自娛自樂航空米 tag:yinlei.org,2014-06-28:/x-plane10//11 2022-11-15T00:40:53Z 繁體版 簡體版 關於本站 支持本站運營 原創內容版權本站所有,未經許可不得轉載複製。 Movable Type Pro 6.1.2 從疫情中有所恢復的羽田機場國際航班 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2433 2022-11-13T08:58:01Z 2022-11-15T00:40:53Z 新冠疫情狀況近來慢慢好轉,大家都對感染都不再恐懼。 畢竟即使感染了也不過是類似流感似的發燒感冒症狀而已, 所以旅遊業開始逐漸復甦。 秋天以後開始外出看博物館,美術館,音樂會,寺廟等等, 這天能見度好一點就決定跑羽田機場來拍拍飛機。 這是有多少年沒看到波音747了,感動啊。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠疫情狀況近來慢慢好轉,大家都對感染都不再恐懼。
畢竟即使感染了也不過是類似流感似的發燒感冒症狀而已,
所以旅遊業開始逐漸復甦。

秋天以後開始外出看博物館,美術館,音樂會,寺廟等等,
這天能見度好一點就決定跑羽田機場來拍拍飛機。


這是有多少年沒看到波音747了,感動啊。

]]> 中華航空 皮卡丘彩繪機更是今天的亮點,

芬蘭航空的A350也是第一次在羽田看見呢。

菲律賓航空的A320,美國航空的B787, 佳美的A350也是久違了

更是意外的看到沙特的包機B773, 大開眼界了。

稀客Borneo Aviation的灣流G650

以及見多不怪的日航A350和全日空B767

畢竟再有一兩個星期就是紅葉季節,外國觀光團會越來越多了吧。

]]>
Instructor Station for X Plane 12 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2430 2022-10-24T13:42:39Z 2022-10-24T14:00:40Z Instructor Station 想設置天氣、時間、故障和其他一切教員在控制X-Plane 12桌面版時要設置的東西? 那麼......這個應用程式就是為了這個目的! 看到官網介紹了Instructor Station這款iOS上的app, 馬上下載測試了一下,發現作為教員用途確實很是實用。 這裡放幾張截圖出來介紹一下。 從AppStore下載安裝app以後, Instructor Station會自動搜素區域網上的X-Plane12應用並完成初始設置。 可以看到教員的管理終端UI還算非常簡樸的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html Instructor Station

想設置天氣、時間、故障和其他一切教員在控制X-Plane 12桌面版時要設置的東西? 那麼......這個應用程式就是為了這個目的!

看到官網介紹了Instructor Station這款iOS上的app,
馬上下載測試了一下,發現作為教員用途確實很是實用。
這裡放幾張截圖出來介紹一下。

從AppStore下載安裝app以後,
Instructor Station會自動搜素區域網上的X-Plane12應用並完成初始設置。

可以看到教員的管理終端UI還算非常簡樸的。

]]> 地圖設置頁面

重心,負載和燃油設置

機型設置

雲設置

設定完成以後的顯示

最有用的也許是這個故障模擬設置,

比如選擇撞鳥Bird Strike以後可以看到飛機前方出現鳥群,

過一會就可以看到發動機開始著火了。

比如選擇駕駛艙內冒煙Smoke in Cockpit以後,

駕駛艙內果然開始濃煙滾滾了。。。

可以在油管上看到Austin親自講解Instructor Station的視頻,他的解說要比我的介紹精彩的多了。

]]>
New ATC Features in X-Plane 12 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2429 2022-10-23T03:09:16Z 2022-10-23T04:42:36Z 官網介紹xp12里的ATC新功能總結的不錯,這裡簡單翻譯一下。 New ATC Features in X-Plane 12 XP中的新功能 -6個不同地區(亞洲、澳大利亞、歐洲、印度、美國和全球) -可選擇男性和女性飛行員的聲音 -根據信號接收強度與發射器的距離,以及相鄰地形的變化而變化聲音 -人工智慧現在會等待控制員的指令,然後再執行指令 主要變化之一,也可能是最不引人注目的變化之一, 就是現在由一個全球區域系統,取代了以前單一的全球控制區域(老系統只模擬了美國特有的規則和資訊)。 擁有獨立的地理區域意味著世界不同地區可以使用適合當地的聲音,但更重要的是各地區可以有不同的資訊和標準。 為了配合口音的地區差異,系統現在支持每個地區一個以上的聲音,提供更多的變化,以及男性和女性的聲音。 在聲音設置頁面中,飛行員也可以選擇男性/女性的聲音。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 官網介紹xp12里的ATC新功能總結的不錯,這裡簡單翻譯一下。
New ATC Features in X-Plane 12

XP中的新功能
-6個不同地區(亞洲、澳大利亞、歐洲、印度、美國和全球)
-可選擇男性和女性飛行員的聲音
-根據信號接收強度與發射器的距離,以及相鄰地形的變化而變化聲音
-人工智慧現在會等待控制員的指令,然後再執行指令

主要變化之一,也可能是最不引人注目的變化之一,
就是現在由一個全球區域系統,取代了以前單一的全球控制區域(老系統只模擬了美國特有的規則和資訊)。
擁有獨立的地理區域意味著世界不同地區可以使用適合當地的聲音,但更重要的是各地區可以有不同的資訊和標準。
為了配合口音的地區差異,系統現在支持每個地區一個以上的聲音,提供更多的變化,以及男性和女性的聲音。
在聲音設置頁面中,飛行員也可以選擇男性/女性的聲音。

]]> 現在,信號的接收質量考慮了與控制器的距離、相對高度、控制器的類型和任何阻擋的地形。
換句話說,如果你靠近機場,視線清晰,你會得到很好、很強、很清晰的接收效果。
如果你在幾英里之外,在山脊後面低空飛行,你會很難聽到控制員在說什麼。
當人工智慧收到控制器的指令時,它們現在會等待,直到傳輸完成,而不是在傳輸開始的瞬間執行這些指令。
這是許多小變化中的一個,在功能上並沒有什麼影響,但希望能增加真實感和沉浸感。

對話功能
-基於菜單的分支命令用於更複雜的呼叫
-菜單順序優先考慮最重要的或可能的呼叫
-動態呼叫,為當前情況量身定做
-一鍵通話的無線電處理
-查看當前收聽站的名稱
-可以使用VORs或航道來計劃路線
-點擊調整ATIS的頻率
-對話框可以移動、調整大小和跳出
-資訊歷史可以滾動顯示
-可在VR中使用
-選擇是否只看自己的資訊或其他飛機的資訊

