自娱自乐航空米

近日夏威夷小旅游，顺便就又去飞了一个小时，主要是想看看自己通过X-Plane的练习对飞行的理解是不是有些提高。
这次预约的是一个日本人开的很小的一个飞行学校，原因是上次飞过的那家公司没有赛斯纳，毕竟我还没飞过172呢。

这个飞行学校有两架固定翼的赛斯纳，还有一架罗宾逊R44直升飞机，除了教飞行，更多的业务是面向旅游者的游览飞行。
跟老板聊了一会儿，询问了训练的价格，取得PPL所需飞行时间等等信息。
有意思的是老板说欧美游客来基本百分之百是坐直升飞机，而日本游客基本百分之百是开赛斯纳，
差异如此之大的原因主要还是日本法律规定严格，在日本国内无法体验飞行，所以飞行爱好者们只好来夏威夷过瘾了。
老板知道我有过飞行经历也就不再介绍什么入门知识了，直接上停机坪。

本次的instructor（教员，教练）是迈克，会说一点儿日语，我们基本是英日文混用交流，感觉语言上基本没有太大障碍。
迈克问我是想环岛转转呢还是飞行训练，我说当然是训练啦，迈克笑着问道"Maneuver？"，"Yeah!"，"OK, Let's go"。

来到这架赛斯纳172N Skyhawk2前，机体很老的了，1976年生产的，不过看上去最近涂装过，还是挺漂亮的。

迈克让我坐上左边驾驶席，告诉我安全带的系法，窗口和机门的开闭方法，调整座位前后距离，戴上耳机，然后也坐到右座上。
我看了看仪表盘，嗯，确实有些老，不过跟飞行模拟里面没什么大区别，每个表都认识嘛，于是放心多了。

迈克说，来，让我们做checklist，然后掏出POH和检查单来。
因为绕机检查和重量平衡计算什么的他刚才已经做过了，于是我们只做Preflight inspection的cockpit内的部分，
Ignition Switch -- OFF
Avionics Power Swith -- OFF
Master Switch -- ON
什么的，这里就不一项一项的列出来了。

迈克这个人很是亲切，大部分内容他来念，然后都是让我来做，看我没明白的才动手和解释，甚合吾意啊。
Before Starting Engine以后该启动发动机了，我不禁一阵激动。
噫，还没启动发动机，飞机怎么剧烈的抖起来了？？

我疑惑地看了看迈克，迈克指着apron前方，哦，一架双水獭DHC-6不知道什么时候开到我们前面，
它的两个发动机的尾流好强啊，在地面上我们就已经晃的如此厉害！

接下来执行发动机启动检查单Starting Engine，
Mixture Rich，Carburetor Heat Cold，Master Switch On，
然后是Primer，按三下注油，然后把Primer杆旋转半圈锁定起来。
这个锁定Prime的操作在飞行模拟软件里可是做不出的，不实际操作一下还真是想像不出来是什么样子。

接下来把Throttle拉出来一些，看前方无人Propeller Area Clear，
"好了，你来启动发动机"
迈克，你真放心让我来操作当然我也就不客气了，把钥匙插进去，Ignition Switch Start！
只一下发动机就转起来，很给面子啊。发动机音感觉还算柔和，Oil Pressure也正常，一切顺利！

接下来Before Takeoff等等，项目就不一一写出来了，印象比较深的是听ATIS，语速太快，我的听力真是不行啊，
就记住了个QNH2999，风是020，别的真心跟不上。
好在我还有app嘛，

哦，这风好大。。。
舵面检查觉得172的yoke和rudder很轻，一点儿也不费力，操作和saitek的模拟设备也差不多，没有什么違和感。
当然我知道Saitek的Yoke的pitch和roll是自动转回零位，而真机是保持原位不变，不过这一点不同对驾驶没有太大影响。

下面的ATC我肯定更加不行了，放行塔台什么的都交给迈克去做，我就听迈克的指示就是了。
貌似跑道是4R，走C滑行道到F出口。地面滑走迈克也真放心，全交给我来，真是感谢。
火奴鲁鲁机场图请参考这里。

