"準備"速度剎車。

4 通過選擇所需的強度（LO / MED / MAX）來"準備"自動剎車。

5 當飛機定位於攔截本向航道和下滑道時，點擊APPR按鈕將自動駕駛儀置於進場模式。
點擊AP2按鈕來激活第二個自動駕駛儀。
自動駕駛儀應該捕獲本向航道和下滑道。
在降落時，自動駕駛儀將控制抬頭和使用速度剎車和自動剎車來減速飛機。
在離開跑道之前，禁用兩個自動駕駛儀並手動控制飛機。

飛航計劃

如果飛機配備了適當的設備，飛航計劃可以由機載計算機生成。
否則，模擬飛行員可以選擇使用在線飛航計劃工具。
在網絡搜索中輸入"Flight Planner"一詞將得到很多選項，其中許多是免費服務。

一個好的在線飛航計劃工具將利用起點和終點機場，飛機類型和設備，天氣條件，選擇的巡航高度，沿途的已知限制，當前的NOTAMS和其他因素來生成一個合適的飛航計劃。

飛航計劃中的航點可以隨後輸入到飛機的飛行管理計算機（FMS）或全球定位系統（GPS）中。
一些在線飛航計劃工具提供將計劃保存為與X-Plane兼容的文件的選項，文件擴展名為".fms"。
保存的飛航計劃可以加載到A330-300中的MCDU中。

建議飛行員在使用MCDU、FMS或GPS設備之前為所選擇的航線生成飛航計劃。
關於操作Laminar Research的MCDU、FMS和GPS設備（包括輸入和使用飛航計劃）的說明可以在單獨的（專用）手冊中找到。
本手冊僅涵蓋操作飛機所需的MCDU的基本功能。

主飛行顯示器（PFD）
這是航空電子設備集群中左側的液晶面板。PFD顯示飛機相對於地平線的姿態，以及海拔高度（相對於海平面），通過右側的刻度顯示。
姿態顯示告知飛行員飛機是直飛還是轉彎，以及飛機是在上升還是下降。
這些資訊在"儀器條件"下非常重要，即當外部地平線不可見時。
PFD還顯示高度和空速資訊，以及與ILS進場相耦合時的局部導航和下滑道偏離情況。
PFD的詳細內容在單獨的章節中介紹：主飛行顯示器（PFD）組件。

這是航空電子設備集群中右側的液晶面板。ND顯示飛機的位置和（磁性）航向。
該顯示以平面視圖呈現，就好像從正上方俯視飛機一樣。
如果已輸入飛航計劃（使用FMS），該面板還會顯示飛機相對於期望航跡的位置。
ND的詳細內容在單獨的章節中介紹：導航顯示器（ND）組件

綜合備用儀器系統（ISIS）
在主要PFD發生故障時，該儀器提供冗餘功能。
ISIS由獨立的電源供電，並使用專用陀螺儀和加速度計。
該儀器顯示：
姿態；
空速；
高度；
氣壓（可設置）；
空速刻度（可設置）；

電子集中飛機監控（ECAM）/發動機和警告顯示
該面板顯示：
發動機壓力比（EPR）；
發動機排氣溫度（EGT）；
發動機低壓渦輪轉速（N1）；
發動機高壓渦輪轉速（N2）；
燃油數量；
襟翼和縫翼位置；
該顯示面板的詳細內容在單獨的章節中介紹：ECAM發動機和警告顯示組件

電子集中飛機監控（ECAM）/系統顯示
飛機系統的綜合圖示；
飛機系統狀態資訊；
該顯示面板的詳細內容在單獨的章節中介紹： ECAM系統顯示組件。

起落架和自動剎車

該面板左下方的杆用於展開和收起起落架。
該面板左上方有三個起落架指示器，分別對應前輪和左/右主起落架。
當起落架放下並鎖定時，三個指示燈將顯示綠色。
當起落架運動時，它們將顯示為琥珀色的未鎖定狀態。
當起落架完全收起時，指示燈將顯示無狀態。

AUTO/BRK：這些按鈕控制自動剎車在降落和中止起飛過程中施加的速率。
LO用於在長/乾燥的跑道上降落。
MED用於在短/濕滑的跑道上降落。
MAX用於中止起飛，並且只能在地面上設置。如果在起飛過程中部署擾流板，剎車將被觸發。
TERR ON ND：點擊此按鈕以在導航顯示器（ND）地圖上疊加顯示地形雷達。

Chronometer計時器
該儀器顯示當前的當地時間和飛行累計時間。它還配備了一個計時器，用於計時飛行中的事件。
CHR：點擊此按鈕開始和停止計時器。
RST：點擊此按鈕重置計時器。
RUN：點擊此按鈕啟動（飛行）累計計時器。只有在飛行中才可用。