與X-Plane 11相比,ATC對話框以及與管制員互動的方式已經完全改變。
新的對話框既包含了進行無線電呼叫的控制,也包含了可以滾動的資訊記錄。
與所有其他窗口一樣,它可以被調整大小、拖動和 "彈出",成為一個正常的作業系統窗口,
例如,你可以把它放在第二個顯示器上。
你可以使用水平分隔器調整窗口內的消息記錄和命令區域的大小,
以適應你的偏好,而且該對話框還可以使用控制器在VR中完全使用。

你可以選擇在你收到資訊時自動打開這個對話框,如果你不與它互動,過一會兒又自動隱藏起來。
如果你手動打開它,它也會部分隱藏自己,只留下半透明的消息記錄。
這樣你就可以把它留在螢幕上看資訊記錄,而不擋住你的視線。
你也可以選擇過濾掉與其他飛機的通話,當然你還是會在無線電上聽到它們。

可用的命令已經從固定順序的幾個特定任務選項變成了一個動態的、有優先權的、上下文敏感的菜單系統。
只顯示你在任何時候都可以進行的呼叫,一般來說,最相關或最可能的呼叫在列表的頂部。
這希望能使不熟悉ATC的人更容易進入並嘗試一些東西。

有些命令有多個選項,例如要求VFR起飛類型或要求改變高度。
當你選擇了其中一個,一組新的選項將被顯示出來,給出命令的下一個階段。
命令可能有幾個階段。當你給出所有需要的選項時,完整的無線電資訊就會被傳送。
有時選項會發生變化,例如,當向區域控制員請求在附近的機場降落時。
同樣,只有相關和有效的選項會被顯示出來。
如果你需要在多個階段建立一個命令,產生的命令會在對話框中的選項按鈕上方完整顯示。

新的一鍵通模式允許你使用ATC對話,而無需將手從控制器上移開。
如果你在 "操縱杆 "設置頁面中為PTT指定一個控制器按鈕--通常是觸發器或一個專門的 "發射 "按鈕,這將改變無線電資訊菜單系統的工作方式。

當你按住發射按鈕時,如果需要的話,ATC對話框會自己顯示出來,
你將能夠使用控制器的帽子開關來瀏覽無線電選項,這通常會控制視圖方向。
當你釋放PTT按鈕時,資訊就會被傳送。
與真正的飛機不同的是,你可以在另一個電台發送時按住發送按鈕,沒有任何問題,所以你可以開始建立命令,即使電台很忙。

在ATC對話框的第二個標籤上,你可以看到附近的管制員和ATIS的傳輸列表。
你可以通過點擊這些列表中的一個來直接調諧你的無線電台;
如果一個控制器可以運行,它將被設置在COM1上,否則就是COM2,ATIS發射機將被調諧在COM2的待機頻率上。
ATIS在NAV頻率上將設置NAV1。
這個選項卡也有啟用自動調諧和自動回讀的控制。
自動回讀是一個簡單的快捷方式,每一條需要你回讀確認的ATC資訊都會自動處理。
通常情況下,你需要明確使用 "回讀 "命令。

自動調整是另一個方便的功能,當你在控制器之間交接時,
它將為你設置正確的無線電頻率,如果你目前沒有與任何特定的控制器交談,則是最可能的頻率。
最合適的頻率會用星號顯示在控制器列表中。

最後,在飛航計劃標籤上,你可以改變你的飛行的基本細節,設置目的地機場和要求的巡航高度。
與X-Plane 11一樣,你可以指定一條特定的航線,
但現在你也可以讓對話框為你生成一條航線,從VOR到VOR或使用航道。
是否使用低空或高空航道,取決於所要求的巡航高度,如果存在任何選擇的話。

地區特點
-每個地區有不同的口音
-控制器有多種聲音,包括男聲和女聲
-短語可以改變,如 "點 "與 "小數"
-每個地區的默認轉換高度
-每個地區的單位(目前只有壓力)
-每個地區的無軌VFR呼叫代碼
-未來可能會有更多針對區域的變化

如前所述,每個地區都有一些不同的聲音,試圖增加深度和多樣性。
更重要的是,各地區的價值觀和資訊都可以有所不同。
例如,在美國,使用 "點 "這個詞,而在世界其他地方,可能使用 "小數 "來代替。
現在,這些不同的單詞和短語並不多,希望今後能根據反饋意見進行擴展。

其他的常量值也可以按區域定義。
當機場沒有指定時,使用的默認轉換高度是按地區定義的,就像 "untracked "或 "VFR "呼叫代碼那樣。
現在,系統可以輕鬆地管理區域變化,更多的內容可以非常容易地添加。

新的VFR功能
-飛行跟蹤
-近距離交通警告
-在支持該功能的機場進行巡迴飛行
-低速通過請求
-觸摸和走動請求
-區域過境請求
-控制員偶爾進行位置檢查
-在FISO機場的VFR航班有不同的資訊流程
-區域管制員要求在基礎管制機場降落
-順風/晚期順風和最終通話
-在全停、低通和觸地之間改變到場類型
-"改變頻率 "和 "要求改變頻率 "的呼叫
-"要求飛往附近機場 "的呼叫

X-Plane 12中ATC的主要發展領域之一是大大擴展對VFR飛行的支持,包括空中和基於機場的GA型操作。

現在支持非計劃的VFR飛行的飛行跟蹤。
這是作為一個 "交通服務 "級別來處理的--如果控制員不忙於處理其他電話,就會有交通諮詢。
當接受飛行跟蹤時,你將被分配一個squawk代碼,並能向管制員提出一些要求。
當你進入其他地區的空域時,你也會被移交給其他地區的管制員,管制員可能會不時要求進行位置檢查,以確保你仍然醒著。

一個機場可以使用WED中的新數據值定義為支持飛行路線,
但是即使不這樣做,X-Plane 12也會根據機場和地區的特點進行預測。

機場塔台工作方式的另一個重大變化是,現在有兩種類型--
現有的 "fully controlled ATC",這將對應於主要機場,
和 "FISO/資訊"類型,這將是美國以外的小場GA飛行員更熟悉的。

這兩種類型有不同的資訊,不同的能力和不同的措辭。
與 "circuit operations"狀態一樣,一個特定機場的塔台是完整的ATC還是FISO可以在WED中設置,但如果不是模擬器會預測計算。

