官網介紹xp12里的ATC新功能總結的不錯，這裡簡單翻譯一下。
New ATC Features in X-Plane 12
XP中的新功能
-6個不同地區（亞洲、澳大利亞、歐洲、印度、美國和全球）
-可選擇男性和女性飛行員的聲音
-根據信號接收強度與發射器的距離，以及相鄰地形的變化而變化聲音
-人工智慧現在會等待控制員的指令，然後再執行指令
主要變化之一，也可能是最不引人注目的變化之一，
就是現在由一個全球區域系統，取代了以前單一的全球控制區域（老系統只模擬了美國特有的規則和資訊）。
擁有獨立的地理區域意味著世界不同地區可以使用適合當地的聲音，但更重要的是各地區可以有不同的資訊和標準。
為了配合口音的地區差異，系統現在支持每個地區一個以上的聲音，提供更多的變化，以及男性和女性的聲音。
在聲音設置頁面中，飛行員也可以選擇男性/女性的聲音。
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現在，信號的接收質量考慮了與控制器的距離、相對高度、控制器的類型和任何阻擋的地形。
換句話說，如果你靠近機場，視線清晰，你會得到很好、很強、很清晰的接收效果。
如果你在幾英里之外，在山脊後面低空飛行，你會很難聽到控制員在說什麼。
當人工智慧收到控制器的指令時，它們現在會等待，直到傳輸完成，而不是在傳輸開始的瞬間執行這些指令。
這是許多小變化中的一個，在功能上並沒有什麼影響，但希望能增加真實感和沉浸感。
對話功能
-基於菜單的分支命令用於更複雜的呼叫
-菜單順序優先考慮最重要的或可能的呼叫
-動態呼叫，為當前情況量身定做
-一鍵通話的無線電處理
-查看當前收聽站的名稱
-可以使用VORs或航道來計劃路線
-點擊調整ATIS的頻率
-對話框可以移動、調整大小和跳出
-資訊歷史可以滾動顯示
-可在VR中使用
-選擇是否只看自己的資訊或其他飛機的資訊
與X-Plane 11相比，ATC對話框以及與管制員互動的方式已經完全改變。
新的對話框既包含了進行無線電呼叫的控制，也包含了可以滾動的資訊記錄。
與所有其他窗口一樣，它可以被調整大小、拖動和 "彈出"，成為一個正常的作業系統窗口，
例如，你可以把它放在第二個顯示器上。
你可以使用水平分隔器調整窗口內的消息記錄和命令區域的大小，
以適應你的偏好，而且該對話框還可以使用控制器在VR中完全使用。
你可以選擇在你收到資訊時自動打開這個對話框，如果你不與它互動，過一會兒又自動隱藏起來。
如果你手動打開它，它也會部分隱藏自己，只留下半透明的消息記錄。
這樣你就可以把它留在螢幕上看資訊記錄，而不擋住你的視線。
你也可以選擇過濾掉與其他飛機的通話，當然你還是會在無線電上聽到它們。
可用的命令已經從固定順序的幾個特定任務選項變成了一個動態的、有優先權的、上下文敏感的菜單系統。
只顯示你在任何時候都可以進行的呼叫，一般來說，最相關或最可能的呼叫在列表的頂部。
這希望能使不熟悉ATC的人更容易進入並嘗試一些東西。
有些命令有多個選項，例如要求VFR起飛類型或要求改變高度。
當你選擇了其中一個，一組新的選項將被顯示出來，給出命令的下一個階段。
命令可能有幾個階段。當你給出所有需要的選項時，完整的無線電資訊就會被傳送。
有時選項會發生變化，例如，當向區域控制員請求在附近的機場降落時。
同樣，只有相關和有效的選項會被顯示出來。
如果你需要在多個階段建立一個命令，產生的命令會在對話框中的選項按鈕上方完整顯示。
新的一鍵通模式允許你使用ATC對話，而無需將手從控制器上移開。
如果你在 "操縱杆 "設置頁面中為PTT指定一個控制器按鈕--通常是觸發器或一個專門的 "發射 "按鈕，這將改變無線電資訊菜單系統的工作方式。