Primary Flight Display (PFD) Components

1 自動推力告示器: 當自動駕駛管理空速時亮起
2 垂直模式告示器: 當自動駕駛垂直模式生效時亮起
3 側向模式告示器: 當自動駕駛側向模式生效時亮起
4 參與狀態 : 顯示自動駕駛、飛行指引儀和自動油門參與狀態
5 選定高度 : 由組員預先選定的高度
6 維持高度: 水平穩定高度（實際穩定高度）藍色=選定/洋紅色=限制）
7 當前高度
8 高度趨勢
9 氣壓高度表參考: 由組員設置
10 TRU（真實）告示器 : 如果空速刻度顯示真空速（而非指示空速），則亮起
11 靜態參考線: 靜態參考線顯示飛機相對於人工地平線的位置，包括上升、下降、左轉或右轉
12 ILS入航: 如果超出航向刻度的顯示範圍，顯示在此處
13 Heading航向: 當前航向（磁性）
14 Actual Track實際航跡: 實際航跡（地面上的航跡）
15 選定航向（標記）: 由組員設置
16 選定航向（數字）: 以數字形式顯示的選定航向 - 當航向刻度上的標記超出顯示範圍時顯示
17 最小空速限制刻度
18 選定空速: 由組員設置
19 進場目標速度: 期望的進場速度
20 空速趨勢
21空速: 當前空速（指示空速，除非TRU告示器亮起）
22 最大空速限制刻度
23 滾轉速率: 滾轉速率（10、20、30、45、67度）

Navigation Display (ND) Components

1 速度 : 地速/真空速
2 當前航向
3 航點/導航設施資訊 : 當前航點或導航設施資訊
4 VOR航向 : 在VOR模式下選定的VOR航向（入站/出站指示器）
5 CDI: 從組員選定航向的航向偏差指示器
6 航向標記: 組員選定的自動駕駛航向
7 VOR 2導航設施資訊: （如果調諧）用於（組員選定的）VOR 2的導航設施資訊
8 該飛機: 該飛機的當前平面視圖位置和情況。
9 選定航跡: 組員選定的航跡（ILS為洋紅色，VOR為藍色）
10 VOR 1導航設施資訊: （如果調諧）用於（組員選定的）VOR 1的導航設施資訊

ECAM System Display Components (Upper)

1 EPR 發動機壓力比：左右發動機產生的推力的度量。
2 EGT排氣溫度：左右發動機排出的渦輪排氣氣體的溫度（攝氏度）。
3 燃油流量 : 左右發動機的燃油流量（每小時千克）
4 告示器資訊
5 告示器資訊
6 N3 左右發動機高壓渦輪的旋轉速度（占最大值的百分比）

ECAM System Display Components (Lower)
下方的ECAM顯示飛機系統的綜合圖示，由ECAM控制面板上的按鈕控制。

ECAM控制面板
ECAM上部顯示旋鈕： 控制上部ECAM顯示的亮度。
ECAM下部顯示旋鈕：控制下部ECAM顯示的亮度。
按鈕：請參閱下表

ECAM控制面板模式
ENG發動機

發動機模式：
• 所有主要發動機參數；
• F.USED：已使用燃油量；
• OIL：左右發動機的油量（夸脫）；
• PSI：發動機油壓和溫度；
• VIB N1、N2、N3：渦輪振動（以赫茲為單位[0.5到1,000]）；
• NAC：進氣道入口溫度（左右發動機，攝氏度）；

BLEED引氣

引氣模式：
• 調壓空氣循環裝置（Pack）出口溫度；
• 壓縮空氣壓力；
• 壓縮空氣閥門位置；
• 外界氣溫；
• 總重量；

PRESS

壓力模式：
• 降落高度；
• 客艙差壓；
• 客艙垂直速度；
• 客艙高度；
• 客艙進氣門和排氣門位置；
• 安全閥位置；
• 外界氣溫；
• 總重量；

EL/AC

電氣交流模式：
• 發電機狀態；
• 發電機負載；
• 發電機電壓；
• 發電機交流（輸出）頻率；
• 外界氣溫；
• 總重量；

EL/DC

電氣直流模式：
• 電池狀態；
• 電池電壓；
• 變壓器狀態；
• 變壓器電壓；
• 外界氣溫；
• 總重量；

HYD

液壓模式：
• 液壓系統壓力；
• 為綠色/藍色/黃色液壓系統提供電力的電氣系統狀態；
• 為綠色液壓系統提供電力的RAM空氣渦輪的狀態（展開或收納）；
• 外界氣溫；
• 總重量；