如果你發現自己收到一些意外的資訊,或者沒有收到預期的資訊,
當直接與機場對話時,值得記住的是,機場的控制類型可能已經被猜到了,甚至明確設置為錯誤的。
你可以在地圖窗口中檢查一個機場的控制類型;
如果你點擊機場來調出細節,在第二個標籤上有一個叫做 "Control Type"的項目,它將顯示 "Controlled"或 "FISO"。

新的IFR功能
-要求改變高度
-要求改變航線
-申請直接到達目的地的航向
-在通過FISO機場提交飛航計劃時,可轉發清除。
-改進矢量創建,防止360度轉彎
-可以請求取消降落許可
-要求在ILS與VFR之間轉換降落
-根據當前機場天氣發布VFR或ILS降落許可
-可以選擇一個特定的登機口進行抵達

在X-Plane 11現有的IFR功能的基礎上,增加了幾個新的調用,以支持常見的事情,如飛行中的路線變化和改道。
隨著FISO類型機場的增加,你仍然可以在地面上提交IFR飛航計劃,但它將從最近的控制機場轉發。

現場質量的特點
-現在所有的對話都可以以聲音說出來
-無線電檢查
-重複上次請求
-要求高度計設置
-請求區域天氣
-查詢計劃路線上各航點的天氣情況
-呼叫 "位置不確定"
-用無線電而不是對話框與地面操作(推回等)進行互動
-更好地確定資訊的優先次序
-一鍵通話,特別是對VR/HOTAS用戶而言
-自動回讀
-專用的回讀命令
-始終如一地分配不同的呼號代碼
-在不提交飛航計劃的情況下,能夠改變尾號
-在飛行過程中,人工智慧可以在更多的點上接管。
-在地圖上顯示ATC控制器的邊界
-改進滑行路線的生成
-改進了對滑行路線語音的處理
-更多的機場名稱的縮寫被正確地說出。
-如果可能的話,管制員將使用縮寫的尾號
-支持字母數字的航班號
-數字的發音
-可以選擇在地圖上顯示你的路線

這些變化與純粹的程序性功能關係不大,更多的是為了提高深度功能和消除粗糙的邊緣功能。

在X-Plane 11中,一些ATC菜單選擇並沒有發出任何無線電呼叫;你只是得到塔台的回應。
現在,每一個ATC選項都被實現為一個無線電呼叫,在得到控制員的任何回應之前,你會聽到飛行員的傳輸。
現在有幾個無線電呼叫並不影響你的路線或意圖,但都是經常使用的有效呼叫。
"無線電檢查 "呼叫,以及其他幾個請求資訊的呼叫,都屬於這一類。
如果你在模擬飛行計算機(即X-Plane G1000或類似的)中使用計劃的路線,這將被一些無線電呼叫用來增加選項或資訊。

你現在可以通過無線電,在機場的地面頻率上請求地面服務--推回或服務卡車。
舊的 "地面行動 "對話框仍然存在,而且現在有關於地面支援車輛ETA的額外資訊。
使用 "地面行動 "對話框中的選項也會發出無線電呼叫。
如上所述,現在可以自動處理回讀。
雖然這絕對不是一個 "現實生活 "的功能,但如果你不熟悉一般的ATC,或者只是想讓事情冷下來一點,它可以減少工作量。
還有一個新的可綁定的命令,專門用於回讀,供那些仍想手動回應但又想簡化過程的人使用。
如果你選擇正常響應,"回讀 "菜單項將始終是ATC對話菜單中的第一個項目。

不同管制員發出的應答代碼將在不同的範圍內,而不是絕對的每個航班都從4701開始或接近4701。
代碼範圍在不同的航班之間應該保持一致,讓你習慣於任何特定機場或地區的預期範圍。
控制員現在更清楚不同類型資訊的意義,甚至在飛行的不同階段的相同資訊。
雖然如果你有許多人工智慧飛行,無線電仍然會變得非常擁擠,但控制員會努力將重要資訊及時發送給你。
現在,VFR飛行的尾號可以改變--你不再需要提交IFR飛航計劃--而且,對於計劃中的飛行,你可以設置字母數字的飛行號碼。
大多數無線電傳輸將使用縮寫的尾號,除了最初的聯繫時以外。

語音的許多部分都得到了改進,變得更加靈活。
例如,許多滑行道和停車點的名稱現在可以說出來,而不是使用拼音;
數字在某些情況下可以縮寫(即航班號1234將是 "航班1234");
縮寫的機場名稱("muni"、"co."、"AB")大多被擴展。

開發者菜單中增加了一個選項:"切換飛航路徑"。
這將在地圖窗口中為你的預期路線顯示一條綠線,同時也為人工智慧飛機顯示綠線。
如果你需要對任何可能與你的航線或位置有關的行為提出錯誤報告,最常見的是沒有收到資訊或不能進行預期的傳輸,知道確切的航線對診斷問題有很大幫助,所以顯示該航線的地圖截圖是非常寶貴的。

新的機場功能
機場可以選擇提供電路操作
機場可以被設置為完全控制或FISO/資訊,有不同的流程和資訊
如果機場中沒有設置具體的類型,X-Plane 12將根據區域和機場的特點進行猜測
現在使用每個機場現有的轉換高度數據
為了配合對每個區域轉換高度的支持,現在使用現有的但以前未使用的每個機場可能設置的轉換高度值。


新的控制器功能
-覆蓋數以千計的控制員和空域的真實世界數據
-廣播區域QNH變化
-改進的ATIS廣播
-"特殊 "ATIS更新
-大大改善了航線的地形規避功能
-如果你是IFR或接受飛行跟蹤,管制員會發出口頭的地形警告
-改進了所有管制員類型之間的交接
-更多檢查附近管制員之間的頻率重疊情況
-對跨日期的操作進行了許多修正
-如果你沒有反應就繼續飛行,ATC應該注意到並作出反應
-新的 "準備起飛 "呼叫,在適當的地方。
-航向指示中增加了 "左轉/右轉 "的內容
-降落後的 "騰空左/右 "指令

伴隨著新的區域系統,最近的Navigraph數據已經包括了全球的ATC覆蓋範圍,
而X-Plane 11的覆蓋範圍只限於美國的少數幾個大城市。
這意味著邊界和頻率至少應該與現實世界中看到的差不多。

