客机驾驶探秘 2.7 起飞许可

飞机在滑行过程中,副驾驶把通信频率调到塔台波段,联系塔台管制员:
"Tokyo Tower, Air System 115, with you"
意思是:
"东京羽田塔台,这里是Air System 115航班",
塔台管制员回答道:
"Air System 115, Tokyo Tower, Number 2"

"Air System 115航班,东京羽田塔台,你是第二个起飞"
于是副驾驶复诵道
"Number 2"。

客舱内乘务员们确认好乘客都已经做好了起飞准备,通过机内系统通知飞行员,驾驶舱内能听到乒的提醒声,飞行员头顶仪表板上的CALL灯会亮起。

当飞机逐渐接近道跑道口时,管制员会发出指示:
"Air System 115,Taxi to Holding Position,Runway 16R"
意思是说
"Air System 115航班,请滑行到16R跑道口外并等待(也就是没有管制的许可绝不能进入跑道)"
于是副驾驶复诵
"Taxi to Holding Position, Runway 16R,Air System 115"
也就是
"滑到16R跑道外等待,Air System 115"


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机长把飞机滑行到起飞跑道口外并停下,如果此时前面的飞机已经起飞,同跑道暂时也没有其他将要降落的飞机,塔台就会发来许可航班起飞的通知:
"Air System 115,Fly Runway Heading, Wind 190 at 19, Cleared for Takeoff, Runway 16R"
意思是:
"这里是塔台,Air System 115航班,请沿跑道航向,风向190度,风速19节,许可起飞,跑道号16R"
副驾驶复诵道:
"Fly Runway,Cleared for Takeoff, Runway 16R,Air System 115"

"这里是Air System 115,沿跑道航向,风向190度,风速19节,许可起飞,跑道号16R",

这时终于到了起飞前最紧张的时刻了。

(上图拍摄于广岛国际机场)

副驾驶首先把头顶仪表盘的安全带开关上下连续开关2次,客舱内可以听到"砰,砰"的两声电子音,乘客头顶上的安全带灯也亮起,有经验的乘客们也知道飞机这时候马上就要起飞了。乘务员再次开始舱内广播,提醒乘客再次检查是否系好安全带。

驾驶舱内副驾驶打开内侧着陆灯,这是为了防止相撞而设置在左右机翼下的大灯,规定从起飞到升空至10000英尺之前该灯必须处于打开状态。

接着打开连续发动机点火开关,这个是为了防止发动机在空中熄火而设置的,比如我们一般家庭的煤气灶台在做饭时打开煤气筏,只要点一次点火器就可以了,但飞机上为了防止意外,需要不断地点火。

下一步是打开飞机位置灯和频闪灯,位置灯是三色指示灯,位于机翼两侧翼尖和机尾,颜色分别为左红右绿尾白;防撞频闪灯,一共有5个,全部为白色,2个位于机身背部和腹部,另外3个分别位于两个主翼翼尖和机尾处。

飞机在飞行时,尽管天空非常广阔,但由于飞行速度很快,机场附近的交通量又大,因此仍然可能发生相撞事故。为了避免这种危险,飞机在夜间航行时,必须打开位置灯。如果飞行员能同时看见远处三盏灯,这说明在自己的上空或下方有飞机在飞行,这时是没有危险的。如果只能看到红色和绿色的航行灯,说明有一架飞机正在迎面飞来,有对撞的危险,要设法避开。如果只能看见一盏红灯或绿灯,那说明在左侧或右侧有飞机在飞行,只要不偏离航线是不会相撞的。

起飞前还要打开自动应答机开关。现代客机都装备了机载防撞系统TCAS(Traffic Alert and Collision Avoidance System),防撞系统可显示飞机周围的情况,并在需要时提供语音告警,同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险,这些都有助于避免灾难性事故的发生。TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。

一系列准备完成,机长和副驾驶共同执行起飞前检查单,如下图(波音737-500,虚线下的部分)

确认无误后,并再次观察两侧没有飞机车辆等交通后,机长驾驶飞机转弯上跑道,

并把前起落架对准中心线,加大发动机推力。

飞机就要正式起飞了。
(上面2图拍摄于广岛国际机场)

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