APU

APU模式：
• APU引氣閥門位置；
• APU轉速；
• APU排氣溫度；
• 外界氣溫；
• 總重量；

COND

COND模式：
• 駕駛艙和客艙區域溫度；
• 冷熱空氣閥門位置；
• 外界氣溫；
• 總重量；

DOOR

DOOR模式：
• 門的位置；
• 緊急滑梯狀態；
• 外界氣溫；
• 總重量；

WHEEL

輪胎模式：
• 起落架狀態；
• 起落架門位置；
• 外界氣溫；
• 總重量；

F/CTL

飛行控制模式：
• 副翼位置；
• 主要和次要飛行控制計算機狀態；
• 前後平衡調整位置；
• 升降舵位置；
• 方向舵位置；
• 方向舵調整位置；
• 外界氣溫；
• 總重量；

FUEL

燃油模式：
• 燃油使用指示；
• 燃油流量閥門位置；
• 燃油箱容量；
• 總燃油流量；
• 總燃油量；
• 外界氣溫；
• 總重量；

ALL

全部模式：
• 左右發動機高壓渦輪（N2）轉速；
• 左右發動機總燃油使用量；
• 左右發動機油量；
• 左右發動機油壓和溫度；
• N1、N2、N3渦輪振動（以赫茲為單位[0.5到1,000]）；
• 左右發動機進氣道入口溫度；
• 外界氣溫；
• 總重量；

所有現代的空中客車飛機（除A300和A310之外）都採用"飛控系統"，強制執行空中客車的飛行控制規則，這是一套規定飛機如何響應飛行員輸入的協議。

A330飛機總共有五台飛行控制計算機，包括三台主計算機（PRIM1、PRIM2、PRIM3）和兩台輔助計算機（SEC1、SEC2）。
如有必要，飛機可以由任何一台單獨的飛行控制計算機操作，按照最簡單的空中客車飛行控制規則-"直接控制法"。

飛行控制面通過電子或液壓方式操縱，並且計算機的作用是防止飛機超出安全飛行包線的縱傾、橫滾、迎角和空速限制。

支持三種飛行控制規則：正常控制規則、備用控制規則和直接控制規則。
備用控制規則進一步細分為備用控制規則1和備用控制規則2。

1 地面模式
當飛機在地面上時，啟用地面模式。副翼俯仰輸入與升降舵響應之間存在直接關係。

2 飛行模式
一旦飛機離地並保持在100英尺以下的降落階段，飛行模式將在5秒的時間間隔內逐漸替代地面模式。
飛行模式包括縱傾姿態、迎角、載荷因子、高速和滾轉角度保護。
當副翼中立時，飛行控制系統保持1g的載荷因子。
在進行轉彎時，載荷因子會自動調節，並與副翼偏轉成正比。此外，在轉彎過程中，飛行控制系統會根據需要自動修正，以保持水平飛行（對於最大33°的滾轉角度）。
如果飛機在轉彎過程中上升或下降，系統會努力保持原始的三維空間幾何路徑。
這意味著在轉彎過程中飛行員無需施加副翼向後的壓力。
然而，如果滾轉角度超過33°或載荷超過1.3g，則自動修正將解除。
飛行控制系統確保載荷因子保持在-1g至+2.5g的範圍內，

俯仰角在-15°至+30°之間。
因此，無論副翼輸入如何，飛行員無法超出這些限制。
在速度範圍的下限（琥珀色區域），系統將確保迎角不超過最大允許值（標記為a-max）。
當超過臨界空速（Vmo）時，高速保護自動啟動。
系統降低副翼的俯仰控制權，並施加持續的向上俯仰指令，直到速度低於Vmo，然後恢復正常控制規則。
在進行轉彎時，系統將不允許飛機超過67°的滾轉角度，即使進行最大副翼偏轉，當壓力釋放時，飛機將返回到33°的滾轉角度。

3 Flare Mode
當雷達高度計記錄到100英尺或更低的高度時，此模式將自動啟動。
副翼的俯仰輸入直接轉化為升降舵的相應運動。
當高度達到50英尺或更低時，系統會發出一個俯仰下壓的修正指令，需要飛行員通過增加俯仰上升來實現期望的觸地時的抬頭過程。

備用控制規則
在一個或多個關鍵飛行控制部件故障的情況下，備用控制規則將生效。

備用控制規則1（ALT1）
當升降舵、偏移量阻尼器、襟翼或縫翼中的兩個部件故障時，將啟用此規則。
橫向控制不受影響，仍然遵循正常控制規則。然而，系統不再提供自動俯仰保護。

備用控制規則2（ALT2）
當兩個IRS/ADR裝置故障、副翼或擾流板的故障，或兩台發動機失去推力時，將啟用此規則。
橫向控制不再採用正常控制規則，而是改為採用直接控制規則（見下文）。系統不再提供自動俯仰保護或滾轉角度保護。