ATIS服務已經更新,以使用正確的短語,現在知道了 "特殊 "ATIS更新,
即在正常的每小時更新之外創建一個新的錄音資訊,以涵蓋重大的天氣變化。
AWOS資訊也已被更新。
如果你正在收聽一個區域QNH控制器,你可以期待在他們的區域QNH變化時聽到廣播。

地形規避服務已經被添加。
雖然有太多的情況需要完全測試,但無論是在起飛、巡航還是降落時,被引導到地形中的情況應該要少得多。
在某些情況下,特別是在困難的地形中,你可能會發現離地間隙比理想的要小,
因為仍然沒有意識到公布的到場和離場路線,可能會繞過而不是越過不方便的山丘。

如果你飛行的是IFR航線,或者是帶飛行跟蹤的VFR飛行,你應該在必要時收到管制員發出的地形規避警告。
現在,你應該更難進入一個簡單地停止接收控制器資訊的情況。
控制員之間的交接現在更加靈活,可以處理所有的IFR和VFR飛行組合,
不同的飛行階段,以及不同的機場控制水平。

總結

為了穩定性和一致性,還有許多不可見的變化。
這裡列出的一些變化非常大,影響了整個系統,應該被看作是為未來的改進提供了一個基礎。
其他的可能是非常微妙的,在被指出之前你可能不會注意到它們。
我們希望新的系統既能為初學者所接受,又能為專業人士提供足夠的內容。

儘管有了這些變化,仍然有一些東西需要改進,甚至完全沒有。
通過接收反饋意見,無論是你認為應該包括的缺失的無線電呼叫,還是不正確的短語或程序,甚至只是一個發音錯誤的機場名稱,都會大大有助於確定這些東西的優先次序。

]]>
X-Plane 12.00 Beta3 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2426 2022-09-17T14:34:29Z 2022-09-17T15:18:38Z X-Plane 12.00 Release Notes Beta_3 修改了20多個bug的X-Plane 12.00 Beta3推出,馬上升級。 接下來測試一下,從Mammoth Yosemite Airport(KMMH)起飛, 在Yosemite上空用Cirrus SR22試飛了大約一個小時,運行都很穩定,沒出任何問題。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane 12.00 Release Notes Beta_3
修改了20多個bug的X-Plane 12.00 Beta3推出,馬上升級。

接下來測試一下,從Mammoth Yosemite Airport(KMMH)起飛,
在Yosemite上空用Cirrus SR22試飛了大約一個小時,運行都很穩定,沒出任何問題。

]]>


安全降落回到Mammoth Yosemite Airport機場。

話說X-Plane 12的ATC功能比以前方便了不少,
可以隨時與空管通信,請求VFR降落,各種預設多了很多,很是推薦。

最後再放幾張最近在空中遊覽的拷屏景色吧。
北京首都國際機場

舊金山

拉斯維加斯

希思羅機場

倫敦

關於機器性能,打開MacOS上的Activity Monitor觀察,

可以看到GPU的16核全開,性能達到極限;
CPU只用到10核里的4核,而且使用率還不到50%;
另外內存也是很有富餘。
看起來必須給xp12配備強大的GPU才能夠得到完美的顯示效果。

]]>
入手x-plane12第一印象 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2425 2022-09-06T11:28:58Z 2022-09-20T13:55:35Z 苦等近一年,今天一大早發現x-plane12的Early Access版本已經發布,馬上購買並安裝, X-Plane 12.00 Release Notes 下載地景大概花了2個多小時吧,終於安裝完畢。 啟動畫面... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 苦等近一年,今天一大早發現x-plane12的Early Access版本已經發布,馬上購買並安裝,
X-Plane 12.00 Release Notes

下載地景大概花了2個多小時吧,終於安裝完畢。
啟動畫面

]]> 主菜單頁面

發現各種設置頁面和X-Plane11沒什麼區別,這樣上手也快



也不用專門介紹設置方法了。

開Cirrus SR22在東京羽田機場轉一轉





感覺飛行很是流暢,比X-Plane11好像更輕快一些,楨頻在20左右。
話說使用機器OS為macOS Monterey,
硬體配置並不很高,內存16GB, CPU為10Core, GPU為16Core, 固態硬碟1T。
另外顯示器31.5寸,解析度3072 × 1728。




雲的描繪更有真實感,很有些印象派油畫風格,這可是x-plane12的一大改進之一。

接下來再飛一個成田機場的降落,系統仍然很輕快,並且運行穩定,沒有什麼bug出現。



話說這個版本起F-14戰鬥機成為標配,馬上飛起玩玩,愛不釋手啊。






x-plane12上手第一印象很是滿意,於是馬上記錄下來分享給大家。

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修圖新利器TourBox Elite tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2421 2022-07-23T02:14:33Z 2022-08-16T12:46:53Z 購買了一款硬體TourBox Elite用於編輯照片, 稍微上手了一下感覺還不錯。 使用lightroom編輯,完成初始設置後, 用近30分鐘記住旋鈕,滾輪,十字鍵和各功能鍵的位置以後, 使用鍵盤和滑鼠的比率確實下降了不少。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 購買了一款硬體TourBox Elite用於編輯照片,

稍微上手了一下感覺還不錯。

使用lightroom編輯,完成初始設置後,
用近30分鐘記住旋鈕,滾輪,十字鍵和各功能鍵的位置以後,
使用鍵盤和滑鼠的比率確實下降了不少。

]]> 設置方法也比較簡單,
www.tourboxtech.com下載控制台驅動程序並安裝。

給TourBoxElite裝入2至五號電池,打開底部電源開關,
控制台程序提醒藍牙連結,然後在設置畫面選擇lightroom的自動預設就可以。

後來稍微加了一點兒自己的訂製,
比如色調曲線的高光設為"側鍵"+"十字鍵的左鍵"等等,
總體來說還是比較簡單的。

使用TourBoxElite以後感覺修圖時能集中精力到照片上,省心了很多。
而以往的一半精力總是放在使用滑鼠尋找各個菜單和調整項目,很容易產生疲勞。
廠家網站上宣稱的
"在Lightroom中只需輕輕轉動旋鈕,就可以輕鬆調整曝光、對比度、陰影、高光等各種參數。
眼睛只需關注畫面的變化,無需緊盯參數條,一隻手就可以搞定整個創作流程。"
確實沒有言過其實。

另外官方網站裡有很多應用程式的預設下載,
除了照片,視頻,音樂編輯以外,
Chrome,Powerpoint這種普遍使用的應用程式也能夠使用,
比如Chrome能夠打開新窗口,在Tab之間切換什麼的,真是非常方便。