當你按住發射按鈕時，如果需要的話，ATC對話框會自己顯示出來，
你將能夠使用控制器的帽子開關來瀏覽無線電選項，這通常會控制視圖方向。
當你釋放PTT按鈕時，資訊就會被傳送。
與真正的飛機不同的是，你可以在另一個電台發送時按住發送按鈕，沒有任何問題，所以你可以開始建立命令，即使電台很忙。
在ATC對話框的第二個標籤上，你可以看到附近的管制員和ATIS的傳輸列表。
你可以通過點擊這些列表中的一個來直接調諧你的無線電台；
如果一個控制器可以運行，它將被設置在COM1上，否則就是COM2，ATIS發射機將被調諧在COM2的待機頻率上。
ATIS在NAV頻率上將設置NAV1。
這個選項卡也有啟用自動調諧和自動回讀的控制。
自動回讀是一個簡單的快捷方式，每一條需要你回讀確認的ATC資訊都會自動處理。
通常情況下，你需要明確使用 "回讀 "命令。
自動調整是另一個方便的功能，當你在控制器之間交接時，
它將為你設置正確的無線電頻率，如果你目前沒有與任何特定的控制器交談，則是最可能的頻率。
最合適的頻率會用星號顯示在控制器列表中。
最後，在飛航計劃標籤上，你可以改變你的飛行的基本細節，設置目的地機場和要求的巡航高度。
與X-Plane 11一樣，你可以指定一條特定的航線，
但現在你也可以讓對話框為你生成一條航線，從VOR到VOR或使用航道。
是否使用低空或高空航道，取決於所要求的巡航高度，如果存在任何選擇的話。
地區特點
-每個地區有不同的口音
-控制器有多種聲音，包括男聲和女聲
-短語可以改變，如 "點 "與 "小數"
-每個地區的默認轉換高度
-每個地區的單位（目前只有壓力）
-每個地區的無軌VFR呼叫代碼
-未來可能會有更多針對區域的變化
如前所述，每個地區都有一些不同的聲音，試圖增加深度和多樣性。
更重要的是，各地區的價值觀和資訊都可以有所不同。
例如，在美國，使用 "點 "這個詞，而在世界其他地方，可能使用 "小數 "來代替。
現在，這些不同的單詞和短語並不多，希望今後能根據反饋意見進行擴展。
其他的常量值也可以按區域定義。
當機場沒有指定時，使用的默認轉換高度是按地區定義的，就像 "untracked "或 "VFR "呼叫代碼那樣。
現在，系統可以輕鬆地管理區域變化，更多的內容可以非常容易地添加。
新的VFR功能
-飛行跟蹤
-近距離交通警告
-在支持該功能的機場進行巡迴飛行
-低速通過請求
-觸摸和走動請求
-區域過境請求
-控制員偶爾進行位置檢查
-在FISO機場的VFR航班有不同的資訊流程
-區域管制員要求在基礎管制機場降落
-順風/晚期順風和最終通話
-在全停、低通和觸地之間改變到場類型
-"改變頻率 "和 "要求改變頻率 "的呼叫
-"要求飛往附近機場 "的呼叫
X-Plane 12中ATC的主要發展領域之一是大大擴展對VFR飛行的支持，包括空中和基於機場的GA型操作。
現在支持非計劃的VFR飛行的飛行跟蹤。
這是作為一個 "交通服務 "級別來處理的--如果控制員不忙於處理其他電話，就會有交通諮詢。
當接受飛行跟蹤時，你將被分配一個squawk代碼，並能向管制員提出一些要求。
當你進入其他地區的空域時，你也會被移交給其他地區的管制員，管制員可能會不時要求進行位置檢查，以確保你仍然醒著。
一個機場可以使用WED中的新數據值定義為支持飛行路線，
但是即使不這樣做，X-Plane 12也會根據機場和地區的特點進行預測。
機場塔台工作方式的另一個重大變化是，現在有兩種類型--
現有的 "fully controlled ATC"，這將對應於主要機場，
和 "FISO/資訊"類型，這將是美國以外的小場GA飛行員更熟悉的。
這兩種類型有不同的資訊，不同的能力和不同的措辭。