直接控制規則
在飛行計算機或IRS/ADR裝置完全失效、兩個升降舵故障或兩台發動機失去推力的情況下，將啟用此規則。
飛行員的輸入將直接轉化為控制面的相應運動。

駕駛艙導覽

前置頂板 Forward Overhead Panel
前置頂板由一系列較小的面板組成，用於管理飛機的電氣、氣動、照明、增壓、發動機起動和其他系統。
在三人組員時代，其中許多曾是飛行工程師的職責範圍。

注意：並非所有這些面板內的功能在X-Plane A330-300模型中都完全模擬。
後置頂板沒有包含在內，因為它支持未被建模的次要功能。

1. ADIRS
該面板控制飛機的三個慣性參考系統（IRS）單元和三個空氣數據慣性參考（ADR）單元。

IRS單元是陀螺加速度計，用於檢測橫向和垂直軸上的加速度。
IRS系統為機載導航系統提供獨立的數據源，以確定飛機在三維空間中的位置。
這在沒有外部參考，如衛星或地面導航設備的情況下是必要的。

ADR單元從飛機探針和感測器收集數據，提供空速、氣壓高度、溫度和迎角等資訊。

ON BAT = IRS系統在飛行前使用電池供電工作。
IR1 / IR2 / IR3指示燈
ALIGN：IRS單元正在進行校準，尚未準備好導航。
FAULT：IRS單元無法提供數據
OFF：IRS單元已關閉電源

旋鈕：
OFF：將IRS單元設置為關閉
NAV：正常導航模式
ATT：僅姿態和航向模式
ADR1 / ADR2 / ADR3指示燈
FAULT：ADR單元無法提供數據
OFF：ADR單元已關閉電源

2. APU火警
如果輔助動力裝置（APU）發生火災，此告示燈將亮起，並伴有聲音警告。
抬起護罩並點擊"FIRE"按鈕將切斷APU的燃料供應。
這還會點亮"AGENT"按鈕。點擊此按鈕將釋放滅火劑。

3. 飛行控制面板（左側）
【參見：12. 飛行控制面板（右側）】
A330採用了由計算機控制的"Fly By Wire"系統（詳見Airbus飛行控制系統），將飛行員的指令轉化為控制面（副翼、升降舵、方向舵和襟翼）所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎面板控制哪些計算機系統處於活動狀態。
主要有三個系統用於冗餘，輔助有兩個系統以降低自動化水平提供額外的冗餘。
TURB DAMP：啟用（自動化的）湍流抑制系統。
PRIM1：啟用一號主要飛行控制計算機系統。
SEC 1：啟用只支持直接控制法的二號輔助飛行控制系統。

4. 多功能面板
INR TK SPLIT：未模擬。
EVAC COMMAND：激活這個帶保護的開關會通知組員人員在地面緊急情況下開始疏散機艙。
EVAC HORN OFF：在駕駛艙內停止疏散警告音。
EVAC CAPT & PURS：此開關的位置確定疏散警告是否可以由機長和組員人員觸發，或者僅由機長觸發。
EMER GEN TEST / LAND RECOVERY / EMER GEN / MAN ON：未模擬。
TERR：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"地形"（接近）語音提示。
SYS：默認為ON。關閉時，會阻止所有自動語音提示。
G/L：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"下滑道"（偏離）語音提示。
FLAP MODE：默認為ON。關閉時，會阻止自動的"太低襟翼"（襟翼未完全展開）語音提示。
MASK MAN ON：默認為AUTO。這個帶保護的開關會展開乘客氧氣面罩。
PASSENGER：點擊此按鈕會展開乘客艙額外的氧氣面罩。
CREW SUPPLY：默認為ON，在機艙氣壓緊急情況下為組員人員提供額外的氧氣。將此按鈕手動切換為OFF會停止供氧。
CALL按鈕：這些按鈕呼叫組員成員和地勤服務。未模擬。
RAIN RPLNT：點擊此按鈕會在飛行中向風擋注入適量的雨水防護液。未模擬。
WIPER（旋鈕）：激活風擋雨刷的兩個速度模式。

5. 發動機火警面板
如果左側或右側的發動機發生火災，相關的警示燈會亮起，並發出聲音警告。
抬起保護罩並點擊"FIRE"按鈕會切斷該發動機的燃油供應。
這也會點亮"AGENT"按鈕。點擊這些按鈕會釋放滅火劑，如果需要的話，還會釋放次級滅火劑。

6. 液壓和燃油控制面板
有三個液壓系統用於控制機翼舵面 - 藍色、綠色和黃色。
在正常操作中，每個系統負責不同的控制舵面，但在兩個剩餘系統中可以為故障的系統提供冗餘。
正常操作需要兩個機械驅動泵和三個電動泵作為冗餘。

ENG發動機按鈕：指示兩個機械驅動泵的狀態。
當未亮起時，默認為打開狀態。
如果發生故障，相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態，關閉該泵。