最後還為玩飛行模擬,給X-Plane也建立了一個預設,

比如把"長鍵"設為打開ATC窗口,把"短鍵"設為打開地圖窗口,
"上鍵"為減少燃油混合比, "下鍵"為增加燃油混合比,
彌補了只使用CH搖杆時快捷鍵不夠的問題。
# X-Plane 11鍵盤操作整理

]]>
X-Plane 12 Flight Model Report tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2415 2022-06-05T05:32:38Z 2022-06-05T05:54:52Z X-Plane 12 Flight Model Report 開發商在blog上公布了關於X-Plane12的詳細技術說明, 但是它實在實在太長了,我也就不翻譯全文了。。。 大家有時間的話去讀一讀,章節如下: 目錄 1 簡介 2 雲 3 真實的天氣 4 熱空氣 5 微爆 6 機翼 7 襟翼 8 機身 9 調節器 10 直升機 11 水上飛機 12 齒輪和輪胎 13 剎車系統 14 結冰 14.1 數學:冰的作用 14.2... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane 12 Flight Model Report
開發商在blog上公布了關於X-Plane12的詳細技術說明,
但是它實在實在太長了,我也就不翻譯全文了。。。

大家有時間的話去讀一讀,章節如下:
目錄
1 簡介
2 雲
3 真實的天氣
4 熱空氣
5 微爆
6 機翼
7 襟翼
8 機身
9 調節器
10 直升機
11 水上飛機
12 齒輪和輪胎
13 剎車系統
14 結冰
14.1 數學:冰的作用
14.2 將數學應用於N844X,我的蘭考進化論
14.3 關於飛行員在結冰情況下可能思考的一般案例討論
14.4 假設在某一天,N844X,我的蘭考飛機的演變中可能出現的情況
15 噴射發動機
16 重量和平衡
17 空中客車的飛行控制規律
18 結論

]]> 簡介

X-Plane 12是一個有趣的版本,因為我們不得不重寫......一切。

事情是這樣的。

Ben開始追蹤來自太陽的每米瓦特和類似的東西,並將其添加到飛機所使用的任何金屬的材料屬性中,接下來你就會知道我們的照明是基於物理學原理的!"。好吧,好吧。這聽起來是一個有趣的功能,但我們一做,就突然發現了一些問題。與出色的新飛機照明相比,機場的路面看起來不再是正確的了。與飛機上基於物理學的照明相比,它看起來很遜色。所以我們不得不更新我們的路面。但是,與晴天相比,下雨的時候看起來就不對了。突然間,在所有這些精確的照明下,當下雨的時候,只有平坦的彩色路面看起來是不對的。所以我們需要水坑。但水在寒冷的時候看起來很不對勁,所以我們必須要有冰。但當其他地方有雪的時候,這看起來就不對了。我們必須在人行道上有成片的雪,但如果我們只有白色的、蓬鬆的、剛落下的雪,看起來就不對了,因為我們都知道任何機場坡道上的雪很快就會被掃掉,剩下的就會被堆起來。一旦我們有了所有的雪堆和輪胎刮過的冰和水坑,藝術家們就開始帶著他們的下一代地面車輛出現了,其藝術性是如此的不可思議,以至於你覺得你在看一輛真正的推車......直到推車沒有停頓片刻來安裝牽引杆,這才打破了這種錯覺!所以現在地面服務車必須要有足夠的時間來安裝。因此,現在的地面服務車必須更真實地移動! 並且在工作之間停止。等等,等等。對於每一個。單一。模擬器的每一點。

你看這是怎麼回事。每次我們做對的事情,都會使模擬中的其他東西看起來不對。

因此,我們就必須解決這個問題。

這將使下一件事像一個大拇指一樣突出。

這種情況已經持續了5年之久。

當我們完成的時候,我們已經重新編寫了模擬的每一個部分。同時確保V11的飛機、風景和插件仍能正常工作。要想知道有多少工作涉及,請看這份文件。這僅僅是飛行模型的主要亮點,幾乎完全由我來編碼......是我們20人左右的團隊為X-Plane 12所做的全部工作的一小部分

這就是X-Plane 12的情況,以及為什麼它花了這麼長時間才推出。

但是,這樣做的好處是,我們已經大修了......所有的東西。

模擬中的一切都被提升到了基於物理學的水平,不僅僅是飛行模型。

但飛行模型是我在本文件中要談的全部內容,因為這是我做的部分。

在我進入細節之前,讓我給你一個有趣的提示。

以前,我們會記錄下X-Plane飛行模型所做的一切,並將其作為未來飛行模型升級的測試案例,以確保我不會改變任何東西,並在現場弄亂每個人的現有飛機。但現在,我們第一次製作的測試文件不是基於X-Plane以前的性能,而是基於實際的飛行員操作手冊,我個人收集的N844X的飛行數據,Philipps個人收集的大量活塞發動機飛機的飛行測試數據,以及YouTube視頻(對於展示噴射發動機的啟動非常有用!謝謝,荷蘭女飛行員!),這些都記錄了真實飛機的情況。所以X-Plane 12是一個版本,我們的測試參考文件不再是以前的性能,而開始是真實飛機的性能。我們現在非常接近,我們的測試檢查是...真實的。除了真實性之外,真正讓我興奮的是,這意味著我們的測試目標不會再改變了!目標就是現實,而現實就是我們的目標。目標是現實,而現實是固定的。當這是你的目標時,你就會被調入,並且不會在一個構建和另一個構建之間激動不安。

另一個很酷的門檻剛剛被達到。在過去的25年中,X-Plane中一直有一個滑動器,你可以用它來增加一些人為的阻尼,使飛機感覺 "不那麼敏感"。現在這個功能已經消失了。現在的飛行模型非常好,根本不需要它......如果有人仍然想要阻尼......那麼他們需要調整他們的操縱杆或飛行技巧 現在的飛行模型是以一種不需要後期處理的形式呈現的。純粹的數學工作。

結論

因此,正如你所看到的,我可以在這裡使用一堆愚蠢的營銷形容詞,但這對實際工作沒有好處。

現在在X-Plane 12中,模型要麼在物理上、邏輯上正確,要麼不正確。

如果它不正確,那麼我們就不發貨。

這就是為什麼這個版本花了很長時間,但我認為我們得到了它。要想知道這個模型能推多遠,可以坐上塞斯納172,裝上行李讓重心在後面,升到高處,然後試著旋轉它。往後拉杆並保持,也許在一個方向上全舵。這不是什麼附加的效果。這純粹是第一原理。點擊command--M查看飛行模型力,看看它們是如何影響飛機飛行的。

記得去模擬設置中的數據輸出標籤,滾動查看所有新的數據輸出選項。

電池充電狀態,起飛和降落距離(不過你必須飛行才能得到原始記錄!)升力大於阻力和推進效率,以及以海里為單位的飛行範圍,盤面阻力係數和螺旋槳氣流......這個清單一直在持續,有幾十個新的數據輸出。你真的需要打開數據輸出,用m命令訪問各種飛行視角,特別是在螺旋槳飛機上,看看X-Plane到底能做什麼!

