侧风下起飞时的操作要领 crosswind takeoff version2

-----------------------------------------
小型单发螺旋桨飞机的侧风起飞
-----------------------------------------

以前写个一篇介绍小型单发螺旋桨飞机侧风下起飞时的副翼操作 crosswind takeoff的blog,后来又觉得不太全面,于是再总结一下,做成了表的形式,这样便于今后参考。当然这只是自己的学习笔记,如有错误一定请多批评指教。

对飞机姿态起主要作用的是螺旋桨滑流,P因子效应两因素,在侧风条件下再加上风标效应,飞机的操纵就更加困难一些了。这是因为侧风作用在机体侧面上的力量会把飞机推向下风方向,同时作用在垂直尾翼上的力量又会把机头推向上风方向。因此掌握侧风时的起飞是需要一些较高度的技术。

关于螺旋桨滑流和P因子效应在以前有过一篇介绍,这里就不再详述。

风标效应是指侧风作用到垂直尾翼的力矩,如下图右侧风作用到尾翼产生向左的力矩,

即机头会飘掉迎风方向,即向左偏转。

那么在起飞时要注意这3个合力作用在飞机上所产生作用。机头的偏转因速度,发动机推力,迎角不同而发生变化,所以在上边的表里,我把操作分成了4个阶段,


支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!

1 低速滑跑阶段,速度低于30节时,考虑到螺旋桨滑流和风标效应,蹬脚舵(主要是控制前轮方向)向下风方向,以维持飞机在跑动中央滑跑;

2 高速滑跑阶段,速度高于30节后,方向舵和副翼开始对姿态起作用,蹬脚舵(控制前轮方向的力减弱,而方向舵的作用开始明显)向下风方向,同时把控制盘向上风方向偏转,也就是利用副翼的阻力维持飞机在跑动中央滑跑;


上图中说明左侧风时把控制盘向左侧偏转,于是左侧副翼向上拉起,右侧副翼向下放下,于是右侧的副翼相对于从前方来的风会形成一个阻力,会拉动机体向右侧偏转,这就是利用副翼的阻力来平衡侧风的方法。

3 到达Vr速度之后开始拉杆,前起落架离地到机体全部升空到50英尺高度的阶段
此时P因子效应开始作用,因此根据风速等条件,适当调整脚舵的力量,此时还要注意不要向后拉杆过狠,要使视线能看到跑道前端,因此可以继续控制飞机在跑道的中央方向飞行;
此时脚舵和副翼的控制方向正好相反,这种操控方法叫做cross control(侧滑法);

在cross control下由于副翼和方向舵成逆舵,此时的升力会不如正常状态,因此要注意拉起时以Vr加上几个英里的时速拉杆,保证飞机不会失速。

4 完全升空后到平飞状态,P因子效应和风标效果都减弱了,可以视情况把脚舵和副翼恢复到原位。

操纵总结:


最后作为参考,可以看一下这篇上航CRJ机长写的侧风起飞着陆文章,看看真正的喷气式客机飞行员是如何处理的,一定更有帮助。

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!