疫情期間負面新聞比較多,也沒法出門拍攝,博客自然也沒有更新。
不過也有正能量的消息,比如空客的ATTOL自主滑行及起降項目:
Airbus concludes ATTOL with fully autonomous flight tests

中文媒體也多有介紹,下面抄錄幾條。

中國航空新聞網 空中客車完成自主滑行及起降項目飛行測試

2020年6月30日,經過為期兩年的廣泛飛行測試項目後,空中客車成功完成了其自主滑行及起降(Autonomous Taxi, Take-Off and Landing - ATTOL)項目。

在此項目完成時,空中客車利用機載圖像識別技術,通過基於視覺的全自動飛行測試實現了一架民用飛機的自主滑行、起飛和降落,這是全球航空領域的首創。

該項目共完成了超過500次試飛,其中大約450次飛行專門用於收集原始視頻數據並支持和微調算法,另外6組試飛(每組包括5次起飛和降落)用於測試自主飛行能力。

ATTOL項目由空中客車發起,旨在探索包括機器學習算法和自動化工具在數據標籤、處理和建模等方面的應用在內的自主技術,幫助飛行員減少對飛機操作的關注,更多地關注策略決策和任務管理。空中客車現在能夠分析這些技術在增強未來飛機運營方面的潛力,在進一步提升飛機安全性的同時,確保保持在當前這一前所未有的水平。


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久違的羽田機場

由於COVID-19新冠病毒疫情,有半年多沒到機場拍照了。
6月19日起日本政府解除了各種出行限制,感染者數量也控制在幾十人以內,終於可以出來羽田機場看一看情況。

先來到第二候機樓,意料之中的機場裡人很少,到處是空空蕩蕩的。
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兩年前的四川航空公司3U8633航班 空客A319駕駛艙風擋破裂脫落事件報告正式發布,
中國民用航空安全資訊系統網站上可以查到所有資料。
SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_12-14.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_1-7.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_8-10.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part1.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_附錄1Ref_11_part2.pdf

SWCAAC-SIR-2018-1_最終報告_正文.pdf

抄錄一部分內容如下:

本次事件的最大可能原因是:B-6419 號機右風擋封嚴(氣 象封嚴或封嚴矽膠)可能破損,風擋內部存在空腔,外部水汽 滲入並存留於風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡後絕緣性降 低,在風擋左下部拐角處出現潮濕環境下的持續電弧放電。電 弧產生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛 艙內外壓差從機身爆裂脫落。

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8年前在博客上介紹過客機駕駛探秘 1.5 航行前地面檢查
自認為對這個過程還算比較了解的。
不過今天發現全日空網站上推出一個新系列--

STAY HOMEの中、パイロットとして何かできないか、と考えた自主企畫の動畫「青いつばさの世界 〜おうちで航空教室〜」。
第一弾で機體の外部點検編をお屆けします。

看玩之後還是發現一些新的學習點。

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