另外,記得按shift-M鍵,讓X-Plane把飛行模型循環轉到硬碟上,如果需要的話,你可以檢查我的工作......該文件的輸出在可讀性方面有很大的改進。

好了,我們有了新的飛機飛行模型......以及它們移動的空氣。

現在,有什麼飛機可以體驗所有這些了不起的東西呢?

對於新的飛機,我們有。

一架小型的Piper Cub,可以讓你的飛機非常非常的低,非常的慢。

同理,還有一架小的Aerolite 103......必須有一架超輕型飛機。

一架RV-10,用於中型的自製飛行。足夠低和慢,可以去任何地方,但足夠快,可以覆蓋一些地方......

一架R-22直升機,讓你真正感受到旋翼動力學,沒有惱人的電腦來掩蓋你的物理規律......

一架R-22 SEAPLANE變體,以檢查新的3-D水,只是為了好玩...

我的Lancair Evolution, N844X, 完善到我從Burlington的FBO偷來的筆上的標誌也粘在我的儀器盤上!

F-14雄貓。細節是...令人震驚的。而動態是...動態的。翼展的優秀演示......以可見的力量快速和慢速飛行!

當然是Cirrus SR-22的原因! 這是我擁有的第一架飛機。它很完美。

賽斯納Citation-X是你能看到的絕對最高的民用馬赫數......而且噴射機足夠小,讓你迅速改變主意。

還有它們的祖先。強大的空客A330。駕駛這架飛機。你會開始理解它的尺寸。

還有一個關於未來的有趣說明。所有這些改進也將在移動版中得到體現!

X-Plane桌面版和移動版正在繼續融合,因為移動設備迅速趕上了桌面電腦。

這些平台的融合是不可避免的,其中計算平台是不重要的:所有重要的是對模擬的輸入(從一個完整的物理駕駛艙到什麼都沒有,只有一個傾斜的手機)和對顯示的輸出(從一個手機螢幕或顯示器,到一套VR護目鏡,到一個level-D核准的完整視覺系統)。輸入和輸出才是最重要的......而不是計算平台是在你的口袋裡還是在你的桌子上! 我們正在為未來設計相應的代碼庫。X-Plane MOBILE的原始碼與桌面版相同,只是採用了不同的用戶介面和藝術資源套件......而這些差異肯定會隨著時間推移而消失。

現在,最後,作為一個小小的獎勵,這裡有我在與真正的F-4飛行教官一起結束F-4幻影表演時寫的一個小文章(未經編輯)!這是公司內部發給我的電子郵件,其中有一個關於F-4幻影的故事。這是一封給我的內部阿爾法測試人員的公司內部郵件,我在這裡發表,因為它很有趣。
X-Plane 12 Flight Model Update - Supersonic Transition, Delta Wings and Mass Properties

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X-Plane 12 Development Update tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2414 2022-05-19T23:06:31Z 2022-05-22T02:29:30Z X-Plane 12 Development Update - May 19, 2022 從去年9月X-Plane 12發表已經過了大半年,終於等到官方更新。 貌似很快(6月中?)Early Access release就會發布,定價仍然是$59.99, 這樣玩家就可以在線購買了。 下面翻譯一下各功能模塊的進度:... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html X-Plane 12 Development Update - May 19, 2022

從去年9月X-Plane 12發表已經過了大半年,終於等到官方更新。
貌似很快(6月中?)Early Access release就會發布,定價仍然是$59.99, 這樣玩家就可以在線購買了。

下面翻譯一下各功能模塊的進度:

]]> --飛行動力模型
-最終測試中
-奧斯汀現在正在寫一篇博文,概述為X-Plane 12所做的改變。

--全球地景
-已完成
機場和全局地景的雨/雪著色器
-正在進行中
完成數據導入/完成場景拼塊的生成
提高三維樹木的性能
調整海岸線/海灘嵌入新的地景拼塊
船隻/水上飛機的三維尾流繪製
完整的正射影像兼容性
-TODO
完成實現地理感知的水面顏色。

--機場特色
-已完成
完全動畫化的滑行路線。
為Gateway開發者提供的模塊化塔樓建築套件。
新的地面車輛,更新了駕駛邏輯。
地面車輛的FMOD聲音。
幾十種新的靜態飛機+新的基於航空公司/機場的塗裝選擇邏輯。
-正在進行中
新的客運巴士。

--機體
-已完成
SR22
R22
獎狀X
RV-10
PA-18
-正在進行中
A330 雖然這架飛機已經準備好初步發布,但還有一些額外的功能,我們仍在努力,特別是一個定製的空客FMS。
F-14
-TODO
完成塗裝並最終確定自動駕駛行為/座艙細節。

--天氣引擎
-大體完成
包括真實天氣的新鮮數據源、新的邏輯、新的雨/雪積聚/風擋玻璃效果、新的體積三維雲等。
-TODO
修復體積雲系統中的一些錯誤。
確保聯網的模擬器之間天氣的連續性。
性能調整
第三方API

--ATC
-已完成
更新的用戶介面
支持VR/無滑鼠
VFR操作(測試中)
-TODO
最終審查

--渲染引擎
-已完成
提高抗鋸齒性能和效果
重新實現投影翹曲
-正在進行中
環境閉塞的最終調整。
-TODO
提高全局性能。
修復螢幕空間反射(SSR)的錯誤。

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青森機場掠影 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2413 2022-05-17T14:03:51Z 2022-05-17T23:28:27Z 春天櫻花季去弘前賞花,從羽田坐飛機到青森機場。 時間有限在青森機場展望台略作停留十幾分鐘,拍些紀念照而已。 降落前可以看到右側的幾個著名地標: 十和田湖 八甲田山... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 春天櫻花季去弘前賞花,從羽田坐飛機到青森機場。
時間有限在青森機場展望台略作停留十幾分鐘,拍些紀念照而已。

