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小型单发螺旋桨飞机的侧风起飞
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以前写个一篇介绍小型单发螺旋桨飞机侧风下起飞时的副翼操作 crosswind takeoff的blog，后来又觉得不太全面，于是再总结一下，做成了表的形式，这样便于今后参考。当然这只是自己的学习笔记，如有错误一定请多批评指教。
对飞机姿态起主要作用的是螺旋桨滑流，P因子效应两因素，在侧风条件下再加上风标效应，飞机的操纵就更加困难一些了。这是因为侧风作用在机体侧面上的力量会把飞机推向下风方向，同时作用在垂直尾翼上的力量又会把机头推向上风方向。因此掌握侧风时的起飞是需要一些较高度的技术。
关于螺旋桨滑流和P因子效应在以前有过一篇介绍，这里就不再详述。
风标效应是指侧风作用到垂直尾翼的力矩，如下图右侧风作用到尾翼产生向左的力矩，
即机头会飘掉迎风方向，即向左偏转。
那么在起飞时要注意这3个合力作用在飞机上所产生作用。机头的偏转因速度，发动机推力，迎角不同而发生变化，所以在上边的表里，我把操作分成了4个阶段，
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1 低速滑跑阶段，速度低于30节时，考虑到螺旋桨滑流和风标效应，蹬脚舵（主要是控制前轮方向）向下风方向，以维持飞机在跑动中央滑跑；
2 高速滑跑阶段，速度高于30节后，方向舵和副翼开始对姿态起作用，蹬脚舵（控制前轮方向的力减弱，而方向舵的作用开始明显）向下风方向，同时把控制盘向上风方向偏转，也就是利用副翼的阻力维持飞机在跑动中央滑跑；
上图中说明左侧风时把控制盘向左侧偏转，于是左侧副翼向上拉起，右侧副翼向下放下，于是右侧的副翼相对于从前方来的风会形成一个阻力，会拉动机体向右侧偏转，这就是利用副翼的阻力来平衡侧风的方法。
3 到达Vr速度之后开始拉杆，前起落架离地到机体全部升空到50英尺高度的阶段
此时P因子效应开始作用，因此根据风速等条件，适当调整脚舵的力量，此时还要注意不要向后拉杆过狠，要使视线能看到跑道前端，因此可以继续控制飞机在跑道的中央方向飞行；
此时脚舵和副翼的控制方向正好相反，这种操控方法叫做cross control（侧滑法）；
在cross control下由于副翼和方向舵成逆舵，此时的升力会不如正常状态，因此要注意拉起时以Vr加上几个英里的时速拉杆，保证飞机不会失速。
4 完全升空后到平飞状态，P因子效应和风标效果都减弱了，可以视情况把脚舵和副翼恢复到原位。
操纵总结：
最后作为参考，可以看一下这篇上航CRJ机长写的侧风起飞着陆文章，看看真正的喷气式客机飞行员是如何处理的，一定更有帮助。
完
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