我松开刹车和脚刹，右脚轻踩rudder，毕竟这个螺旋桨效应，在刚一开始玩X-Plane的时候就知道了，
控制rudder保持飞机沿着中间线前行，基本没有S形左右拐来拐去的，这一切操作怎么都完成的如此自然！

经过E和D来到F口，把机头方向拐到面向跑道停下来，迈克联系塔台得到Cleard for Takeoff，终于可以起飞了！

拐上跑道并执行Normal Takeoff检查单，Flap 10，哦，Flap这个switch好轻啊（毕竟触觉在飞行模拟里是体验不到的嘛。。）
Carburetor Heat Cold，Throttle FULL OPEN！
把油门推到头，飞机开始前行，很快的就到了Vr的55KIAS，拉Yoke，毕竟是强烈的顶风啊，感觉飞机一下就离地了，而且爬升的极快。
顶风风速这么大，体感飞机的地面速度就非常非常慢，忙中偷闲瞟了下底下的火奴鲁鲁国际机场，真是美丽的无法用语言形容。
还有就是今天这个颠簸真是很厉害，一上一下的，我当时的感觉就像坐在一只小舟里，漂泊在波涛汹涌的大海中。。。

你可能会问是不是很头晕或者噁心，完全没有的呀，
当时根本没有时间去体验颠簸，我的精力全集中在驾驶上，好像身体的不良反应都传不到大脑里去！

接下来迈克提醒我注意保持上升率500feet／分，保持跑道方向040，高度好像有800feet了吧，
然后告诉我左转，训练空域去也。
他把Heading indicator上的bug调到320方位，让我按这个方位转弯。
这个时候也真是很奇怪，我自然而然地转到yoke地同时左脚轻踩rudder，眼睛无意识地就去看turn coordinator了。
看起来玩X-Plane的效果还是有一些的。

手忙脚乱的时候迈克应该也完成了ATC吧，好像此时飞机也离开了火奴鲁鲁ClassB空域，反正实在跟不上他的ATC通话。。
这里的Sectional Chart可以从SkyVector查到。

接近2000feet高度是迈克说我们开始manueuver，先是平飞level off 2000feet，
按照pitch／power/trim的顺序，压yoke，油门减到2200rpm，压trim，大概齐高度2000左右吧。
然后执行Cruise检查单，Power 2200rmp，Trim调整，Mixture Lean，一切顺利。

这时候迈克告诉我如何观察外面地平线和仪表盘遮光板，他伸出手掌告诉我用4个手指头来判断姿态，
也就是遮光板上加上4跟手指的手掌高度时就是平飞，不要总是盯着仪表盘。
我知道9：1这个原则，就是用90%的时间观察外部，用10%的时间观察仪表，但是实际飞行时间少，
毕竟经验和感觉还是不够，不由自主地就会去看仪表，这个不良习惯一时半会儿也改不了。。
于是迈克把检查单挡在仪表盘前，让我专注外边，利用地形来了解飞行姿态，非常感谢啊。
不过今天风真是大，上上下下地高度根本稳定不下来，差不多就好了。

看我基本能平飞了，迈克说left turn heading 250，好吧，盘旋转弯的练习开始了。
我选择bank角20度，稍微拉下yoke，然后注意一下turn coordinator里的ball，
迈克提醒我注意利用地平线和仪表盘遮光板的角度来掌握角度，并且不要掉高度。
不过今天因为风的原因，晃的厉害。
还有就是舵压倒不是太大，与saitek的yoke也差不了多少吧。

接下来右转左转的练了几圈，迈克可能觉得还凑合吧，说我们练习一下爬升，拉杆，油门全开，trim up，
然后又是下降，油门好像是1200，记不太清楚了，反正重点还是利用外部地形，
用手掌的5根手指放到仪表盘遮光板测量地平线位置，基本就可以得到500feet／分的下降率，这个方法真好。