降落前可以看到右側的幾個著名地標:
十和田湖

八甲田山

]]> 以及青森市區。

可以看到中央白色長條建築為青森中央批發市場,
再往上一些的圓形建築為青森縣立滑冰場,
而遠方海邊的三角形建築為青森縣觀光物產館。

最終飛機穩穩降落於RWY24跑道

可以看到旁邊的廊橋停著一架FDA富士夢幻航空的ERJ-175 JA07FJ。

空曠的機場展望台上只有3,4個遊客

塔台也是近在咫尺

青森機場只有6個停機位,從展望台可以看到左右各有兩個廊橋

剛才飛機上看到的八甲田山離機場也不遠

T4附近的PAPI, ILS下滑台天線, 以及後方的"AOMORI MRE" VOR/DME天線。 參看航圖

青森地區在冬季降雪量極大,所以可以看到一些不常見的除雪車輛

這支除雪隊名叫"白色衝擊波", 上面的連結和YouTube里可以看到對車輛的具體說明。
另外照片左側遠處還可以看到機場的RVR探測儀。

二號停機位一架日航ERJ-190 JA245J正好進位,近距離觀察一下

剛才那架ERJ175也推出來了

展望台說明間裡還有製作精緻的機場3D模型,

以及詳細的機場歷史說明,

一併拍攝留念。

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2022再訪大阪伊丹機場千里川 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2407 2022-05-08T13:39:52Z 2022-09-23T03:19:04Z 上一次去拍機聖地--大阪伊丹機場千里川河岸還是5年前, 這次利用黃金周連休時間特意跑到大阪再次拍攝了幾個小時。 話說本地交通手段有些進化, 先從大阪梅田坐阪急電鉄到曽根站, 然後使用共享單車app--"HELLOCYCLING", 騎車十來分鐘就來到了千里川了。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 上一次去拍機聖地--大阪伊丹機場千里川河岸還是5年前,
這次利用黃金周連休時間特意跑到大阪再次拍攝了幾個小時。
話說本地交通手段有些進化,
先從大阪梅田坐阪急電鉄到曽根站,
然後使用共享單車app--"HELLOCYCLING", 騎車十來分鐘就來到了千里川了。


]]> 單純的只拍飛機太可惜,
畢竟把飛機和遊人以及風景放到一起才能真正反映出千里川的特色。

飛機的特寫照片也傳幾張來看看。

由於疫情的影響,很明顯飛到大阪機場的航班數有所減少,
另外機型跟5年前比也有一些變化,
比如波音777完全消失,日航新導入了A350。
千里川作為拍機聖地魅力不減, 今後還要找機會再去看看。

共享單車app--"HELLOCYCLING"的利用履歷:
從阪急電鉄曽根站門口到原田大橋,利用時間14分鐘,130日元。

最後還是把4K視頻傳上來,歡迎在大螢幕上觀賞。

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函館機場掠影 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2404 2022-05-01T01:55:19Z 2022-05-01T06:52:19Z 由於疫情很久沒有外出旅行,更沒有機會拍攝各地機場了。 好在最近打完三次疫苗,4月中旬以後本地政府也解除了各種出行限制,終於可以出來走走了。 今天先寫個函館機場掠影。另外機場航圖在這裡。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 由於疫情很久沒有外出旅行,更沒有機會拍攝各地機場了。
好在最近打完三次疫苗,4月中旬以後本地政府也解除了各種出行限制,終於可以出來走走了。
今天先寫個函館機場掠影。另外機場航圖在這裡

]]> 按照慣例還是先來候機樓3層的展望平台來看看環境。

函館機場距離函館市中心只有約10公里,從這裡看市內和函館山非常清晰。

塔台近在咫尺

從展望平台拍飛機不太容易,因為只有4個小小的攝影孔,


人多時只能隔著玻璃拍照了。

在大約30分鐘時間裡,一共有2趟出發的航班,以及2趟到達航班。
4架飛機機型各不相同,倒也不單調。

日航 Embraer ERJ-190-100


全日空 波音737-800。可以看到機場外側就是大海。

日航 波音767-300ER



全日空 空客A321neo

話說展望設施內掛有一幅著名照片,大多數航空愛好者都應該知道這件事情吧,
1976年9月6日蘇聯國土防空軍飛行員維克多·別連科駕駛米格-25戰鬥機叛逃,就降落在這裡的函館機場。

到登機時間了,從機場內和廊橋隨手用iPhone拍幾張。


從機內再看看機場建築和航空設施,塔台和各種天線,

5號登機口,這裡的經緯度為N41°46.5′, E140°49.0′

4號登機口的全日空 空客A321也快要推出了,

3號登機口看到一架北海道空中系統航空公司的ATR 42-600,
可惜機身前段被加油車擋住了,遺憾。
另外仔細看3號登機口的經緯度為N41°46.5′, E140°48.9′,和4號一樣。

從RWY12起飛前抓拍一張ILS天線, 函館機場再見。

話說離場程序應該是HAKODATE SOUTH SEVEN DEPARTURE吧。

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2022羽田機場首拍 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2396 2022-04-02T15:13:14Z 2022-04-06T02:09:06Z 新冠疫情一直沒有緩解,所以有小半年沒去機場拍飛機了。 手生的不行,這天(春分假日,3月21日)到羽田機場練練手吧。 另外由於俄烏戰爭爆發,歐洲的國際航班基本停飛, 所以就不去第三候機樓,只在第二候機樓頂找找舊時手感。 話說索尼a7m4買了好幾個月,頭一次拿出來拍個飛機,但也就這麼兩張而已。 其他的照片還用的是佳能5D4。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 新冠疫情一直沒有緩解,所以有小半年沒去機場拍飛機了。
手生的不行,這天(春分假日,3月21日)到羽田機場練練手吧。

另外由於俄烏戰爭爆發,歐洲的國際航班基本停飛,
所以就不去第三候機樓,只在第二候機樓頂找找舊時手感。
話說索尼a7m4買了好幾個月,頭一次拿出來拍個飛機,但也就這麼兩張而已。
其他的照片還用的是佳能5D4。

