客机驾驶探秘 2.7 起飞许可

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飞机在滑行过程中，副驾驶把通信频率调到塔台波段，联系塔台管制员：
"Tokyo Tower, Air System 115, with you"
意思是：
"东京羽田塔台，这里是Air System 115航班"，
塔台管制员回答道：
"Air System 115, Tokyo Tower, Number 2"
即
"Air System 115航班，东京羽田塔台，你是第二个起飞"
于是副驾驶复诵道
"Number 2"。

客舱内乘务员们确认好乘客都已经做好了起飞准备，通过机内系统通知飞行员，驾驶舱内能听到乒的提醒声，飞行员头顶仪表板上的CALL灯会亮起。

当飞机逐渐接近道跑道口时，管制员会发出指示：
"Air System 115，Taxi to Holding Position，Runway 16R"
意思是说
"Air System 115航班，请滑行到16R跑道口外并等待（也就是没有管制的许可绝不能进入跑道）"
于是副驾驶复诵
"Taxi to Holding Position, Runway 16R，Air System 115"
也就是
"滑到16R跑道外等待，Air System 115"

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机长把飞机滑行到起飞跑道口外并停下，如果此时前面的飞机已经起飞，同跑道暂时也没有其他将要降落的飞机，塔台就会发来许可航班起飞的通知：
"Air System 115，Fly Runway Heading， Wind 190 at 19， Cleared for Takeoff， Runway 16R"
意思是：
"这里是塔台，Air System 115航班，请沿跑道航向，风向190度，风速19节，许可起飞，跑道号16R"
副驾驶复诵道：
"Fly Runway，Cleared for Takeoff， Runway 16R，Air System 115"
即
"这里是Air System 115，沿跑道航向，风向190度，风速19节，许可起飞，跑道号16R"，

这时终于到了起飞前最紧张的时刻了。

（上图拍摄于广岛国际机场）

副驾驶首先把头顶仪表盘的安全带开关上下连续开关2次，客舱内可以听到"砰，砰"的两声电子音，乘客头顶上的安全带灯也亮起，有经验的乘客们也知道飞机这时候马上就要起飞了。乘务员再次开始舱内广播，提醒乘客再次检查是否系好安全带。

驾驶舱内副驾驶打开内侧着陆灯，这是为了防止相撞而设置在左右机翼下的大灯，规定从起飞到升空至10000英尺之前该灯必须处于打开状态。

接着打开连续发动机点火开关，这个是为了防止发动机在空中熄火而设置的，比如我们一般家庭的煤气灶台在做饭时打开煤气筏，只要点一次点火器就可以了，但飞机上为了防止意外，需要不断地点火。

下一步是打开飞机位置灯和频闪灯，位置灯是三色指示灯，位于机翼两侧翼尖和机尾，颜色分别为左红右绿尾白；防撞频闪灯，一共有5个，全部为白色，2个位于机身背部和腹部，另外3个分别位于两个主翼翼尖和机尾处。

飞机在飞行时，尽管天空非常广阔，但由于飞行速度很快，机场附近的交通量又大，因此仍然可能发生相撞事故。为了避免这种危险，飞机在夜间航行时，必须打开位置灯。如果飞行员能同时看见远处三盏灯，这说明在自己的上空或下方有飞机在飞行，这时是没有危险的。如果只能看到红色和绿色的航行灯，说明有一架飞机正在迎面飞来，有对撞的危险，要设法避开。如果只能看见一盏红灯或绿灯，那说明在左侧或右侧有飞机在飞行，只要不偏离航线是不会相撞的。

起飞前还要打开自动应答机开关。现代客机都装备了机载防撞系统TCAS（Traffic Alert and Collision Avoidance System），防撞系统可显示飞机周围的情况，并在需要时提供语音告警，同时帮助驾驶员以适当机动方式躲避危险，这些都有助于避免灾难性事故的发生。TCAS系统需要飞机上都装有应答机才有作用。

一系列准备完成，机长和副驾驶共同执行起飞前检查单，如下图（波音737－500，虚线下的部分）

确认无误后，并再次观察两侧没有飞机车辆等交通后，机长驾驶飞机转弯上跑道，

并把前起落架对准中心线，加大发动机推力。

飞机就要正式起飞了。
（上面2图拍摄于广岛国际机场）