以下摘自百度：
由于机翼的弹性，副翼产生的力矩作用在机翼上也会使机翼向与副翼偏转的相反方向变形扭转，改变机翼的攻角（迎角），从而在气动力的作用下产生一个与副翼产生的滚转力矩方向相反的力矩。当飞行速度达到某一值时，操纵副翼产生的滚转力矩与机翼上气动力引起的弹性变形产生的力矩相互抵消，就会使副翼失效（即副翼效应为零），飞机无法操纵。这时的飞行速度称为反效速度。当飞行速度继续提高，超过反效速度，操作副翼产生的滚转力矩将小于在气动力作用下因机翼变形而产生的反方向力矩。此时副翼效应为负而起相反的作用。----这种情况就被称作"副翼反效"。解决副翼反效问题的方法，一是提高机翼翼盒扭转刚度。另一个办法就是将副翼移到靠近机翼根部的地方，那里机翼的刚度比较好。但低速飞行时，由于气动效率低下，还是得依靠外侧副翼，那里的力臂长。所以有些飞机设置了内侧副翼(inner aileron) 和外侧副翼(outer aileron)。不过由于内侧副翼会打断襟翼，影响起降性能，所以有内侧副翼的飞机并不多。现代运输类飞机除了增加机翼扭转刚度以外，更多的情况是在高速时使用扰流板辅助副翼进行滚转操纵，分担一部分外侧副翼的载荷。
以下试着总结一下常见各型号客机的副翼配置。
A310/A300-600系列: 只有内侧副翼
A320/A330/A340/B737/B757: 只有外侧副翼
早期的A300/B747/B767/B777/B787/A350: 内侧副翼和外侧副翼。高速飞行时外侧副翼处于锁定位置，只有低速时使用。
A380: 三段组成，内侧，中部和外侧副翼。
http://baike.baidu.com/view/1785460.htm
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1497471919
http://zhidao.baidu.com/link?url=FkCnbElZcOBTesgepHsD9f0XxD-u8pyhxc7sTLhn1aG5MjB2b5FB17jo-WkD5QA7YclLpmgE086Ak7sArInNwa
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