ELEC電動按鈕：指示三個電動泵的狀態。
當未亮起時，默認為關閉狀態。
點擊其中一個按鈕將切換模式為打開狀態，啟動該泵。

有四個燃油箱 - 左側（機翼）、中央、右側（機翼）和（尾部）TRIM箱。
機翼油箱有三個供給發動機的燃油泵（L1、L2、L STBY），中央油箱有兩個燃油泵（CTR L 和 CTR R）。
T TANK XFR 泵用於在TRIM箱和中央油箱之間轉移燃油。

這些按鈕在未亮起時默認為打開或自動狀態。
如果發生故障，相關按鈕將亮起。
點擊其中一個按鈕將切換模式為關閉狀態，關閉該泵。

點擊 XFR 按鈕將切換模式為手動（MAN）。
在手動模式下，燃油不再自動在中央油箱之間轉移。

點擊 MODE 按鈕將切換模式為手動（MAN）。
然後可以使用相鄰的保護開關來控制從尾部的修正箱向中央油箱轉移燃油。

點擊 WING X FEED（交叉供油）按鈕會打開一個閥門，允許從一側的機翼油箱向對側的發動機供油。
這在該發動機的正常燃油供應發生故障時使用。

7. 電氣系統控制面板
BAT：顯示所選電氣總線（BAT 1、BAT 2 或 APU）的電壓。
BAT 1 / BAT 2：默認為關閉狀態。點擊這些按鈕會給由電池 1 和電池 2 提供電源的電氣總線通電。
APU BAT：默認為關閉狀態。在飛機未連接到外部電源時，點擊此按鈕將切換模式為打開，以啟動輔助動力裝置（APU）。
AC ESS FEED：點擊此保護按鈕將交流（Alternating Current）Essential（系統）總線的電源源從 BAT 1 切換到 BAT 2。
GALLEY：點擊此按鈕切斷供電到廚房區域。
COMMERCIAL：點擊此按鈕切斷商業電氣總線的供電，該總線為支持商業運營（如乘客艙內設施、貨艙等）的系統提供電源。

IDG：點擊其中任意一個保護按鈕會斷開與相關發動機的集成驅動發電機（IDG）的連接。
這些發電機將發動機中的部分機械能轉化為電能。
如果 IDG 的油冷系統發生故障，必須在進一步損壞之前將其與發動機斷開連接。
一旦斷開連接，在飛行中無法恢復，該發動機將無法繼續產生電力。

GEN：點擊其中任意一個按鈕將停止相關發動機的發電機向主電氣總線供電。
APU GEN：點擊此按鈕將停止 APU 的發電機向主電氣總線供電。
EXT A / B：點擊此按鈕將從連接到 A 或 B 埠的外部地面電源獲取電力。

8. 空調面板
RAM AIR：打開外部通風口，為駕駛艙和客艙提供緊急通風。

PACK 1 / 2：默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將激活相關的氣動空氣循環裝置（PACK）。
這將通過發動機或 APU 提供的多餘"引氣"空氣，向駕駛艙和客艙提供加壓和調節過的空氣。

ENG BLEED 1 / 2：默認關閉狀態。
點擊這些按鈕將打開閥門，將來自相關發動機的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。

APU BLEED：默認關閉狀態。
點擊此按鈕將打開閥門，將來自 APU 的多餘"引氣"空氣供給 PACK 1 和 PACK 2。

PACK FLOW：此旋鈕控制引氣進入客艙的速率。
COCKPIT / CABIN 旋鈕：分別用於控制駕駛艙和客艙的溫度。

Cross Bleed 旋鈕：設置為 AUTO 時，根據需要自動在 PACK 1 和 PACK 2 之間傳輸引氣。
組員人員可以通過將此旋鈕設置為 OPEN 或 CLOSED 來覆蓋此功能。

9. 照明面板
APU MASTER SW（開關）：打開一個艙蓋，將外部空氣引導到輔助動力裝置（APU）。

START：啟動APU。啟動過程需要一段時間才能達到100%的轉速，此時按鈕上將亮起"Avail"，表示現在有引氣可用於發動機啟動。

ICE IND & STBY COMPASS：點亮安裝在中央風擋柱外側的冰指示器。組員人員可以通過窗戶看到。此開關還點亮安裝在中央風擋柱內側的備用磁羅盤。

DOME：點亮駕駛艙頂部的穹頂照明燈。右側的開關控制亮度。

ANN LT：控制駕駛艙警示燈的亮度。測試模式會點亮所有燈。

SEATBELTS / NO SMOKING：點亮客艙中相應的標識。

EMER EXIT LT：默認為ARM（武裝）狀態，即在發生電力故障時，緊急艙內照明燈會亮起。組員人員可以手動切換到ON和OFF位置以覆蓋該設置。

STROBE：此開關控制安裝在機翼尖和尾部總成的外部閃光燈。當設置為AUTO時，燈光將在減震器沒有壓縮（飛機在空中）時亮起。

BEACON：點亮機身頂部的閃光紅燈。

WING：啟動安裝在機身上照亮機翼前緣的燈光，用於檢查結冰情況。

NAVE & LOGO。在位置1，點亮白色、紅色和綠色導航燈。在位置2，點亮水平安定面上的燈光，以突出垂直安定面上的標誌。

LAND：點亮機翼上安裝的降落燈。

TAXI：點亮前起落架上安裝的滑行燈，可以選擇滑行模式或起飛模式（亮度更高）。

10. 音頻控制面板
該面板複製了機長和副駕駛員分別位於中央控制台上的雙音頻控制面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻（VHF）收發機、兩台高頻（HF）收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。

