1。 什么是配平 trim
配平片trim是对于三舵（副翼，方向舵，升降舵）进行微调的装置，在大型飞机上一般都会有这3种装置，但是小型飞机上往往只配备有升降舵配平。通过调整配平片的位置，能够使三舵上的舵压达到0，也就是飞行员的手上感觉不到舵压的存在，即trim off的状态，达到减轻飞机驾驶疲劳的作用。此时飞行员即使把手从驾驶盘是拿开，飞机还是能够正常稳定飞行的。
下面主要就围绕升降舵配平总结一下配平的操纵方法。
2。 配平的必要性
有不少飞行员都认为在飞行中能够适度感觉到一些舵压是一种好的习惯。
一般来说对于飞机在需要时不时改变飞行状态时，比如大坡度转弯，或者需要频繁地调节油门等时，使用配平使飞机达到trim off状态是基本不可能的。因此为了不因为配平而影响其他基本操作，一定程度上手中能够感觉到舵压对于飞行状态的掌握是有一定帮助的。特别是在大坡度转弯时，以转入roll in之前的配平状态飞行可以更好的体会到杆的反压力，而且如果使用了升降舵配平拉起机头，在转出roll out时却忘记改回之前配平状态，飞机会急剧抬头而使飞行变得不够稳定。因此在急转弯时即使舵压很重也应该坚持直接操纵三舵驾驶。
但是在巡航状态中或者飞行姿态稳定的飞行中，积极地使用配平使舵压到达trim off的状态是正确的驾驶方法。毕竟飞行不是腕力训练，而且飞行员可以把更多的精力用在观察外面天气交通等方面，提高飞行安全岂不更好。
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3。 粗略配平 Rough-trim
随着飞机速度高度等状态的变化，不断粗略地调整配平以使舵压减轻的方法叫做rough trim。因此当飞行员手上感到舵压时，可以随时大概齐地调整一下配平轮以减去舵压。
例如当从巡航阶段进入低速飞行阶段时的操作，从减油门，到放下起落架和襟翼，直到速度达到安定的期间，随着舵压的变化可以分几次使用rough trim的方法使飞机达到trim off。当然一次能作到最好不过，但是初学者往往经验不够，那么分开来几次操作是没有问题的。随着经验的增加调整的次数也会逐渐减少的。
4。 再配平 Re-trim
每当飞机改变飞行姿态并进入到一个安定姿态之后都应该再次调整配平，使飞机达到即使松开手也能维持当前姿态继续飞行的状态。这个操作叫做re-trim。比如从爬升到巡航，或者从巡航到下降等过程。
通常来说再配平指的是在经过数次粗略配平之后，最终使飞机得到trim off时所做的精密的配平调整动作。当然飞机处于转弯等姿态变化时的再配平是没有意义的，此时应该按照上面提到的直接操纵舵的方法来开飞机。
另外在着陆阶段也可以采用再配平的方法。因为此时下降时的飞机的姿态和速度也是稳定的，所以即使到final approach的阶段再配平的使用也是可行并值得推荐的。但是要注意的一点是不要配平过度，即over trim，比如仰角过大，在最终拉起的阶段反而需要压杆才能使飞机落地的话就是错误的操作了。另外如果需要go around的话油门加到最大就很可能发生stall现象，所以G/A时一定不要忘了把配平调会起飞状态。
5。 使用配平来驾驶
如果上升下降等操作不是用升降舵，而光使用配平来控制俯仰的话也是能达到同样的目的的，这种操纵方法也可以叫配平操纵。使用这种方法的好处是，比起直接控制舵，配平能够作到更加细腻和柔和的操作效果。另外如果升降舵等机械故障发生时，单使用配平也可以安全驾驶飞机返航，因此我们可以认为配平是一个有效的操纵装置。
6。 预设置配平
一般飞机的驾驶手册里有会有起飞，降落时的配平值，所以check list里都会有trim set的项目。比如，在转4边时要求放下起落架，并同时把升降舵配平设定到10。当然这里的值"10"是一个大概的值，应该根据当时的情况具体操作配平减去舵压。
7. 发下flap后的配平
进近时发下flap，于是升力增大，pitch角变大，机首开始抬头。此时不要用配平，因为飞行姿态还没稳定，所以正确方法是应该压杆，把pitch压低2-3度左右吧，等flap放下动作全部完成（最少需要几秒钟吧）后，再放松操作舵。之后等到机体姿态稳定以后，再根据需要进行配平。还有要注意的是，此时不要减油门啊，因为放flap后阻力增加，减油门相当于自杀了。。
对于玩飞行模拟的朋友来说，可能不会有太详细的说明书，因此可以把每种机体先试飞一下，预先掌握一下各种飞行状态下的设定值并记下来供以后使用。
我现在使用的是这个配平调节轮(Saitek Pro Flight Cessna Trim Wheel)，是Saiteke与塞斯纳的合作产品，用了近两年，质量还是很不错的。
SAITEK - PC PRO FLIGHT TRIM WHEEL
完
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