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一般来说飞机有3种起飞方式，这里简单介绍一下。

Normal Takeoff Method 通常起飞方式
飞机停在跑道上，机头正对中央线，在刹车的状态下把推力阀向前推至N1 40％的位置，完成确认发动机的安定运转后送开刹车，飞机开始滑行，当飞机时速达到60节后把推力设到起飞推力。
这种方式主要用在有侧风／潮湿跑道／积有冰雪的打滑跑道等情况下，因为此时特别要注意维持机头方位的稳定，所以准备好正对跑道后再加推力的方法利于保持方向。
另外飞机性能指标中的起飞滑跑距离也是指的这种起飞方式时的数据。

Rolling Takeoff Method 连续起飞方式
飞机转弯上跑道以后不停下来，或者即使停下来也不松开刹车，推力阀向前推至N1 40％的位置，完成确认发动机的安定运转后，当飞机时速达到60节后把推力设到起飞推力。
这个方式的优点是能缩短滑跑时间，同时飞机的移动速度变化比较平稳，乘客的不适感比较少。但要注意的是在侧风或者潮湿／打滑跑道条件下这种起飞方式不太适合。
另外这种方式使用跑道距离会比较长，以及在一些特殊条件下需要更慎重操作维持机头方位操作（比如每个发动机的加速性能不一致而使达到安定状态需要较长时间，或者跑道路面比较滑等），对飞行员的要求也更高。

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Static Takeoff Method 静止起飞方式
飞机停在跑道上，机头正对中央线，在刹车的状态下直接把推力设到起飞推力，确认发动机的安定运转后送开刹车。这种方式的优点是起飞滑跑距离最短，而且维持方面也比较容易，但是在比较滑的跑道上如果操作不当有冲出跑道的危险。同时它的噪音相对较大，加上加速度较大，会使乘客感到更多的不适感。另外因为发动机转速大，更容易把异物吸进而损伤发动机。

为什么所有起飞方式都要等发动机安定以后才设定到起飞推力呢？
这是因为喷气发动机虽然有重量小力量大的优点，同时它的缺点也很明显，即噪音大和不能快速提高转速，尤其是大型的涡轮风扇发动机，如果一下给油太快的话会致使异常燃烧。另外下面提到的各发动机的加速性不同，如果不等所有发动机推力稳定下来的话，飞机有可能失去平衡有冲出跑道的危险。

再介绍一下飞机从滑行道转向到跑道时的注意事项，可以看到如下图（笔者拍摄于关西国际机场）所示，地面上画有黄色的曲线指示飞机的滑行线路，一直连着跑道的中央线上，

如果你认为和直线滑行时一样，只要让前轮沿着曲线前进就能拐上跑道中心的话，就大错特错了。
因为这条黄色曲线指示的是，如果使机身中心保持在黄色线上移动的话，就可以保证机翼和各种地面设施间的安全距离。如果真的沿着这条线起飞的话，就有可能使飞机损失掉几十米的滑跑距离。

可以看到上面照片中的波音787飞机在转向跑道时，前轮越过中央线后再转弯时进行方向调整的一瞬。
照片由笔者拍摄于大阪国际机场32L跑道头外。

在起飞过程中，飞机达到速度V1之前如果有意外发生的话需要停止飞行，对高速的飞机执行急刹车并使之不冲出跑道，这时的1百米距离将是非常宝贵的。飞行员在转弯上跑道时，会小心翼翼地尽量接近跑道最后部，以最长的距离来完成起飞滑跑。因此在转弯时，飞行员一般会在速度10节以下，忽略地面上的黄色曲线，尽量使飞机完成一个90度的拐弯。以波音737为例，飞行员操作转向手轮转弯时一般是通过跑道中心线5米处开始转动，并且牢牢按住手轮使前轮方向不至左右蛇行。另外因为机长作为位于机身左侧，从机长座位视线角度在跑道中心偏左位置就可以基本是飞机对准跑道中心了。

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完

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