]]> 現在只有單調的國內航班,彩繪機也只看到一架,拍攝樂趣比起疫情以前大減。


上圖背景里的橋樑為"恐龍橋", 即東京門戶大橋




上圖背景為東京灣對面的千葉縣海浜幕張地區,以前看千葉紅牛特技飛行錦標賽就是在這裡。

暢銷漫畫鬼滅之刃的特別彩繪機。



對這個漫畫沒什麼太多了解,光線也很一般,簡單記錄一下而已。

偶爾看到一架沒有收起減速板的波音767,
就是這麼一個小小的場景也會連拍N張照片,這在以前是不可想像的。



接近傍晚,光線柔和,感覺這時才開始進入拍攝模式。


上圖背景里的碼頭應該為中央防波堤外側外貿貨櫃碼頭。

上圖背景里的建築群為東京迪斯尼樂園,右側的火山為迪斯尼海洋公園內的普羅米修士火山景區。


上圖背景里的建築群為東京迪斯尼度假區合作飯店

此時突然收到朋友從微信發來東航5735航班失事的消息,傷心至極。
這下完全沒有拍攝心情了,匆匆打道回府。。。

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紀念烏克蘭蘇27飛行表演 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2388 2022-03-01T12:49:11Z 2022-03-31T08:34:16Z 看網上介紹烏克蘭飛行員亞歷山大·"灰狼"·奧克桑琴科上校(Colonel Oleksandr "Grey Wolf" Oksanchenko)上周五夜間於基輔上空被S-400擊落戰死。 2013-2018年期間他曾經擔任烏克蘭空軍的蘇-27飛行表演特技飛行員, 我也於英國拍過他的飛行表演。 在這裡貼出一些照片,紀念並感謝這位優秀飛行員的精彩表演。 2018年7月14日... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 網上介紹烏克蘭飛行員亞歷山大·"灰狼"·奧克桑琴科上校(Colonel Oleksandr "Grey Wolf" Oksanchenko)上周五夜間於基輔上空被S-400擊落戰死。
2013-2018年期間他曾經擔任烏克蘭空軍的蘇-27飛行表演特技飛行員,
我也於英國拍過他的飛行表演。
在這裡貼出一些照片,紀念並感謝這位優秀飛行員的精彩表演。

2018年7月14日

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2018年7月15日

2018年7月16日

希望戰爭遠離人間,希望和平早日到來。

下面摘自wikipedia

2022年俄羅斯入侵烏克蘭,已經退役的奧克桑琴科接受徵招重返烏克蘭空軍,在戰爭初期居於劣勢的情況下多次起飛與俄羅斯空軍爭奪制空權。
在2月25日晚間的基輔保衛戰,一次為了分散敵機的注意力的飛行中在基輔上空被俄羅斯的S-400防空系統擊落陣亡。

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2022第一飛 tag:yinlei.org,2022:/x-plane10//11.2377 2022-01-01T00:37:26Z 2022-01-05T05:38:45Z 進入2022年了,期待親人朋友都健康快樂,期待病毒疫情儘快遠離人間,期待X-Plane12早日推出。 本博客從2011年12月起已經更新了10年, 期待下一個10年也能繼續下去吧。 2022年的第一天早起無事,稍微飛一下X-Plane11紀念一下吧。 北京首都國際機場起飛, 從東往西市內小飛一下,遠眺CBD高樓,近看鳥巢和西山,然後落地西郊機場。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 進入2022年了,期待親人朋友都健康快樂,期待病毒疫情儘快遠離人間,期待X-Plane12早日推出。
本博客從2011年12月起已經更新了10年, 期待下一個10年也能繼續下去吧。
2022年的第一天早起無事,稍微飛一下X-Plane11紀念一下吧。

北京首都國際機場起飛, 從東往西市內小飛一下,遠眺CBD高樓,近看鳥巢和西山,然後落地西郊機場。


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遠遠看到頤和園的佛香閣,想家了。。

東京羽田起飛,市內小轉一圈,摟一眼東京塔和晴空塔,然後再落回羽田。






所用地景如下:
Vegetation Library
X-ASIA
ZBAA Beijing Capital International Airport 1.0.0
CN ZBAD - Beijing Daxing Intl Airport (2020) 1.1.0
MisterX Library and static aircraft extension 2.0b
Japan Pro 1.02
註:Japan pro的預設設定過於細緻,把Library.txt裡面的Suburban houses下面的設定都注釋掉就好多了。

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在新MacBookPro上簡單測試X-Plane11性能 tag:yinlei.org,2021:/x-plane10//11.2371 2021-11-07T02:56:16Z 2022-08-28T01:05:52Z 蘋果最近新推出了Apple M1 Pro晶片的MacBook Pro,購買後用X-Plane11.55b2來簡單測試一下性能。 機器OS為macOS Monterey, 內存16GB, CPU為10Core, GPU為16Core, 固態硬碟1T。 X-Plane11的圖像設置如下: 視覺效果高, 全局建築數量高,貼圖質量高,反射細節高, 抗鋸齒4倍,各向異性過濾8倍, 並且使用全局陰影, 並打開使用Meta驅動。 另外外接顯示器的解析度為2560x1440。 在北京,東京,舊金山,火奴魯魯,紐約,巴黎,倫敦等地使用塞斯納172簡單飛行了一兩個小時, 測試幀頻在30-90之間,機體略熱,CPU散熱風扇聲音輕微,對該機器性能還是比較滿意的。... 老眼昏花 https://yinlei.org/x-plane10/big5.php?p=about.html 蘋果最近新推出了Apple M1 Pro晶片的MacBook Pro,購買後用X-Plane11.55b2來簡單測試一下性能。
機器OS為macOS Monterey, 內存16GB, CPU為10Core, GPU為16Core, 固態硬碟1T。

X-Plane11的圖像設置如下:

視覺效果高, 全局建築數量高,貼圖質量高,反射細節高,
抗鋸齒4倍,各向異性過濾8倍,
並且使用全局陰影, 並打開使用Meta驅動。
另外外接顯示器的解析度為2560x1440。

在北京,東京,舊金山,火奴魯魯,紐約,巴黎,倫敦等地使用塞斯納172簡單飛行了一兩個小時,
測試幀頻在30-90之間,機體略熱,CPU散熱風扇聲音輕微,對該機器性能還是比較滿意的。

]]> 隨便發幾張拷屏出來供大家參考,使用的是地景建築物較多的地區,幀頻在30-40之間,飛行動作非常流暢。

紐約

巴黎

倫敦

X-Plane11應該還不是M1晶片的原生程序,所以在螢幕左上方的數據中gpu時間顯示為0。
但看系統資源顯示,CPU使用率為150%左右, GPU使用率70%左右, GPU對性能的貢獻還是很大的。

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