與 "circuit operations"狀態一樣，一個特定機場的塔台是完整的ATC還是FISO可以在WED中設置，但如果不是模擬器會預測計算。
如果你發現自己收到一些意外的資訊，或者沒有收到預期的資訊，
當直接與機場對話時，值得記住的是，機場的控制類型可能已經被猜到了，甚至明確設置為錯誤的。
你可以在地圖窗口中檢查一個機場的控制類型；
如果你點擊機場來調出細節，在第二個標籤上有一個叫做 "Control Type"的項目，它將顯示 "Controlled"或 "FISO"。
新的IFR功能
-要求改變高度
-要求改變航線
-申請直接到達目的地的航向
-在通過FISO機場提交飛航計劃時，可轉發清除。
-改進矢量創建，防止360度轉彎
-可以請求取消降落許可
-要求在ILS與VFR之間轉換降落
-根據當前機場天氣發布VFR或ILS降落許可
-可以選擇一個特定的登機口進行抵達
在X-Plane 11現有的IFR功能的基礎上，增加了幾個新的調用，以支持常見的事情，如飛行中的路線變化和改道。
隨著FISO類型機場的增加，你仍然可以在地面上提交IFR飛航計劃，但它將從最近的控制機場轉發。
現場質量的特點
-現在所有的對話都可以以聲音說出來
-無線電檢查
-重複上次請求
-要求高度計設置
-請求區域天氣
-查詢計劃路線上各航點的天氣情況
-呼叫 "位置不確定"
-用無線電而不是對話框與地面操作（推回等）進行互動
-更好地確定資訊的優先次序
-一鍵通話，特別是對VR/HOTAS用戶而言
-自動回讀
-專用的回讀命令
-始終如一地分配不同的呼號代碼
-在不提交飛航計劃的情況下，能夠改變尾號
-在飛行過程中，人工智慧可以在更多的點上接管。
-在地圖上顯示ATC控制器的邊界
-改進滑行路線的生成
-改進了對滑行路線語音的處理
-更多的機場名稱的縮寫被正確地說出。
-如果可能的話，管制員將使用縮寫的尾號
-支持字母數字的航班號
-數字的發音
-可以選擇在地圖上顯示你的路線
這些變化與純粹的程序性功能關係不大，更多的是為了提高深度功能和消除粗糙的邊緣功能。
在X-Plane 11中，一些ATC菜單選擇並沒有發出任何無線電呼叫；你只是得到塔台的回應。
現在，每一個ATC選項都被實現為一個無線電呼叫，在得到控制員的任何回應之前，你會聽到飛行員的傳輸。
現在有幾個無線電呼叫並不影響你的路線或意圖，但都是經常使用的有效呼叫。
"無線電檢查 "呼叫，以及其他幾個請求資訊的呼叫，都屬於這一類。
如果你在模擬飛行計算機（即X-Plane G1000或類似的）中使用計劃的路線，這將被一些無線電呼叫用來增加選項或資訊。
你現在可以通過無線電，在機場的地面頻率上請求地面服務--推回或服務卡車。
舊的 "地面行動 "對話框仍然存在，而且現在有關於地面支援車輛ETA的額外資訊。
使用 "地面行動 "對話框中的選項也會發出無線電呼叫。
如上所述，現在可以自動處理回讀。
雖然這絕對不是一個 "現實生活 "的功能，但如果你不熟悉一般的ATC，或者只是想讓事情冷下來一點，它可以減少工作量。
還有一個新的可綁定的命令，專門用於回讀，供那些仍想手動回應但又想簡化過程的人使用。
如果你選擇正常響應，"回讀 "菜單項將始終是ATC對話菜單中的第一個項目。
不同管制員發出的應答代碼將在不同的範圍內，而不是絕對的每個航班都從4701開始或接近4701。
代碼範圍在不同的航班之間應該保持一致，讓你習慣於任何特定機場或地區的預期範圍。
控制員現在更清楚不同類型資訊的意義，甚至在飛行的不同階段的相同資訊。
雖然如果你有許多人工智慧飛行，無線電仍然會變得非常擁擠，但控制員會努力將重要資訊及時發送給你。