頂部按鈕控制正在使用哪個收發機進行傳輸。
當按鈕亮起時，表示相應的收發機正在傳輸。

第二行旋鈕控制可以聽到哪些收發機的聲音。
默認情況下，如果選擇了某個收發機進行傳輸，也可以聽到它的聲音。
但是，可以通過點擊相關旋鈕（它將亮起）來聽取其他收發機的聲音。
旋鈕還可用於控制該音頻通道的音量。

VOR 1/2：點擊此旋鈕以啟用當前調諧的VOR 1或VOR 2接收機的（摩斯）音頻。旋轉旋鈕以調節音量。

ADF 1/2：點擊此旋鈕以啟用當前調諧的ADF/NDB 1或ADF/NDB 2接收機的（摩斯）音頻。旋轉旋鈕以調節音量。

11. 無線電管理面板
該面板複製了位於中央控制台上的機長和副駕駛員分別使用的雙無線電管理面板的功能。
該飛機配備了兩台甚高頻（VHF）收發機、兩台高頻（HF）收發機、飛行組員之間的對講系統以及駕駛艙和客艙組員之間的對講系統。

VHF 1 / VHF 2：這些按鈕選擇由該面板控制的VHF收發機。
HF1 / HF 2：這些按鈕選擇由該面板控制的HF收發機。
多功能旋鈕：外側旋鈕調節待機無線電頻率的整數部分，內側旋鈕調節待機無線電頻率的小數部分。

"<->"按鈕切換待機和活動無線電頻率。ON/OFF：此開關切換整個面板的電源開關。STBY NAV開關：未建模。

注意：MCDU支持調諧導航設備頻率（ILS/VOR/ADF）。這在中央控制台章節中有詳細介紹。此外，將來還將出版一份針對空客MCDU的單獨手冊。

12. 飛行控制面板（右側）
[參見：3. 飛行控制面板（左側）]
A330配備了一個計算機控制的"Fly By Wire"系統（請參閱空中客車飛行控制系統），將飛行員的指令轉化為控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度剎車）所需的運動。
該面板及其在頂部右側的雙胞胎控制哪些計算機系統處於活動狀態。主系統有三個用於冗餘，輔助系統有兩個用於降低自動化水平的額外冗餘。

PRIM2：啟用主要飛行控制計算機系統2。
PRIM3：啟用主要飛行控制計算機系統3。
SEC 2：啟用輔助飛行控制系統2，僅支持直接控制法則。

13. 多功能面板
ISOL VALVES：默認為打開。點擊這些按鈕將相關貨艙與供暖和通風系統隔離開。通常在貨艙為空的情況下執行此操作。
COOLING旋鈕：設置貨艙的溫度。
HOT AIR：默認為打開。點擊此按鈕關閉向貨艙的熱空氣管道。
CARGO SMOKE按鈕：未建模。AVNCS：未建模。
EXTRACT：默認為自動。點擊此按鈕關閉航電/電子設備（空氣冷卻）的排氣扇。
CAB FANS：默認為打開。點擊此按鈕關閉在客艙中循環空氣的風扇。
ENG按鈕：未建模。
WIPER旋鈕：設置擋風玻璃雨刷的速度。

飛行員操作手冊
作者：Julian Lockwood（[email protected]） 版權所有：Laminar Research 2023
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Background: The Airbus A330
空客A330是一種寬體雙噴射式飛機，於1987年推出，源自該公司的首款客機A300。最初的型號是A330-300，於1992年11月首飛，並於1994年投入使用。
A330與四發引擎的A340同時開發，並共享相同的機身、"電傳飛控"系統和航空電子設備。A330可選擇三種發動機：通用電氣CF6、普惠PW4000或勞斯萊斯特倫特700。
A330-300可容納高達440名乘客，航程為6,300海里。原始A300系列的其他變體包括A330-200（航程較短、乘客較少）、A330-200F（貨運）和A330 MRTT（加油機）。
A330neo（新引擎選項）於2014年宣布，配備勞斯萊斯特倫特7000渦扇發動機和翼尖"鯊魚鰭"，提高燃油效率。

