赛斯纳C172飞行训练 in Hawaii(真飞)

近日夏威夷小旅游,顺便就又去飞了一个小时,主要是想看看自己通过X-Plane的练习对飞行的理解是不是有些提高。
这次预约的是一个日本人开的很小的一个飞行学校,原因是上次飞过的那家公司没有赛斯纳,毕竟我还没飞过172呢。

这个飞行学校有两架固定翼的赛斯纳,还有一架罗宾逊R44直升飞机,除了教飞行,更多的业务是面向旅游者的游览飞行。
跟老板聊了一会儿,询问了训练的价格,取得PPL所需飞行时间等等信息。
有意思的是老板说欧美游客来基本百分之百是坐直升飞机,而日本游客基本百分之百是开赛斯纳,
差异如此之大的原因主要还是日本法律规定严格,在日本国内无法体验飞行,所以飞行爱好者们只好来夏威夷过瘾了。
老板知道我有过飞行经历也就不再介绍什么入门知识了,直接上停机坪。

本次的instructor(教员,教练)是迈克,会说一点儿日语,我们基本是英日文混用交流,感觉语言上基本没有太大障碍。
迈克问我是想环岛转转呢还是飞行训练,我说当然是训练啦,迈克笑着问道"Maneuver?","Yeah!","OK, Let's go"。

来到这架赛斯纳172N Skyhawk2前,机体很老的了,1976年生产的,不过看上去最近涂装过,还是挺漂亮的。

迈克让我坐上左边驾驶席,告诉我安全带的系法,窗口和机门的开闭方法,调整座位前后距离,戴上耳机,然后也坐到右座上。
我看了看仪表盘,嗯,确实有些老,不过跟飞行模拟里面没什么大区别,每个表都认识嘛,于是放心多了。

迈克说,来,让我们做checklist,然后掏出POH和检查单来。
因为绕机检查和重量平衡计算什么的他刚才已经做过了,于是我们只做Preflight inspection的cockpit内的部分,
Ignition Switch -- OFF
Avionics Power Swith -- OFF
Master Switch -- ON
什么的,这里就不一项一项的列出来了。

迈克这个人很是亲切,大部分内容他来念,然后都是让我来做,看我没明白的才动手和解释,甚合吾意啊。
Before Starting Engine以后该启动发动机了,我不禁一阵激动。
噫,还没启动发动机,飞机怎么剧烈的抖起来了??

我疑惑地看了看迈克,迈克指着apron前方,哦,一架双水獭DHC-6不知道什么时候开到我们前面,
它的两个发动机的尾流好强啊,在地面上我们就已经晃的如此厉害!

接下来执行发动机启动检查单Starting Engine,
Mixture Rich,Carburetor Heat Cold,Master Switch On,
然后是Primer,按三下注油,然后把Primer杆旋转半圈锁定起来。
这个锁定Prime的操作在飞行模拟软件里可是做不出的,不实际操作一下还真是想像不出来是什么样子。

接下来把Throttle拉出来一些,看前方无人Propeller Area Clear,
"好了,你来启动发动机"
迈克,你真放心让我来操作当然我也就不客气了,把钥匙插进去,Ignition Switch Start!
只一下发动机就转起来,很给面子啊。发动机音感觉还算柔和,Oil Pressure也正常,一切顺利!

接下来Before Takeoff等等,项目就不一一写出来了,印象比较深的是听ATIS,语速太快,我的听力真是不行啊,
就记住了个QNH2999,风是020,别的真心跟不上。
好在我还有app嘛,

哦,这风好大。。。
舵面检查觉得172的yoke和rudder很轻,一点儿也不费力,操作和saitek的模拟设备也差不多,没有什么違和感。
当然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自动转回零位,而真机是保持原位不变,不过这一点不同对驾驶没有太大影响。

下面的ATC我肯定更加不行了,放行塔台什么的都交给迈克去做,我就听迈克的指示就是了。
貌似跑道是4R,走C滑行道到F出口。地面滑走迈克也真放心,全交给我来,真是感谢。
火奴鲁鲁机场图请参考这里

我松开刹车和脚刹,右脚轻踩rudder,毕竟这个螺旋桨效应,在刚一开始玩X-Plane的时候就知道了,
控制rudder保持飞机沿着中间线前行,基本没有S形左右拐来拐去的,这一切操作怎么都完成的如此自然!