現在，VFR飛行的尾號可以改變--你不再需要提交IFR飛航計劃--而且，對於計劃中的飛行，你可以設置字母數字的飛行號碼。
大多數無線電傳輸將使用縮寫的尾號，除了最初的聯繫時以外。
語音的許多部分都得到了改進，變得更加靈活。
例如，許多滑行道和停車點的名稱現在可以說出來，而不是使用拼音；
數字在某些情況下可以縮寫（即航班號1234將是 "航班1234"）；
縮寫的機場名稱（"muni"、"co."、"AB"）大多被擴展。
開發者菜單中增加了一個選項："切換飛航路徑"。
這將在地圖窗口中為你的預期路線顯示一條綠線，同時也為人工智慧飛機顯示綠線。
如果你需要對任何可能與你的航線或位置有關的行為提出錯誤報告，最常見的是沒有收到資訊或不能進行預期的傳輸，知道確切的航線對診斷問題有很大幫助，所以顯示該航線的地圖截圖是非常寶貴的。
新的機場功能
機場可以選擇提供電路操作
機場可以被設置為完全控制或FISO/資訊，有不同的流程和資訊
如果機場中沒有設置具體的類型，X-Plane 12將根據區域和機場的特點進行猜測
現在使用每個機場現有的轉換高度數據
為了配合對每個區域轉換高度的支持，現在使用現有的但以前未使用的每個機場可能設置的轉換高度值。
新的控制器功能
-覆蓋數以千計的控制員和空域的真實世界數據
-廣播區域QNH變化
-改進的ATIS廣播
-"特殊 "ATIS更新
-大大改善了航線的地形規避功能
-如果你是IFR或接受飛行跟蹤，管制員會發出口頭的地形警告
-改進了所有管制員類型之間的交接
-更多檢查附近管制員之間的頻率重疊情況
-對跨日期的操作進行了許多修正
-如果你沒有反應就繼續飛行，ATC應該注意到並作出反應
-新的 "準備起飛 "呼叫，在適當的地方。
-航向指示中增加了 "左轉/右轉 "的內容
-降落後的 "騰空左/右 "指令
伴隨著新的區域系統，最近的Navigraph數據已經包括了全球的ATC覆蓋範圍，
而X-Plane 11的覆蓋範圍只限於美國的少數幾個大城市。
這意味著邊界和頻率至少應該與現實世界中看到的差不多。
ATIS服務已經更新，以使用正確的短語，現在知道了 "特殊 "ATIS更新，
即在正常的每小時更新之外創建一個新的錄音資訊，以涵蓋重大的天氣變化。
AWOS資訊也已被更新。
如果你正在收聽一個區域QNH控制器，你可以期待在他們的區域QNH變化時聽到廣播。
地形規避服務已經被添加。
雖然有太多的情況需要完全測試，但無論是在起飛、巡航還是降落時，被引導到地形中的情況應該要少得多。
在某些情況下，特別是在困難的地形中，你可能會發現離地間隙比理想的要小，
因為仍然沒有意識到公布的到場和離場路線，可能會繞過而不是越過不方便的山丘。
如果你飛行的是IFR航線，或者是帶飛行跟蹤的VFR飛行，你應該在必要時收到管制員發出的地形規避警告。
現在，你應該更難進入一個簡單地停止接收控制器資訊的情況。
控制員之間的交接現在更加靈活，可以處理所有的IFR和VFR飛行組合，
不同的飛行階段，以及不同的機場控制水平。
總結
為了穩定性和一致性，還有許多不可見的變化。
這裡列出的一些變化非常大，影響了整個系統，應該被看作是為未來的改進提供了一個基礎。
其他的可能是非常微妙的，在被指出之前你可能不會注意到它們。
我們希望新的系統既能為初學者所接受，又能為專業人士提供足夠的內容。
儘管有了這些變化，仍然有一些東西需要改進，甚至完全沒有。
通過接收反饋意見，無論是你認為應該包括的缺失的無線電呼叫，還是不正確的短語或程序，甚至只是一個發音錯誤的機場名稱，都會大大有助於確定這些東西的優先次序。
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