迈克看我爬升下降还行，说我们练习Slow Flight，太好了，这个是final approach时必须用的嘛，
油门1500rpm，Flue Selector Both，Mixture Rich，Carb Head On，
Flaps 10－20－30，（原来30是需要向右滑动一下才能入位的，这个在飞行模拟里也是没有的）
拉Yoke保持高度平飞了一会儿，然后好像左右盘旋，稍微给点儿油，最后速度都到了45KIAS左右了吧，不过倒也没想象中的那么难。

接下来Power Off Stall，基本配置跟上面差不多，下降姿态，油门慢慢拉到IDLE，
拉Yoke，速度慢了下来，迈克提醒我听Stall的警告音响起，这个声音很小啊，我想象中（或者说是在飞行模拟软件中）这声音要响亮和尖锐的多。
当时很奇怪的是我一点害怕的感觉都没有，也许是驾驶上用尽了所有的神经，对stall警告已经麻木了吧。
然后压yoke降低AOA，速度慢慢恢复后收Flaps，执行Cruise检查。

我知道练习Stall的目的是为了降落，果然迈克指着左侧远方问我，你能看到那里有一条细长的草地道路吗？我们去那里模拟一下降落。
我找了有近20秒才在一大片绿地中看到那条短短的类似跑道的农田，现在对于这条"跑道"来说我们处于downwind，
练习一下Before Landing，安全检查，Fule Selector Both，Mixture Rich，Carb Heat On，
油门1200吧（忘了），Flaps 10，速度75吧（忘了），转Base turn，Flaps 20，速度65，
接着转Final，高度逐渐下降，对准跑道，到高度500feet的时候，
迈克喊道"Go arround！"，于是油门Full，Carb Heat Off，Trim复位，收Flap什么的，逐渐回复高度，又回到2000feet左右。

迈克接下来问我想不想飞Steep Turns，我说太好了，迈克有些惊喜地说，哦，你知道Steep Turn，很好。
保持高度，45度bank，为了保持高度使劲拉杆，哦，这个角度真是大啊，好爽好爽。
转了180度后转为平飞，我有那么一瞬觉得有些头晕，不过马上就好了，真是奇怪。
第一次飞大坡度转弯，明显舵压比之前要大得多，同时感觉迈克帮了不少忙，毕竟能感到Yoke上他的力量，而且高度也没怎么丢，
接下来又飞了几次，自己做的时候很明显高度掉了不少，后来手忙脚乱的补回来些，迈克说还不错，谢谢啦。
迈克后来补充说我们还可以加点油或者给点trim什么的，这样yoke上能省点劲，
是啊，理论上我是知道的，不过这次是没时间了，以后有机会再说吧。。

一个小时很快就到了，迈克问我还有几分钟，你还想练什么？
我突然想起来还没照相呢，于是赶快掏出心爱的Sony RX100，和迈克来了张selfie。
毕竟在夏威夷嘛，两个人一定要来个Aloha pose。

顺便看看风景，右侧的珍珠港什么的，


夏威夷真的太美丽了！！

毕竟在几十分钟内做了这么多练习，我的脑子已经有些麻木，回程的记忆不太清晰，
ATIS和ATS完全放弃，应该是RWY4R吧，Normal Landing检查单上面也写过，这里就省略了。
从East Loch和West Loch中间的半岛转向东南，飞过珍珠港的福特岛上空，Heading大约150方向，从火奴鲁鲁机场和希卡姆空军基地的中间穿过，进入base四边。
进近是个Short Left Approach，风真的大，过了跑道头飞机高度仍然降得很慢，
还有就是有些偏离跑道中心线，我不断进行调整rudder和yoke，
touch down时都有跑道长度小一半了吧，最后的拉平的感觉完全丢失，全靠迈克了。

落地以后自己小心翼翼控制飞机走直线，顺利回到apron，一个小时过的好快啊，身上出了不少汗，脑子有些蒙，不过真的很充实。
迈克多谢你了！

完