经过E和D来到F口,把机头方向拐到面向跑道停下来,迈克联系塔台得到Cleard for Takeoff,终于可以起飞了!

拐上跑道并执行Normal Takeoff检查单,Flap 10,哦,Flap这个switch好轻啊(毕竟触觉在飞行模拟里是体验不到的嘛。。)
Carburetor Heat Cold,Throttle FULL OPEN!
把油门推到头,飞机开始前行,很快的就到了Vr的55KIAS,拉Yoke,毕竟是强烈的顶风啊,感觉飞机一下就离地了,而且爬升的极快。
顶风风速这么大,体感飞机的地面速度就非常非常慢,忙中偷闲瞟了下底下的火奴鲁鲁国际机场,真是美丽的无法用语言形容。
还有就是今天这个颠簸真是很厉害,一上一下的,我当时的感觉就像坐在一只小舟里,漂泊在波涛汹涌的大海中。。。

你可能会问是不是很头晕或者噁心,完全没有的呀,
当时根本没有时间去体验颠簸,我的精力全集中在驾驶上,好像身体的不良反应都传不到大脑里去!

接下来迈克提醒我注意保持上升率500feet/分,保持跑道方向040,高度好像有800feet了吧,
然后告诉我左转,训练空域去也。
他把Heading indicator上的bug调到320方位,让我按这个方位转弯。
这个时候也真是很奇怪,我自然而然地转到yoke地同时左脚轻踩rudder,眼睛无意识地就去看turn coordinator了。
看起来玩X-Plane的效果还是有一些的。

手忙脚乱的时候迈克应该也完成了ATC吧,好像此时飞机也离开了火奴鲁鲁ClassB空域,反正实在跟不上他的ATC通话。。
这里的Sectional Chart可以从SkyVector查到

接近2000feet高度是迈克说我们开始manueuver,先是平飞level off 2000feet,
按照pitch/power/trim的顺序,压yoke,油门减到2200rpm,压trim,大概齐高度2000左右吧。
然后执行Cruise检查单,Power 2200rmp,Trim调整,Mixture Lean,一切顺利。

这时候迈克告诉我如何观察外面地平线和仪表盘遮光板,他伸出手掌告诉我用4个手指头来判断姿态,
也就是遮光板上加上4跟手指的手掌高度时就是平飞,不要总是盯着仪表盘。
我知道9:1这个原则,就是用90%的时间观察外部,用10%的时间观察仪表,但是实际飞行时间少,
毕竟经验和感觉还是不够,不由自主地就会去看仪表,这个不良习惯一时半会儿也改不了。。
于是迈克把检查单挡在仪表盘前,让我专注外边,利用地形来了解飞行姿态,非常感谢啊。
不过今天风真是大,上上下下地高度根本稳定不下来,差不多就好了。

看我基本能平飞了,迈克说left turn heading 250,好吧,盘旋转弯的练习开始了。
我选择bank角20度,稍微拉下yoke,然后注意一下turn coordinator里的ball,
迈克提醒我注意利用地平线和仪表盘遮光板的角度来掌握角度,并且不要掉高度。
不过今天因为风的原因,晃的厉害。
还有就是舵压倒不是太大,与saitek的yoke也差不了多少吧。

接下来右转左转的练了几圈,迈克可能觉得还凑合吧,说我们练习一下爬升,拉杆,油门全开,trim up,
然后又是下降,油门好像是1200,记不太清楚了,反正重点还是利用外部地形,
用手掌的5根手指放到仪表盘遮光板测量地平线位置,基本就可以得到500feet/分的下降率,这个方法真好。