飛機的主要部件在英國、法國和德國的工廠製造。最終裝配線位於法國科洛米埃的土魯斯-布拉尼亞克機場的空客設施。
A330的第一位客戶是"Air Inter"，於1994年1月開始在巴黎奧利機場和馬賽之間提供商業服務。同年稍後，馬來西亞航空、泰國國際航空和國泰航空也訂購了該型號。

A330採用側杆控制（取代傳統的操縱杆），與A320、A330、A340和A350系列共用的"電傳飛控"計算機控制系統相結合。
這種系統採用三個主要和兩個次要的飛行控制系統。飛行員通過側杆控制提供的輸入以電子信號的形式通過線路傳輸，而不是傳統的電纜。
飛行控制計算機確定如何移動控制面（副翼、升降舵、方向舵和速度剎車）以提供必要的響應，同時保持在安全飛行的"包線"內，確保飛機不超過其結構或性能能力的限制。

截至2022年底，所有A330型號累計收到1,774個訂單，已交付1,560架，目前在役的有1,467架。
A330-300是最受歡迎的型號，訂單量為784架，交付量為776架。
目前A330的最大運營商是達美航空，擁有62架飛機在役。

引擎：
型號 2 x 勞斯萊斯特倫特700渦扇發動機
功率 2 x 70,000磅推力

燃料：
容量 240,000磅/109,000公斤
燃油 Jet A-1
燃燒量（平均） 每小時15,800磅

重量和容量：
最大起飛重量 533,000磅/242,000公斤
最大降落重量 412,000磅/187,000公斤
空機運營重量 271,000磅/123,000公斤
最大有效載荷 114,000磅/52,000公斤
最大乘客數 440

性能：
巡航速度 0.86馬赫
最大運行速度 0.89馬赫
最終到場速度 140-160 KIAS（全襟翼/起落架放下）
起飛距離 8,200英尺/2,500米
降落距離 4,750英尺/1,450米
航程 6,000海里
巡航高度 41,000英尺/12,500米

The X-Plane A330-300

與其他飛行模擬器不同，X-Plane採用一種稱為"槳葉元素理論"的技術。
它利用模擬器中實際的飛機形狀，並將每個部件上的力分解為獨立計算。
模型的每個組件上的"空氣"作用力被單獨計算，然後結合起來，以產生極其逼真的飛行效果。

當你在X-Plane中"駕駛"飛機時，你的控制輸入會移動飛機的操縱面，這些操縱面會與其周圍的虛擬氣流互動。因此，你可以認為你真正在駕駛飛機。

由於在X-Plane中使用了"槳葉元素理論"，飛機必須具備高度準確的建模，以便其行為與真實飛機相似。
這意味著機身、機翼和尾翼必須具有正確的尺寸和形狀，升力中心和重心必須處於正確的位置，發動機必須產生正確的動力。
事實上，有許多屬性必須正確地建模，以實現高保真度的飛行模型。

在X-Plane-12中展示的A330-300由我們的設計團隊進行了精確建模，確保其飛行特性與真實飛機相似。
然而，儘管如此，仍會有一些差異，因為即使最小的因素也會影響飛機的最終行為，無論是在現實生活中還是在X-Plane中。

該飛機的系統建模也涉及一些妥協，因為真實飛機具有複雜的特性。
然而，在大多數情況下，操作X-Plane版本時可以遵循實際的A330-300程序。
本文檔稍後會提供檢查單（根據這個特定的模擬平台和模型進行了修改）。
建議X-Plane飛行員按照這些程序操作，以充分發揮該飛機的最大能力和樂趣。

Views and Controls
X-Plane A330-300具有詳細的三維駕駛艙，包括許多主要控制和系統的建模，
其中包括：飛行控制（操縱杆、腳踏舵、推力杆、prop levers, condition levers）、電氣系統、氣動系統、導航設備、無線電、自動駕駛、內部和外部照明以及燃油系統。

創建"快速視圖"
在討論控制之前，我們建議飛行員建立一系列"快速視圖"，以後在與這種特定飛機互動時會很有幫助。
如果您對這種技術不熟悉，可以在X-Plane桌面手冊中找到更多資訊。

以下是推薦的"快速視圖"，適用於飛行員不使用虛擬現實（VR）頭盔或頭部跟蹤設備的情況。
在某種程度上，這些視圖（在鍵盤數字小鍵盤上）對應於駕駛艙中的物理位置，因此在以後邏輯和容易記憶。

0 Control Display Unit (CDU)
1 Pilot's Primary Instrument Panel
2 Thrust Lever Quadrant and Center Console

3 Co-Pilot's Primary Instrument Panel
4 Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel / Autopilot
5 Electronic Centralized Aircraft Monitor (ECAM)
6 Co-Pilot's EFIS (Electronic Flight Instrument System) Control Panel