迈克看我爬升下降还行,说我们练习Slow Flight,太好了,这个是final approach时必须用的嘛,
油门1500rpm,Flue Selector Both,Mixture Rich,Carb Head On,
Flaps 10-20-30,(原来30是需要向右滑动一下才能入位的,这个在飞行模拟里也是没有的)
拉Yoke保持高度平飞了一会儿,然后好像左右盘旋,稍微给点儿油,最后速度都到了45KIAS左右了吧,不过倒也没想象中的那么难。

接下来Power Off Stall,基本配置跟上面差不多,下降姿态,油门慢慢拉到IDLE,
拉Yoke,速度慢了下来,迈克提醒我听Stall的警告音响起,这个声音很小啊,我想象中(或者说是在飞行模拟软件中)这声音要响亮和尖锐的多。
当时很奇怪的是我一点害怕的感觉都没有,也许是驾驶上用尽了所有的神经,对stall警告已经麻木了吧。
然后压yoke降低AOA,速度慢慢恢复后收Flaps,执行Cruise检查。

我知道练习Stall的目的是为了降落,果然迈克指着左侧远方问我,你能看到那里有一条细长的草地道路吗?我们去那里模拟一下降落。
我找了有近20秒才在一大片绿地中看到那条短短的类似跑道的农田,现在对于这条"跑道"来说我们处于downwind,
练习一下Before Landing,安全检查,Fule Selector Both,Mixture Rich,Carb Heat On,
油门1200吧(忘了),Flaps 10,速度75吧(忘了),转Base turn,Flaps 20,速度65,
接着转Final,高度逐渐下降,对准跑道,到高度500feet的时候,
迈克喊道"Go arround!",于是油门Full,Carb Heat Off,Trim复位,收Flap什么的,逐渐回复高度,又回到2000feet左右。

迈克接下来问我想不想飞Steep Turns,我说太好了,迈克有些惊喜地说,哦,你知道Steep Turn,很好。
保持高度,45度bank,为了保持高度使劲拉杆,哦,这个角度真是大啊,好爽好爽。
转了180度后转为平飞,我有那么一瞬觉得有些头晕,不过马上就好了,真是奇怪。
第一次飞大坡度转弯,明显舵压比之前要大得多,同时感觉迈克帮了不少忙,毕竟能感到Yoke上他的力量,而且高度也没怎么丢,
接下来又飞了几次,自己做的时候很明显高度掉了不少,后来手忙脚乱的补回来些,迈克说还不错,谢谢啦。
迈克后来补充说我们还可以加点油或者给点trim什么的,这样yoke上能省点劲,
是啊,理论上我是知道的,不过这次是没时间了,以后有机会再说吧。。

一个小时很快就到了,迈克问我还有几分钟,你还想练什么?
我突然想起来还没照相呢,于是赶快掏出心爱的Sony RX100,和迈克来了张selfie。
毕竟在夏威夷嘛,两个人一定要来个Aloha pose。

顺便看看风景,右侧的珍珠港什么的,


夏威夷真的太美丽了!!

毕竟在几十分钟内做了这么多练习,我的脑子已经有些麻木,回程的记忆不太清晰,
ATIS和ATS完全放弃,应该是RWY4R吧,Normal Landing检查单上面也写过,这里就省略了。
从East Loch和West Loch中间的半岛转向东南,飞过珍珠港的福特岛上空,Heading大约150方向,从火奴鲁鲁机场和希卡姆空军基地的中间穿过,进入base四边。
进近是个Short Left Approach,风真的大,过了跑道头飞机高度仍然降得很慢,
还有就是有些偏离跑道中心线,我不断进行调整rudder和yoke,
touch down时都有跑道长度小一半了吧,最后的拉平的感觉完全丢失,全靠迈克了。

落地以后自己小心翼翼控制飞机走直线,顺利回到apron,一个小时过的好快啊,身上出了不少汗,脑子有些蒙,不过真的很充实。
迈克多谢你了!

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