7 Pilot's Left Glance View
8 Overhead Panel
9 Co-Pilot's Right Glance View

操作控制器
本部分介紹了在X-Plane飛機駕駛艙中遇到的控制器操作的基本技術。

切換開關和搖杆開關通過滑鼠單擊進行操作。
將滑鼠指針略微放置在開關的中心點上方或下方，具體取決於您打算移動的方向。
會顯示一個小白色箭頭以確認預期的方向。單擊滑鼠按鈕完成操作。

杆可以通過在X-Plane中將外圍設備分配給必要的軸（推力、螺旋槳、混合等）來進行操作。
有關更多資訊，請參閱X-Plane桌面手冊。

也可以通過點擊並拖動滑鼠指針來操作杆。

無線電和導航頻率旋鈕被組合成"雙同心旋鈕"。
在這裡，較大的旋鈕用於調節頻率的整數部分，而較小的旋鈕用於調節小數部分。
每個旋鈕都是獨立工作的，使用與上述相同的技術。

某些旋鈕通過將滑鼠指針放置在控制項上方，然後向右或向左點擊並拖動來操作。
如果您的設備上有滑鼠滾輪，也可以使用滑鼠滾輪完成相同的操作。

其他旋轉控制需要更精確的操作。
當滑鼠指針略微位於此類控制器的左側時，會出現一個逆時針箭頭。
這表示您準備逆時針旋轉控制器。
相應地，順時針箭頭表示您準備順時針旋轉控制器。
在定位滑鼠指針後，可以通過以下兩種方式以所需的方向更改頻率：
i）向前或向後滾動滑鼠滾輪。
ii）通過點擊（不支持拖動）

推按鈕通過滑鼠指針定位並點擊進行操作。
這些通常是切換操作。

防護開關用於防止意外激活開關的情況。
要操作防護開關，必須首先打開防護裝置。
將滑鼠指針定位在開關上，直到顯示出兩個垂直的白色箭頭。
點擊一次。如果開關當前處於關閉狀態，它將打開，反之亦然。
打開防護裝置後，可以像切換開關和搖杆開關一樣操作該開關（參見上文）。

杆（Yoke）/操縱杆（Stick）/搖杆（Joystick）通過將外圍設備分配給X-Plane中的"橫滾"（roll）和"俯仰"（pitch）軸來操作。
這將在本指南的後面詳細討論。

方向舵踏板（Rudder Pedals）通過將外圍設備分配給X-Plane中的"偏移量"（yaw）軸來操作。
如果您的踏板還支持腳趾剎車（toe braking），可以額外分配給X-Plane中的"左腳趾剎車"（left toe brake）和"右腳趾剎車"（right toe brake）軸。
這將在本指南的後面詳細討論。

請注意，您還可以將鍵盤上的按鍵或外部外圍設備上的按鈕分配給將方向舵向左或向右移動，或將方向舵居中。

分配外圍設備
本手冊的這一部分涉及將外部計算機外圍設備分配到X-Plane A330上以獲得最高程度的逼真度的"理想"場景。
如果您缺少其中一些外部外圍設備，您可以選擇不同的配置，以更好地適應您的硬體。

該飛機配備了側杆，用於橫滾和俯仰控制。
為了模擬這一點，在X-Plane中將您的杆（或搖杆）的橫向軸分配給"Roll"命令，將縱向軸分配給"Pitch"命令。
更多資訊可在X-Plane桌面手冊中找到。

該飛機配備了雙油門杆，分別控制左右發動機的推力。
為了模擬這一點，在您的節流閥上將兩個杆分配給X-Plane中的"Throttle 1"和"Throttle 2"屬性。

該飛機配備了一個襟翼杆，用於控制起飛和降落時襟翼的展開。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Flaps"屬性。

該飛機配備了一個擾流板杆，用於控制擾流板在機翼上的展開。
擾流板減小升力並減慢飛機速度，適用於需要快速下降而不增加速度的情況。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Speedbrakes"屬性。

該飛機配備了一個起落架杆。
為了模擬這一點，在X-Plane中將外圍杆分配給"Landing gear"屬性。

該飛機配備了腳蹬式方向舵控制，用於操縱方向舵（集成在尾部組件中）。
方向舵將飛機向左或向右轉向。
這主要適用於起飛、進場和降落階段，以保持期望的航向而無需側傾。
在傳統飛機上，方向舵也用於進行協調轉彎，但這由空中客車的飛控系統自動完成。
為了模擬這一點，在X-Plane中將腳蹬外圍設備（或搖杆軸）的偏移量軸分配給"yaw"屬性。

該飛機配備了腳尖剎車，由腳蹬的前端操控。
為了模擬這一點，在X-Plane中將每個獨立腳蹬的剎車"腳尖控制"運動（或搖杆軸）分配給"left toe brake"和"right toe brake"屬性。